装车时，需将安装喷油器的机孔擦干净，喷油器与汽缸中心线成 20°斜装在汽缸盖上。为其密封性，在喷油器紧帽前端有一紫铜垫，不要漏装。紧固喷油器压板时，拧紧力矩为 14． 7 ～19． 6 N·m，在拧紧喷油器的两个固定螺母时，一定要分 2 ～ 3 次逐渐拧紧。紫铜垫经多次使用会产生硬化现象，致使压不平，造成漏气，这时应先退火，软化后再用。 原因1：进气系统：进气歧管或各种阀泄漏，进入不该进的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，

控制喷油量（定量）：根据柴油机的工作情况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。 喷油器：分类 （1）轴针式电磁喷油器：喷油时衔铁带动针阀从其座面上升约0.1mm，燃油从精密间隙中喷出。 为使燃油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间约为1～1.5ms。 （2） 球阀式电磁喷油器：球阀的阀针质量轻，弹簧预紧力大，可获得宽广的动态流量范围。球阀具有自动定心作用，密封性好。同时，PODGK球阀简化了计量部分

有的有节奏,有的无节奏。在有节奏的响声中,有的属于间响,有的属于连响。转速越高,响声往往越大。使用单缸断火,响声不减弱。 (5)齿轮齿面碰伤、脱层或轮齿断裂; (6)齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出; (7)曲轴或凸轮轴轴向间隙过大; (8)重新装配一对正时齿轮时,改变了原来的啮合位置; (9)未成对更换齿轮。 诊断方法 诊断的方法有两种:一种是变换油门开度法,另一种是听诊法。在配合使用上述两种方法的同时,要结合以下情况分别进行判断。 (1)诊断中若

汽缸压缩压力不足，会使汽缸内温度过低，柴油难以燃烧而造成启动困难。具体原因:(1)进气门漏气或者是排气门漏气，气门及气门座密封环带处出现麻点、凹穴和烧损使气门漏气。检查气门组机件是否正常，重新修铰、研磨气门，恢复气门的密封性，调好气门间隙。(2)存在活塞环卡死或折断、磨损、安装对口等问题，检查活塞环的开口间隙及边间隙，清除积碳，更换活塞环，把活塞环的开口角度错开;活塞环胶结，失去弹性而折断，这时可用浸泡活塞

Bardzodziękuję za wieloletnie wsparcie i zaufanie do China-Lutong. Linda China-lutongserdecznie zaprasza do dyskusji na temat współpracy i wspólnego rozwoju! MIMSAutomobility Moscow 2023 ist die größte und effektivste Autoteilemesse inRussland. Der Stand wird vier Tage dauern und vom 21. bis 24. August imAusstellungszentrum in Moskau, Russland, stattfinden. China-lutongMachinery Works Co., Ltd ist auf die Entwicklung, Produktion und den Vertriebvon Ersatzteilen für Dieseleinspritzsysteme spezialisiert. Unser Ziel ist es,erstklassige Produkte herzustellen und ein erstklassiger Herstelle

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这里需强调的是：不论何种结构型式的空滤器其空滤芯及空滤器橡胶密封垫、橡胶管等密封联接部位安装时均必须密封，否则未经滤清的尘土将直接进入气缸。因为砂尘微粒的主要成份是氧化硅，其硬度是缸套的二倍，一旦进入气缸对缸套、活塞环等的磨损较大。因此砂尘地区用户要勤于保养空滤器， 检查风扇皮带的松紧度 风扇皮带的松紧度应经常检查，过紧会使水泵轴承，发电机轴承早损坏，过松会引起皮带打滑发热降低皮带寿命。 所示的方法检

通常在高速大负荷时油管压力高，要求较大的减压容积，而低速小负荷时只要很小的减压容积。这样在高速大负荷时常会因减压不够而产生二次喷射，在低速小负荷时又常因减压过度而产生负压真空形成气泡，引起穴蚀。 出油阀是喷油泵内精密偶件之一，在喷油过程中担负着重要任务对控制高压系统的残余压力、喷油时刻、喷油规律、速度特性等都起着关键作用。 1894年 鲁道尔夫·狄塞尔柴油机采用了燃料泵直喷装置。高压喷射技术，解决了当时作为

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虽然机械控制的VE分配泵采用平面凸轮，作用在柱塞上的供油压力由四只滚轮同时承受，柱塞直径可加大到12mm。但是由于加工误差的原因，有时只能有三只滚轮承载，在条件下只能承受70～80MPa的供油压力。再则与平面凸轮相接触的滚轮是圆柱状的，它与凸轮外圆接触点的压力角随凸轮径向半径而变化，PUE GK在同一滚轮上与凸轮廓线径向外端与内端接触处的线速度不一样，滚轮与凸轮相对运动中有滚动和滑动两种运动，容易造成滚轮与凸轮的磨损。

注意：油量拨叉需要对准齿条上的孔，没有对准千万不能压单体泵，否则齿条会弯曲。如下图 五：再同时紧固盖子的两颗螺丝，压下单体泵，但不要拧紧。 由于单体泵的弹簧受力了以后拨叉就很容易移动，在安装时避免不了不会出现移动的情况。 这时需要用工具往正确方向旋转单体泵至一定扭力，PUE GK以单体泵的安装位置正确，安装不正确会造成该缸工作异响，敲缸。

球阀安装在 控制活塞回油节流孔的上端,其上端与球阀座接触,球阀座与电磁阀总成的电枢轴 接触,在电磁阀弹簧向下的弹力作用下, 电枢轴与球阀座、AVL GK球阀座与球阀能够 接触,使回油节流孔保持关闭。控制活塞上有进油节流孔及回油节流孔,进油节流 孔与喷油器的进油道相通。推杆上 端安装在控制活塞的内部空腔中,下端与 针阀接触。

检修进气、排气系统 7、检查所有辅助设备是否有引起机器过载的故障。修理或更换损坏的部件。 油泵油嘴的故障有哪些 1、液压油箱油面过低；没按季节使用液压油； 2、进油管被脏物堵塞； 3、油泵主动齿轮油封损坏，空气进入液压系统； 4、油泵进、出油口接头或弯接头“O”形密封圈损坏，TMH GK弯接头的紧固螺栓或进、出油管螺母未上紧，空气进入液压系统；

高压油管接头因频繁振动或拧紧不够的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不均匀。 　　另外，在喷油泵和调速器弹簧中，其中受力较强、变形较大、TMH GK工作频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间；重者供油间断甚至不能供油。

检查各缸排气温度是否一致，如果还不能发动机的正常工作，则应测量汽缸压力是否在允许的范围之内，时更换活塞环或研磨气门，检查喷油器的雾化状况和开启压力是否正常。 柴油机喷油泵进空气的故障原因及排除：柴油机中的喷油泵与油路接通后，TMH GK形成一个密封的回路，当原体内有空气时，柴油机就应供不上油而停止工作。这时，手应首先检查油箱中柴油的存量，是否用光了

高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，FE2 GK由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

这时可通过车削起动齿轮端面，增加油泵扳手座纸垫等方法解决。(6)装连杆盖时，因记号未对准，连杆螺钉装紧后，柴油机盘重或转不动，FE2 GK应重新对好记号装配。 气门传动组的主要功用是按照凸轮的外廓形状传递动力，使气门按时开启和关闭。气门传动组由凸轮轴、挺柱、摇臂、摇臂轴、摇臂座及气门间隙调整螺钉组成。

结构： 负温度系数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C功用：通过测量冷却液的温度来指出发动机的温度，冷却液温度信号可用于冷起动及风扇控制等，主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步控制燃油喷射量 。安装位置： 冷却液温度传感器安装在冷却液循环回路上 工作电压： FE2 GK两线一根是5V信号电压，另一根是地线 水温传感器信号异常可对发动机工作状况造成：

调压阀的作用是泵腔压力在规定范围内。当喷油泵转速上升时，输油泵输出压力也上升；当输出压力达到一定值时，柴油顶开调压阀流回输油泵进油侧。如果泵腔压力低于标准值，可压进调压阀壳体上的堵头进行调整。在调整不起作用的情况下，考虑调压阀可能卡在开启位置。于是将调压阀拆下检查，此阀并未卡住。为了进行更细致的检查而解体了调压阀，STY GK结果发现调压阀内的弹簧断裂，这才找到了故障的根源。

检查气门间隙，打开气门室侧盖或气门室顶盖,用厚薄规检查用手晃试气门脚间隙,间隙大的往往是响的气门。 运转中的发动机,当用厚薄规插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时,STY GK即可确定是该气门响,且由间隙太大造成。 故障原因 (1)活塞环与汽缸壁漏光度太大;

1、喷油器故障 如果油嘴座面密封滴油，阀座侧面进油孔被堵导致持续低压常喷，针阀或阀杆卡死，密封圈动态上下移动，阀座开裂，油嘴喷孔磨损，油嘴积碳，DES阀座座面磨损等失效都会使得喷油器喷射异常进而导致发动机冒黑烟。 当用诊断仪诊断时，有时会显示怠速油量过大、怠速不稳。部分诊断仪（如KTS），能够进行加速测试、断缸测试以及高压测试。

柴油机燃油系统油路不畅，一般是由于油路中有空气形成气阻引起的。发动机出现启动困难、加速迟缓等故障现象，时会自动熄火。当油管因老化、变形和杂质堵塞使通路截面积减小，DES或因柴油滤清器滤网和柴芯堵塞时，将引起供油量不足而使发动机功率下降或启动困难。 这种故障的检查和排除可在现场完成。用手油泵泵油至一定压力，松开放气螺钉，如有气泡溢出且始终排气不尽，则说明油路进空气

检查供油提前角的方法:卸下喷油泵缸的高压油管，把油门放在供油量位置，用手油泵泵油排除燃油系统中的空气，使油路充满燃油。按正向摇转曲轴使油面静止在喷油泵缸出油阀紧座接头口上，DES然后再慢慢转动曲轴，并密切注意观察出油阀紧座接头孔内油面，当发现油面刚动立即停止转动。此时，查对飞轮壳检视孔上的标尺指针对准飞轮外缘上的刻度

共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，DES使高压油轨中的压力波动控制在5MPa之下。但其容积又不能太大，以共轨有足够的压力响应速度以快速柴油机工况的变化。 　　高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器（限流器）和压力器。

1、尿素泵堵塞 　　2、尿素泵内部的机械部分故障会引起建压建不起来 　　和尿素泵本身相关的故障，一般的话首先要先查尿素管路是不是接错了。（堵塞、泄漏） 　　故障案例：一个新车，KAS GK在送车途中（一千多公里），一路都没有消耗尿素，去服务站了；那这个故障原因是因为这个尿素管路错接了，在出厂的时候就错接了。这种也会造成尿素不消耗。

柴油机喷油嘴（见图1）是由喷油器体、挺杆、喷油嘴偶件、调压弹簧等件组成。工作时喷油泵将高压燃油从喷油器进油管接头、经喷油器体和针阀体中的油道进入针阀体中部的环形高压油腔，KAS油压作用在针阀中部的承压斜面上并形成一个向上的轴向推力，当此推力超过调压弹簧的压力时、针阀便上移，燃油通过阀体底部的4 个喷孔，以雾化状态喷入燃烧室内。当供油中断、油流压力下降，针阀在调压弹簧作用下迅速回位，针阀下部的密封锥面紧压

第三代电控分配泵机械结构的主要问题是，当供油压力超过100MPa时，为防止泄漏，对分配泵旋转偶件有一些特殊要求，例如旋转偶件间隙要在0.001mm，这不仅给机械加工带来了很多困难，而且在旋转分配转子的结构设计上也带来了一些问题。OKT为此，要考虑孔、槽、沟的位置，以及在高压力下的压力问题，以免使转子单向受力加速磨损。同时也要采用特殊的表面处理技术，防止转子磨损和咬卡。另外还要对油泵的清洁度和燃油的杂质含量提出更高的要

当柱塞上端部封闭柱塞套管的进排油孔时就开始喷射，当柱塞的缺口（螺旋槽）打开柱塞套管的进排油孔时就立即结束喷射。将这期间称为有效行程。 　　此外，作为使柴油机停车方法之一，操作控制杆使柱塞处于不喷射的状态。 一、构造不同 　　1、火花塞：由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成。抄 　　2、喷油嘴：OKT由柱塞、柱塞套，针阀、针阀体，出油阀、出油阀座组成。 　　二、作用不同 　　1、火花塞：在内

柴油机喷油嘴（见图1）是由喷油器体、挺杆、喷油嘴偶件、调压弹簧等件组成。工作时喷油泵将高压燃油从喷油器进油管接头、经喷油器体和针阀体中的油道进入针阀体中部的环形高压油腔，油压作用在针阀中部的承压斜面上并形成一个向上的轴向推力，SET当此推力超过调压弹簧的压力时、针阀便上移，燃油通过阀体底部的4 个喷孔，以雾化状态喷入燃烧室内。当供油中断、油流压力下降，针阀在调压弹簧作用下迅速回位，针阀下部的密封锥面紧压

柴油发动机作为发电机组原动机，在柴油发电机组性能中占有举足轻重的。而对于用户来说，发动机的油耗、瞬态反应和又是用户要求的重要指标。 今天我们将从发动机喷油系统来讲述不同喷油系统对相关发动机性能的影响： 喷油系统影响发动机性能的主要通过以下三个方面：SET 喷油压力 喷油系统的控制方式 喷油系统的结构 而这三个方面又将影响发动机喷油系统结构和控制。目前市面上柴油发电机组发动机喷油系统有三种：机械喷油，电子喷油

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，AOU发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，高压共轨系统的冷起动性能。 　　主喷射初期降低喷射速率，也可以减少喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高输出

柴油经喷油泵将油压提高到100MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下

共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在5MPa之下。但其容积又不能太大，以共轨有足够的压力响应柴油机工况的变化。CER CER

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