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54城际运力并非不充足,而是有些人想要随时随地出行,平时无所谓,而在节假日就成问题了:试问谁不想在饭点吃饱喝足后收拾好东西再出门? 人人都是这么想的,就造成了全天不同时段客流客流不平衡的问题。 如果是传统铁路,你买不到好时段的,也只能硬着头皮买差时段的。 另外,同样价格,谁不想坐标杆车——快车呢?传统模式下,你手速慢点就抢不到标杆车,买到票就庆幸了。 地铁化运营,在节假日的效果似乎没有想象中那么好。 我觉得
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14有的人喜欢对比莞惠段今年和以前的客流,光速得出结论:由于羊角接管,客流提升明显。 这里我当然肯定羊角的巨大贡献,但是,今年一波客流提升的最大来源应是过江段的开通,四线贯通后连通了五市,之前仅仅是莞惠,这显然不可同日而语。 莞惠段客流提升的因素里面我认为: 四线贯通:羊角运营有功=6:4
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23已经入职了,两人间宿舍,待遇转正到手才4200别来上一休二还行
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84参考隔壁港铁这些都基本不是问题。想到以后城际要联通粤港澳大湾区。不能再待旅客为孙子了。 虽然车站和列车广播已经有了,但是很多站务员等现在还是没做到可以两文三语服务的的。 还有那些外包安检的 要做到两文三语服务是有必要的。毕竟粤港澳大湾区定义是世界一流的湾区。明年也要举办全运会了。既需要保持与内地的联系,也需要与国际接轨。虽然城际员工也有不少外省人,但是我相信外省人只要肯学也可以讲好两文三语的
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11如果可以,大概要多久,不想坐机场大巴或者地铁坐到死了
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47此前惠州曾经对莞惠的起步价进行过补贴,当时是改成5/8/10三级,确实一定程度上降低了短距离出行的负担。 但是在现在班次较多,适合当作“大号地铁”的情况下,一个站5块就显得稍微有些贵了。 正好广惠目前所有的小交路都是开到底的(直接到小金口),那么过了陈江南车必然会空一些,也就是说有一定的空余运能。这时候就可以考虑(在不改变单价的前提下)进行一定补贴,这样能一定程度上鼓励惠州市内的短途出行。
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220四线客流在全面拉接管后平穏增长说明广东省内铁路失败的主因是广铁经营能力低。而且车厢过于豪华影响定员也不乎合广东人需要。 即使羊角不打折,客流就是比广铁管的城际要好。相信龙川梅州这些看到四线的实际情况,都后梅为何全资的高铁都非得要找广铁去管。
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2927 下车 29 番禺站出闸机 34 到达番禺站出口G口 然后走100米 36 到达广州南1楼 进站口 等电梯 38 到达广州南3楼 安检 40 候车状态
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46珠三角的城际规划可以修粤北的清远,但是真珠三角的江门却没有照顾到。如果说距离原因的话,广州市中心去清远的距离和江门是差不多的,况且惠州肇庆离广州十万八千里也早就吃上城际了。
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6之前不是说抢铁只运营到年底吗,怎么有没有消息了
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7请问广清-东环,或者肇惠线,哪趟车固定是crh6f或者6fa跑的?坐了好多次一次都没遇到过
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75目前新白广城际网上能找到立了羊角柱的车站有竹料站 九佛站 佛塱站。
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41广东城际不是和国铁切割了嘛。就是有没有可能国铁在城际线旁边再建平行线路或者高铁,参照长三角上海局运营的短途市域铁路来抢客流。意思就是你可以切割我也可以自己再建,毕竟和高铁比起来,市域铁路建设还是很便宜的。
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15广东省内的城际线路统一叫这个名字真的好,就是有人说垄断
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21rt 横沥去冼村 这趟是慢车 高德显示需要37min 下一趟得再等5分钟 但是是快车 但是看这个快慢站点分布………好像也不会快多少?
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23如题,三水北去肇庆的车晚上10点15分就没,建议优化末班车12点去到肇庆。不然要十点钟坐高铁去到肇庆东再换乘城际回去,十分绕路
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15地铁公司内部叫这两条线是深圳地铁33/36号线,而且现在修的只在深圳市内运行,理论上完全是深圳补贴多少自己说了算。据说绿龟跟政府上报的就是地铁价,等深圳市政府确认补贴。最理想就是与地铁同价,无缝换乘。 但是根据采购招标信息,闸机跟地铁不一样,深惠城际第二次招标还有四节安排,4/8混编,说明可能会比地铁贵,绿龟也担心客流量所以才安排了四节车厢。 按照深圳zf的尿性,不愿意补贴,漠视民生,城际贵也是非常有可能的。这些
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5连日来,广清城际北延线上,一辆四编组的检测列车不断在轨道上往返,对项目进行轨道、接触网和电务设备等检测。这标志着广清城际北延线正式进入联调联试阶段,为项目年底建成做最后冲刺。
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6看南沙站规划的时候看到的,第一次听
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15顺便今早e卡通又崩溃了。刷不过去。
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33听不少人都这么说。那是不是意味着国铁以后只管比如八纵八横这样的热门干线和重要货运通道。其他的城际铁路无论赚钱与否全甩给地方?讲道理赚钱的线路就那么多,其他的包袱地方全接?
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