-
-
0002601加快建设南阳经信阳至合肥高铁,预控南阳至商洛高铁、南阳至十堰高铁、南阳经驻马店至阜阳高铁、二湛通道洛阳—南阳—襄阳段等通道。617南十之间有高山峻岭,建设成本高,路过地区经济差人流低,国铁基本不会批,有南襄中转,南十不会批。 南商,南阳→商洛更是没戏,西武高铁省会直连陕西都不愿意建设,要不是湖北省自掏腰包自付80%建设成本,率先建好汉十高铁。陕西也只能硬头皮建设西十剩余部分。 合康,合西,国铁最可能先批合西毕竟省会直连,最可能建设就是南信合+随信 。至于十堰→安康→汉中联络线。得看陕西省愿意出多少线,愿意自讨腰包分担一些建设资金,国14272045南十高铁未必河南湖北没有谈妥,等中长期发布。南商一样,看中长期有没有意外和惊喜710272111南十高铁,西接安康,东连南信合,形成合康高铁,对应的是长江经济带沿江北通道。安康-十堰-南阳高铁是中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》中规划的“安康—合肥铁路”的重要组成部分(注:引用来自于安康代表团提案原文)。合南十康高铁可在川北、陕南、鄂北、豫南以及华东地区间形成一条新的高铁通道,将进一步增强东中西部地区间的交流与联系。 南十高铁,西接1141022105701信随是信阳至随州高铁,是西武高铁与南信合高铁联络线,从目前信息推测,自随州南站侧线到发线引出(改造随州南站有砟轨道到发线),在信阳东站至罗山高铁站区间通过预留线路所接入南信合高铁(或是南信合预留信阳南站,随信引入),从两端引入方式看,标准联络线级别。随信的意义,在于方便襄阳随州等湖北城市东出到长三角,也可以形成武汉汉阳随州等城市北上通道,还能将川渝客流引入南信合,作为联络线而言,还是优质的。如果非2054304420