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26始发终到目前有 驻马店西—上海虹桥(G1715)走的京广+宁蓉(合武+合宁)+京沪耗时5小时40分 信阳东—上海虹桥(G3119)走的京广+宁蓉(合武+合宁)+沪宁城际耗时5小时13分 南阳东—上海虹桥(G1824)走的郑万+郑徐+京沪耗时6小时22分 此外南阳东还有路过车次终到上海的比如从重庆北始发的G1534,成都东始发的G1478,目前路过南阳去上海都是从郑州东中转然后走商合杭或者郑徐京沪,沪宁沿江终到上海 如果从客流角度来看的的话,如果走武汉郑州枢纽
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132有点尴尬 不不成第二个宁西铁路吧
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48不管用什么视野来看的话,走十堰都不如走商洛,如果南阳到西安高铁在十堰还要绕一下的话,那么南信合利用效率很低,基本上只能满足豫南地区去长三角的快速通行,或者避免南阳到广州高铁在襄阳汉口二次换向的抽象操作,如果沿着老宁西线修的话把商洛跟南阳联系起来,对河南跟西安都是极大的利好,目前从上海到西北地区的高铁基本上都是站站乐,如果跑标杆亏死了,目前上海直达西北的唯一一趟标杆是沪陕标杆G360上海虹桥—南京南—徐
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11把吵架的劲用到争取开动车上,也可能年底就能坐上动车了!
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41商南和南十 站在西安与合肥的角度来说 肯定是商南啊因为大陆桥最近的通道就是商南啊,还有南阳希望有信随吗?如果有了信随那南十就没有意义了!如果有了信随 南阳将会失去南十!
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14南信合进度现在到哪啦?什么时候才能开工建设?年底能实质性开工吗?急死了,再不开建,等建好都退休了
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20即使弄高铁西站也需要几年之后才会有眉目,但是讨论一下也无可厚非吧。 待到南阳高铁网络成型之后,总得在南阳中心城区西边设站吧
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17说白了就是高铁版小林线,但是对南阳影响非常大 1.在往西安方向没有修好前,南阳彻底成为断头路,而且会丧失所有成渝地区前往长三角地区的高铁,因为湖北的线路非常顺直,而且全程不用调头,跨局车次很难经过南阳。2.看看普铁小林线上的车次,活生生的例子摆在面前,普铁是这样,高铁也是这样。3.所以,如果合襄建成,南阳的高铁会再度被架空,有路无车的悲剧会再次上演
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14到8月底基本上无票
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2除了22、23年吧里有明确的现场的站场规划图之外,好像没看到别的规划图了 另外想做个不切实际的梦,现状下还能预留出额外的城际场吗?
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39先修南阳东——信阳东——六安这段,约450公里长,时速250公里/h,解决豫南人民东出完全够用。其他的不管那么多。
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45南阳一定要重视南信合 和商南 因为这是到长三角的重要铁路,从长远看 长三角都是平原 珠三角都是山区 长三角因为是平原人口承载力无疑比珠三角要强!可以想象一下仅仅江苏省就可以承载多少人口基数!
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553142216汉中至十堰高铁和合康高铁南阳至十堰段初步纳入国家中长期规划 1、兰汉十高铁汉中至十堰段。兰州汉中至十堰高铁,是甘肃中长期规划的高铁项目,在十堰可以与合康高铁、汉十高铁对接,形成兰州至武汉、长三角的高铁通道。 不过兰汉十高铁并不是国家主干道,所以国家层面并没有认可这一说法。陕西对于这条通道的建设也很重视,可以带动南部地市的发展。 根据陕西省的回复,汉中至十堰高铁,国铁集团已经初步将其纳入修编规划之中,而65南十高铁,西接安康,东连南信合,形成合康高铁,对应的是长江经济带沿江北通道。安康-十堰-南阳高铁是中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》中规划的“安康—合肥铁路”的重要组成部分(注:引用来自于安康代表团提案原文)。合南十康高铁可在川北、陕南、鄂北、豫南以及华东地区间形成一条新的高铁通道,将进一步增强东中西部地区间的交流与联系。 南十高铁,西接94360443711纠正一个对于南阳城区人口的网传,误传,谣传。用科学的方法稍微计算分析一下,就一清二楚了151周二去南边参加某阳经某阳至某肥高铁座谈会,领导不想去让我去了,不过我也就是个拎包的,这个线路基本达成共识,也就多百十公里,没啥影响,还不用掏钱,大家都觉得赢麻辣。 之前在一直在洛南,因为某些大家都知道的原因,暂时撤了。 南边的别私信骂我了,我又不经常上贴吧,看不见都反弹
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