从诸葛亮开始襄阳跟南阳就争来争去。襄阳要和南阳争躬耕地，但是诸葛亮自己的一句臣本布衣躬耕于南阳，不好办，襄阳就来个现在隆中那个地方汉代归南阳。现在又来个南阳在襄阳一带。本来南阳就没有不承认诸葛亮在襄阳生活过，诸葛亮少年时代是在襄阳 ，但青年诸葛亮就一定还在襄阳躬耕？人家不会青年时期到南阳躬耕，难道成都的武侯祠也是假的，也在襄阳当的丞相？再说，宁西铁路，现在的宁西铁路过南阳，襄阳总说是看了报道，抢襄

这个高铁好像是河南铁路网规划里面已经确定的高铁。

新闻解读：盼望着，盼望着，南驻阜铁路来了，该线路经过南阳、社旗（预测）、泌阳、驿城区、确山、汝南、平舆、新蔡，到阜阳市境内。时速不详，大概率是200，不完全排除160可能性。个人建议是200，未来可以跑城际动车。本次铁路是马店牵头努力，南阳配合，阜阳笑纳，最关键的是省府大力支持的结果，都是赢家。最后提几个建议，一是设计时速一定要200；二是南阳分别引入南阳南站和南阳站，南阳南增加1-2站台（以始发的名义申请）；三是

高铁时代河南积极努力，抢得先机，郑米即将在2020建成，河南所有地级市开通高铁，极大的便利了河南人民。由于多种原因，河南经济欠发达，外出谋生的人很多，主要是北部的京津，东部的长三角和南部的珠三角。由于高铁是围绕郑州布局，就难免出现边境人民某个方向的出行问题。由于河南南北更长，且郑州位于河南中心偏北，所以主要问题在豫南。这里的豫南主要指平顶山、南阳、驻马店和信阳四市，人口约3500万，堪比西部一个省份。京广深

宁西高铁过河南南阳和陕西商洛，“商於古道”或将重现昔日繁荣 南都杂谈 04-09 00:10 关注 近代随着交通的变革，尤其是铁路交通的大发展，一些昔日在漫长的历史过程中依赖水陆交通之便形成的传统古道日益衰落，甚至销声匿迹。“商於古道”就是这样一条历史上极其重要而近代又极其沉寂的交通古道。 商於古道示意图 “商於古道”是历史上连接关中平原和南阳盆地最重要最便捷的通道，最早开辟于商末周初，形成于春秋战国时期，是秦楚两国由

全国代表河南南阳就代表的啥？

中国强大，世界仰望，【旧中国，火烧圆明园，中英南京香港条约，中俄不平等爱约，日本侵略战争，抗美援朝，南海风波，南海自由航行等等，这就是我们中华民族的耻辱。中国只有强国利器，才能镇住洋鬼子吓跑感走洋鬼子。】从羡慕洋国洋货，到洋人来中国定居，落户中国，洋人买中国货，中欧班列千次发车，海运国际航空港多起来建设，我们中国，嗨嗨嗨嗨……，牛牛牛牛牛牛起来……我们为中国欢呼，我们为中国自豪

南阳信阳段高铁工程，确确实实把人民核心利益放在首位，体现现代化新中国，离不开沿线老百姓的支持与拥护，沪陕高铁南信段有效互联互通，盘活了地方经济融入国家大发展大战略国家大方针，协调发展，红色旅游，大别山扶贫，小康前行，沪陕联通第二沪新大陆桥，在中国方阵高铁骨架中，不可抗拒替代的魅惑潜力股。真正的确确实实人民铁路服务人民的兑现诚诺。

宁西高铁——沪新高铁的断头路工程

during the NPC and CPPCC sessions，信阳市第二知府尚朝阳的一个提议，让沉寂多日的宁西高铁又回到大众视野。他提议“争取宁西高铁合肥经信阳、南阳、十堰至西安段纳入中部崛起规划和新时代铁路发展规划……”，这一提议既让沿线的河南人民兴奋，经过多年努力，宁西高铁终于渐行渐近；也让大家困惑，为什么是经十堰至西安？下面一一分析。需要声明的是，这仅仅是个人观点，不是什么真理，不足之处，大家多包涵，也请大家多指正。 一、宁西高

西成高铁为什么不叫成西高铁？ 铁路命名规则原来是这样的！ 中国高铁的命名有意思，比如京沪高铁，不叫沪京高铁。有人可能说，那是因为北京是首都。但是西成高铁呢？很多小伙伴就有疑问了，为什么西成高铁的名字顺序是西安在前面，成都在后面呢？为什么不叫成西高铁？ 下面，我们来聊聊铁路线路名称来源的一些基本规则。 线名排字顺序以线路两端等级高低为序，依次为直辖市、省会所在地、地级市、县级市和县城； 等级相同的以首都北

民营经济撑起了南阳一片天

从长三角规划纲要摘要可知，合康入规145是伪命题。因为文件很明确要求开展规划对接工作和前期工作，没有批复同意入规。安徽据此找河南、湖北和陕西对接线路规划工作，这没有问题，但是不等于这些省份必须配合安徽实施该项目。另外，与合康同一层级排在合康前边的有沿淮、黄山金华、温武吉高铁等项目，请问这些项目进展如何？安徽江苏准备145修沿淮?安徽准备145修黄山至金华?如果它们都是远期，为何合康就不是?另外一个问题是路由问题，

宁西高铁让河南省的高铁自成网络大大优化了河南交通网络，呼南郑万通过宁西与京广联通河南东出更加便捷，改变普铁时代河南南部的铁路困局。宁西高铁对河南意义重大，对率先实现中部崛起有重要意义。 现在十四规划正在编制，宁西高铁的建设时机已经成熟。网上部分地区人说合康已取代宁西，我想说宁西的作用合康根本取代不了，首先西合之间宁西距离最短，人口最多特别是贫困人口脱贫攻坚意义重大。而且如果有宁西，合康可以走合信南

中国民航网 通讯员王海音、李文 报道：2019年上半年，南阳机场累计保障航班5991架次，同比增长37.7%；旅客吞吐量达56万人次，同比增长26.9%。南阳机场新增温州-南阳-西宁航线，通过拓展新航线、加密热门航线等方式，机场航班量和旅客吞吐量都有不同程度增长。 目前，南阳机场执行夏秋航季时刻表，通航城市23个，分别是广州、乌鲁木齐、上海浦东、深圳、兰州、杭州、大连、成都、北京、重庆、呼和浩特、福州、南宁、天津、厦门、桂林、昆明、

点击展开，查看完整图片 如图，沪安吧一篇帖子让襄樊吧友与部分不明真相的信阳吧友开始狂欢，该帖子标题是“2020年版襄阳铁路枢纽定位与总布置示意图”，猛一看，还以为铁总层面批复襄合高铁入规了。实际呢？ 真相是，它的出处其实是一篇铁四院陈芸芸的论文，标题是襄阳铁路枢纽物流系统布局优化研究，问题来了，铁四院的一篇论文，怎么就成了“2020年版襄阳铁路枢纽定位与总布置示意图”？ 更有意思的如图示意，所谓的襄合高铁，是远

南阳信阳都是人口大市，南阳1200万人，信阳八百多万人。宁西高铁直接解决河南五分一之一人口的东出南下问题。南阳东部是大别山革命老区，西边是秦巴山区和南水北调水源地。信阳全境为大别山革命老区。宁西高铁沿线是河南省南部连片贫困区，宁西高铁对大别山，秦巴山，脱贫攻坚具有重要意义，也符合国家政策适当向南水北调水源地南阳适当倾斜的政策。宁西高铁让信阳，南阳，成为高铁枢纽，加强洛阳的枢纽地位。宁西高铁让河南省的高

在我心中【上海南京南阳西安兰州乌鲁木齐】宁西高铁已经开通了啦，已经坐高铁跑了好多地方，你们还在研究论文纸上谈兵规划阶段。

近日，中国铁路郑州局集团有限公司公布了2019年第三季度调整列车运行图的实施方案。从7月10日零时起，以下10对（20趟）列车恢复在南阳站办理客运业务。届时，旅客出行将有更多选择，也会变的更加方便快捷。 这10对（20趟）列车分别是 深圳—乌鲁木齐 Z230/1 Z232/29次 南宁—乌鲁木齐 T282/3 T284/1次 福州—乌鲁木齐 T306/7 T308/5次 温州—兰州 K308/5 K306/7次 南宁—西安 K316/7 K318/5次 宁波—西安 K466/7 K468/5次 广州—银川 K1296/7/6 K1295/8/5次 南昌—西安 K790/1 K792

作为一个宁西普铁沿线的南阳人，我想说的是，对于宁西高铁的争取，没有放弃与失败之说，只是存在每个阶段的困难险阻，只要坚持，早晚都能收获成功，所以希望宁西普铁沿途的争取者们也要有必胜的决心和信念！

来吧来吧，相集2028，也许你2025就来开通了。

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以前我们有个观念认为宁西高铁线路长，投资大，收益小。可是仔细分析，宁西高铁投资并不大，收益却很大。首先，对于南阳来说，1000多万人，至今东出仍然很难，普铁不顺到合肥还是断头路，如果十四五仍然不解决南阳这1000多万人东出的问题，无论对哪方面都说不过去。另外宁西高铁经过信阳也解决了信阳全市东出问题。而且驻马店可以经过京广高铁在信阳向东，也解决了驻马店东出问题，更重要的是宁西高铁对副中心洛阳也提供了另一条南下

2019/6/24 9:24:34 回复内容您好，感谢您对陕西铁路发展的关注。宁西高铁是西北连接华中以及长三角、珠三角地区的高速区域连接线，尽快启动建设对于完善国家高铁网，推进区域协调发展都具有重要作用。为加快宁西高铁前期工作，“十三五”期间，我省即会同周边河南省共同开展了宁西高铁前期研究工作，并积极争取该项目纳入国家规划，但未取得国家层面认可。下一步，我们将会同有关方面，继续做好向国家层面的汇报衔接，全力争取宁西高铁纳

合康高铁不但极大的损害了省会武汉的切身利益，彻底架空湖北政治经济文化中心省会武汉，对荆冂荆州宜昌等湖北众多城市也是不公平的，搅乱了全省一盘棋的局面，坚决反对这条损害全省利益的线路。

宁西高铁要是早日建好，设想下，交通优势优酷与郑万高铁效益，主因是联通了上海龙头的长三角经济带的几十个有势力的城市群，与西安的时空距离拉近，穿通了信阳南阳的大部分县，值得加快建设宁西高铁。只于老郑宁西，替代不了豫南东西向宁西高铁当地当前沿线百姓群众需求。

中共中央国务院发文交通强国，推动中部地区大通道建设。宁西高铁自然是其中之一。这可是中国最高级别的文件，任何个人和阻止都不可能阻挡的。

我告诉你们，那张只有南信段的图是某网友根据网上各种消息做的图，不定期更新，过几天又变了，毫无权威性，没有任何参考价值，不要再以讹传讹了！ 我发的图可是专门的铁路设计院出的，虽然只是示意图不够严谨，但是比这个网友山寨图是天壤之别。 希望大家认清形势，宁西高铁在河南、陕西的规划图上都是完整的，所谓南信固，只是“分段建设”的变通方式，本质上是“整体规划”，陕西都说了，商洛西站预留宁西高铁，南阳以西还能不修

中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提到合康，南驻阜、宁西要加油哦！

今天一个新闻引爆贴吧圈，襄樊吧友，部分信阳吧友欢呼雀跃，赢了，事实真的如此么？ 请看文件。高铁方面可以分为3个层次，一是加快建设……一批，二是推动开工建设……一批，这些线路都是入规再建或是入规待建项目；三是推动……规划对接和前期工作一批，其中排名第一的是沿淮高铁，还有黄金铁路、合康铁路等；襄樊吧友激动的正是这一条。 过多的解读其实没有必要，但是请注意细抠文字，推动规划对接和前期工作，只是要求规划对接

我说我在这个吧的帖子莫名被删，一看原来吧务有武关宛道这个sb，罢了，以后这个吧不来了，一会删帖。珍爱生命，远离sb

河南常务副省长黄强，大别山革命老区百万人口大县固始唐河缺乏东西向高铁。省相关部门争取国家规划应进必进。

如图，新闻中说的很清楚，西安到合肥(合西高铁)、呼和浩特到南宁高铁正在……，在洛阳、南阳形成区域枢纽。对应关系很清楚，西安至合肥路由南阳，呼南路由洛阳(南阳)，很清楚，没有争议。如果非要挑毛病，那就是合西在前呼南在后，对应应该是南阳洛阳才对，为何是洛阳在南阳前边?另外，呼南已经官宣(济源政府)，为何这里排在宁西之后?还有，根据规划，呼南不是路由郑州，路由洛阳的是豫西通道，这里为何没有显示?第一个问题，洛阳为

呼南已确定，合西满血“复活”，(十)南驻阜风头依旧强劲，阜九段排名落后宁西、(十)南驻阜，而且没有了潢川。如图，大河网报道，省发改委主任聊河南高铁城际。一是呼南高铁，该线路省内南段明确是洛阳到南阳，所以没有什么线路之争。平市朋友请联合洛阳漯河周口争取洛宁高铁(155，具体原因以后专篇论述)，该线路唯一悬念是出资比例，145入规并开建，河南145一号项目，全长约309km,其中北段111km,南段198km。二是合西高铁，该线路谋划很早，一

国家发展长三角战略融入引领带动作用 国家培育陕西安康西南西安枢纽是陕西西安西南的分水岭，河南南阳段宁西高铁可在西峡十堰对接。

湖北政府铁路处官方回复合康入规谣言

下次再推，也只能推宁西了

现在合西高铁的情况已经明朗，即入中长期规划是没有太大问题，近期没戏（除非大领导扭转乾坤，概率极低）。出现这种结果，主要是河南从维护郑州中心枢纽的角度，不愿意不支持合西高铁项目。陕西力推，安徽乐意，铁总同意，但是河南不接招。河南的规划中，合西很有可能会没有。合西的最大问题是绕开并且短路郑州中心，对于河南，这是绝不允许的。未来南阳应该努力争取南信段，西段不用想了，东段有合襄，只要有南信就能基本解决南阳

该说的都说了，就是这么回事，襄阳人安徽人以为自己很牛逼，国家发改委和铁总都得听他们的；讲铁路地位，南阳确实不如襄阳，历史原因，地理原因，无他。但是南阳也不像某地人想的那样软弱无力，当年狗嘴夺食抢下宁西也不是闹着玩的。 现实是，宁西坏就坏在河南省身上了，要把郑州的米字型搞成熟，顾不上其它；不想花自己的钱修高铁，宁西等着国家掏钱，宁西又不是什么重要客运线路，国家也不大可能大比例投入；河南省态度不坚决，

一，米字型高铁的不足和完善办法：河南是全国第一家谋划米字型高铁的省份，也是第一家实现米字型高铁的省份，预计于2020年，郑米将8向通车（其中郑万、郑济是部分路段通车），领先全国。但是米字型高铁尽管四通八达，也有其明显的不足，即位于四方的地点，都会出现某一方向的交通问题，由于郑州位于河南的位置偏北，这一问题在豫南最为突出，豫南的东西向交通极其不便，无法通过郑米解决，需要谋划新的线路才能解决问题。同时，所有