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#本田Dio精品动力改装#

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究竟怎么改的。 我看到好多人都是鼓刹灯箱装上泵的

原廠小改到中度改裝，安心享受燃燒機油的樂趣 ! 隨著網路資訊的成熟，改裝心得的分享與經驗傳承變得更方便，使得玩一台DIO變得沒這麼難，耐用度更沒有那麼不堪。甚至許多8、9年級生也都紛紛愛上這種二行程、純機械結構帶來的單純快樂，尤其是灌下油門那瞬間，二行程直接衝擊身體的感受，更是前所未及的……鬆快 !! 踏入改裝的第一步 汽缸x排氣管x傳動 原廠汽缸壓力保留，好騎耐用為優先考量 ！ 記得小編在高中第一次踏入DIO改裝，基本上店

dio改90拉260 用25口径化油器 主副喷用多大 有大神吗

原厂发动机，凉车可以加起来转速，热车转速发吐，上不去，请问哪里的问题

一次到定位不後悔式樣 120cc將近三倍排氣量提昇 動力與耐用度間最後的妥協，氣冷最推薦設定！ 為什麼筆者會直接推薦54x300的改裝︖其實基本上這個氣冷的設定，可以說是完全兼顧動力與一般日常使用便利性的終極式樣，選擇52.6mm行程的300條曲軸，搭配54mm改裝汽缸，換算下來120cc的排氣量大概可以說是相當黃金比例的行程x衝程的設定。 進排氣道的研磨與導角修改，主要是為了要提高缸體本身的性能發揮，別小看這個動作，對於二行程的DIO來說，整

大縮：腳發桿踩不下（因為你活塞就因為縮缸而卡死了） 小縮：看縮（刮）的程度 輕微些，你根本感受不出來縮缸，只是稍微沒力了點、加速弱了點、尾速慢了點 嚴重些（但還能發能騎）甚至到四五十公斤的人油門吹到底只能跑時速十幾二十，那近百…只能推車

大家都說光陽/三陽100CC 碟煞前叉 鎖點相同 但是有些卡座裝起來就需要墊 有些卡座不穩 手上剛好有 光陽 JR 前叉 跟 DIO前叉 拍幾張圖片比較一下......... 首先第一張圖片 0012... 外觀看起來 輪軸 兩個卡鉗M8鎖點位置都相同.... 讓我們轉個角度 0013... 看出來了嗎... 雖然外觀看起來鎖點一樣 但是轉到內側 兩邊肉厚不一樣 0014.....JR前叉 依照不精準游標卡呎測量 大約29MM 0015....DIO前叉 再次測量大約21MM左右 0016...... 如果泛DIO車系 要裝JR VJR卡座 那我們需要墊一個

全組和半組的分別在於衝程 半組是以原廠DIO 50衝程（41.4MM）為基礎 市面上有半組拉160條（衝程43MM），180條（衝程43.2MM）等， 這些都不用車曲軸箱，曲軸直接就可以裝上去。 全組是以大陸易90衝程（49.6MM）為基礎 市面上有拉200條（衝程51.6MM），300條（衝程52.6MM），400條（衝程53.6MM）等 甚至有6、7百條的曲軸（曲軸箱需重包） 半組可搭配的改裝活塞有45MM，48MM，50MM，52MM等 如以原廠曲軸搭配以上活塞的話會有65.8CC，74.8CC，81.2CC，87.8CC 以52MM的活塞就有

自用车，本田PAX50 ，壳子完好，成色8.5成新还行，发动机杠杠的，价格1300

夜深人静，寂寞孤独

二冲精神

发个贴冒冒泡

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