调压弹簧弹力不足。使喷油器喷射压力过低，燃油雾化而无法调整，甚至气缸内压缩气体顶开喷油器针阀，经回油管到高压油泵，导致不泵油而使柴油机熄火。对此应更换新调压弹簧，在无新调压弹簧可换的情况下，可在原调压弹簧与调压弹簧座间，加一个厚度适宜的小垫圈，用以增加弹簧的预紧力来解决弹力不足的问题。 5.出油阀偶件磨损滴油故障实例 一台NJD433A型柴油机排气管，有时会间断无节奏地冒白烟，同时运行无力，但是停车加大油门后，

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Exhibits: fuel systems, common railparts, fuel injector assembly, fuel injector nozzles, diesel plunger andbarrel, injection pump, head rotor, transfer pump, drive shaft, delivery valve,High Pressure Sensors, unit pump, solenoid, SCV, Common Rail Injector ValvePlate, common rail pressure relief valve, Diesel Injector Test Equipment andRepair kits Theweek-long event will reinvigorate trade activities between the two countries inthe new digital economy. We are looking forward to welcoming you at the FirstUAE-China digital expo. Automechanika Shanghai 2020 willtake place on 2-5 December at the Na

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1、检查开启压力 在喷油器压力试验器测试喷油器开启压力，数值不得低于（25.0+8.0）MPa；对于达不到此喷油压力的喷油器应进行清洗或酌情更换。 2、检查是否滴油 用干净的压缩空气吹干(或用干净抹布抹净)喷油器表面，在喷油器试验器压力达到比开启压力低2.OMPa的压力下保持lOs，没有滴油现象，说明此喷油器可以继续使用。如果滴油，则必须维修，JHO GK如果维修后情况没有改变，则必须更换喷油器 3、沃尔沃挖掘机喷油器的安装要求 沃尔沃挖掘机BF

启动柴油机，怠速空转2～3min，用手触摸各缸排气口及喷油器附近的缸盖，若某缸温度过高，可初步断定该缸供油量偏多。 　　(3)当机温超过50℃时，加大油门，让发动机在额定转速下运转，同时查看各排气口的烟色，注意倾听气缸的声音。若某缸冒黑烟，说明供油量过大，以工程机械装用较多的135系列柴油机为例，PUE GK可将喷油泵调节齿杆向停油方向拉出，松开调节齿轮上的锁紧螺钉，取一根细铁棒插入油量控制套筒的小孔内，用榔头轻敲，使其向

按季节换油，定时保养柴油滤清器 因针阀偶件的酉治精度，而且喷油器喷孔孔径很小，因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，并要定时保养柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防止灰尘、杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。 (5)仔细清洗和更换针阀偶件 更换针阀偶件时，应将针阀偶件先放入70—80℃的热柴油中浸泡10min，PUE GK·再在‘干净柴油中针阀在阀体内来回抽动，以便清洗干净。

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喷油泵喷油量不足，需要校油泵。 10、个别喷油器雾化，需要找出是哪里缸故障更换或修配喷油器。 11、喷油时间过早或过迟，需要调整。 12、机械方面因素造成汽缸压力过低。属于机械方面因素有：配气机构气门关闭不严和活塞、活塞环、汽缸套磨损等。通常会调整气门间隙，重研气门或更换活塞、PUE GK活塞环及搪、磨气缸套等。 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面

停止供油时，油压油管内由于剩余油压过高，致使喷油嘴滴油。 一：将主油道稳压阀松开，放掉主油道内部的柴油，防止流入曲轴箱。 二：首先一定要把气门室拆掉， 然后拆掉高压油管，并将喷油器接头封住，防止杂质进去。 否则无法拿出单体泵，千万不要把高压油管拧弯，不注意就坏了，AVL GK而且下次再装油管时接口和出油阀无法准确对证，造成漏油或者安装时损坏，这样就失去了维修的意义了。

CRIN2 标准3型6孔式喷油器,喷油器由喷油器体、孔式喷油嘴总成、液压伺服系统以及电磁阀总成等组成。喷油器上有一组十位数的编码,为Bosch的订货号,用于购买配件时使用。 孔式喷油嘴总成由针阀、针阀体、针阀弹簧、AVL GK弹簧座及喷油嘴螺纹套等组成。针阀的工作面采用渗碳处理,针阀 与传统柴油机的喷油器针阀类似,带有承 压锥面和密封锥面。

各种传感器检测发动机工况（发动机转速、加速踏板位置、冷却液温度等），ECU对喷油量、喷油正时和燃油喷射压力进行全面控制，使发动机在工况下工作。TMH GK，ECU具有自诊断功能，如果发现异常情况，那么通过诊断后发出，告诉司机。 电控共轨燃油喷射（CIU）系统按功能分为燃油供给系统和控制系统。

一：将主油道稳压阀松开，放掉主油道内部的柴油，防止流入曲轴箱。 二：首先一定要把气门室拆掉， 然后拆掉高压油管，并将喷油器接头封住，防止杂质进去。 否则无法拿出单体泵，千万不要把高压油管拧弯，不注意就坏了，而且下次再装油管时接口和出油阀无法准确对证，造成漏油或者安装时损坏TMH GK

调整喷油泵供油提前角的大小。若供油时间过早，会使柴油机启动困难，出现敲缸、振动加大等故障；若供油时间过迟，则会导致排气管冒黑烟、机温过高和油耗上升等后果。 (4)按季节换油，定时保养柴油滤清器 因针阀偶件的酉治精度，而且喷油器喷孔孔径很小，TMH GK因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，并要定时保养柴油滤清

机油压力温度传感器 结构：半导体压敏电阻式压力传感器及负温度细数的热敏电阻 功用:用于向发动机控制单元提供发动机的机油温度，FE2 GK是在寒冷气温状态下。机油压力传感器安装在机油泵之后，用于测量机油压力并将这个信号传给电控单元（ECU）。 共轨压力传感器 结构：压阻式高压传感器，频率在1KHz，工作轨压： 1600bar

由于高压柴油的不断喷射冲刷，喷油嘴喷孔会因逐渐磨损而加大，导致喷油压力下降、喷射距离缩短和可燃混合气混合不均，从而使柴油机出现冒黑烟现象，缸内积炭也会随之增加。 二、喷油器的使用维护要点 (1)改进喷油器垫的安装位置 由于金属在高温条件下工作时最易磨损，FE2 GK而轴针式和孔式喷油器的喷油嘴伸入燃烧室中，大部分表面直接与燃气接触，遭受高温、高压燃气的烘烤，这是造成喷油器针阀锥面与针阀导向面磨损的主要原因。

气门传动组零件都是运动件，因而即便在正常运行中各零件也要产生磨损。主要有凸轮轴支撑轴颈、凸轮、衬套的磨损，凸轮随动臂的滚轮、衬套、滚轮销的磨损，FE2 GK摇臂衬套丁字压板磨损等，凸轮轴及推杆弯曲、扭曲变形等。现介绍气门传动组零件功用与检修技术要点，供维修人员参考。

回油管必须完好无损，并安装密闭，以便回油能顺利流入油箱。若回油管是接到柴油滤清器上的，则其终端应设单向阀，以防滤清器内的柴油倒流入喷油器内。 针阀喷孔扩大 由于高压油流不断地喷射冲刷，针阀喷孔会逐渐磨大，导致喷油压力下降，FE2 GK喷射距离缩短，柴油雾化，缸内积碳随之增加。

喷油器上有一组十位数的编码,为Bosch的订货号,用于购买配件时使用。 孔式喷油嘴总成由针阀、STY GK针阀体、针阀弹簧、弹簧座及喷油嘴螺纹套等组成。针阀的工作面采用渗碳处理,针阀 与传统柴油机的喷油器针阀类似,带有承 压锥面和密封锥面。针阀体上端面有进油孔及2个定位销孔,通过定位销定位,安装后针阀体上的进油孔与喷油器体上的 进油孔对齐,在针阀弹簧的作用下,针阀关闭。

相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低STY（平均比汽油机低30%），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。

从柴油发动机的发展历程来看，随着技术不断柴油发动机喷油系统喷油压力是不断提高的。从机械喷油、电子喷油到高压共轨喷油系统，其喷油压力是渐次升高的。 柴油喷射压力越大，燃油初速越高，STY在喷嘴中阻力也越大。因此柴油雾化均匀，颗粒小，雾化质量，油气混合，燃烧。充分地燃烧将降低发动机的柴油消耗率和提高发动机的排放性能。

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，DES发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，高压共轨系统的冷起动性能。 　　主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期

检查柱塞偶件磨损程度，将柱塞副清洗干净后，用3 个手指分别堵住柱塞套的顶孔及进、回油孔，另一只手将柱塞向外拉。的柱塞副，当拉动时感到有真空吸力，而且放手时柱塞能立即自行返回原位。DES如果拉动时感觉不到有明显的吸力，放手后柱塞又不能返回原位，则表明柱塞副磨损，密封性太差，应予更换。

尿素喷嘴电磁阀驱动，电磁阀本身总共有两个针脚，分别是k09 k10;k10就是电磁阀驱动；KASK09就是驱动低端；那么相对应的尿素喷嘴电磁阀的接插件上面有编号1和2，驱动指的是1，接ECU的K10; 　　这个故障k10对电源短路（驱动）。检查接插件及线束是否磨损，造成和电源短路故障。 　　一般解决步骤： 　　1、检查接插件内部是否有短路或损坏的地方 　　2、通过测k10针脚的电压，如果是24伏，就说明超过正常范围；

四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、KAS做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环 四冲程柴油机工作原理汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油与汽油相比，自燃温度低、

机械方面因素造成汽缸压力过低。属于机械方面因素有：配气机构气门关闭不严和活塞、活塞环、汽缸套磨损等。通常会调整气门间隙，重研气门或更换活塞、活塞环及搪、磨气缸套等。 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。OKT下面

限压阀泄漏的判断方法 限压阀的常见故障是非正常泄漏，或者不能正常开启，其判断方法如下。 对于燃油系统的限压阀，如果出现下列情况：发动机启动困难，启动后出现“缺缸”现象，一带负荷就熄火；使用手油泵泵油时，感觉阻力很小；供油跟不上，OKT好像有空气，此时应当检查喷油泵的限压阀是否泄漏。 对于润滑系统的限压阀，比较直观的故障现象是发动机“烧瓦”，有时更换了机油、轴瓦、曲轴并且清洗了润滑油道，一投入负荷运转又烧

柴油机应尽量保持在水平状态停机检查机油油位。拉出油标尺用干净纱布擦干后将油标尺插到底，然后再次拉出，检查油位显示是否在油标尺尾端上限和下限刻线之间。如果油位接近下限刻线或低于下限刻线，必须立即加注机油，OKT且尽可能使油位达到上限线。如油面超过上限刻线过多则应从油底壳螺塞放出多余机油，否则油面过高机油将从前后油封中溢出 空气滤清器的保养 和及时地保养空气滤清器，防止灰尘进入气缸中对柴油机缸套、油塞、油塞

柱塞套一旦装反，柱塞套定位螺钉就顶住了进油孔，柱塞工作行程的进、回油只靠回油小孔，进、回油量小而且缓慢，SET影响发动机正常着火燃烧。 3、定位螺钉及垫片安装应符合要求： (1)柱塞套的定位螺钉应符合要求，不可过长，否则会使柱塞套在泵体内被顶歪，影响柱塞在套内灵活运动，加速偶件磨损，还会使螺钉与回油孔间隙过小，甚至堵住回油孔，不能及时回油，造成发动机“飞车”。(2)柱塞套定位螺钉不应拧得过紧，否则会使套筒变形，

进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。 沃尔沃挖掘机BFM1013道依茨发动机喷油器调试步骤： 1、检查开启压力AOU 在喷油器压力试验器测试喷油器开启压力，数值不得低于（25.0+8.0）MPa；对

AOU

喷油嘴：由柱塞、柱塞套，针阀、针阀体，出油阀、出油阀座组成。 　　二、作用不同AOU AOU 　　1、火花塞：在内燃机点火系统中高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。 　　2、喷油嘴：作为常闭阀，使燃油供给控制，让引擎在任何状态下百都有正确的空燃比，让引擎保持运转顺畅，让废气合乎环保法规的规范。是关键部件之一的喷油嘴，它的工作好坏将的影响发动机的性能。

发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。CER CER

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