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发动机装到这里基本就接近尾声了，我们依次安装气门室罩，气门室罩盖，启动马达，发电机，发动机高压油泵，涡轮增压器，排气支管，进气口等就把整个发动机安装完毕了。 挖机如果工作时间长了会突然变慢，需要检查以下几方面，先查电路保险丝是否断路或短路，再查先导压力是否正常，再看看控制阀是否卡死以及分配器合流是否故障等，将液压泵拆卸进行数据测量，确认挖机问题所在。 平时工作室觉得手柄沉重，不好使用，看看是不是先导

如果在拧开启动钥匙能听到启动电机很有力的转，并且发动机并没有不正常的机械摩擦的声音，那么大致可以判定为油路的原因。直喷车的油路的检查要比电路简单一些，对于一些电控高压共轨的发动机检查起来就比较复杂了。一般可以从下面几步来检查。 （1）检查是否有足够的燃油 首先检查油箱是否有油，可能大伙儿会觉得这一步太不可思议了，但事实上因为油箱没油而打不着车的用户不在少数。 油表的车可以通过油表观察油箱油量，不过小编

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正常情况是稍松开放气螺钉，立即有油柱以一定压力喷射出来。排除故障方法是找出损坏或老化的垫圈、接头或油管予以更换。 2 喷油泵和喷油器故障 2． 1 高压油泵供油量过大或过小 如果高压油泵供油量调整不当或零件磨损，就会产生供油量过大或过小。JHO GK当供油量过小时启动困难，功率不足，转速下降;当供油量过大时，柴油机转速过高，冒黑烟，甚至可能有“游车”和“飞车”现象。这时，应当重新调整高压油泵的供油量，使供油量达到要求

在柴油机起动过程中,多变的外界环境和高压油泵工作特性易导致轨压上升滞后和异常波动,直接影响发动机的起动性能,为此,精确控制起动轨压是提高发动机整体性能的关键.本研究以控制起动轨压为目标建立控制模型,通过与AMESim软件构建的高压共轨喷射系统物理模型联合仿真,验证控制器的性能.控制模型以燃油进出共轨管质量守恒原理为基础,建立轨压-计量阀(MeUn)流量计算模型,替代PID控制器完成高精度轨压控制.联合仿真迭代计算结果表明:起喷压力建

喷油器端子间电阻的测量 a、将启动钥匙开关置于OFF位置。 b、取下凸轮壳前面的喷油器集中接头。 c、测量喷油器集中接头PUE GK（机器线束侧）的各端子与接地间的电阻

只有在发动机冷机时，才能对高压燃油系统进行检修。当需要拆开高压输油管路和零部件时，尤其要注意这一点。 　　6、燃油计量阀有常开型、常闭型两种，检修时应注意。 　　7、在对高压油泵或者燃油计量阀进行拆检、搬运和安装过程中，需要注意轻拿轻放，避免不恰当的载荷，并对相关燃油接口进行保护。 共轨喷油器内部的零件加工的精度比较高，PUE GK每个零件都起到作用，喷油器结構如图所示。在维修时需要调整的部位也比较多，不了解哪

如果响声,并且转速越高,响声越大,此时在响声较大的转速下进行断火试验,往往响声不 消失且变得杂乱,这一般是由于配合间隙到了很大程度的缘故。 以上两种方法如能配合使用,响声会被听得更清楚。 活塞敲缸响 故障现象 发动机在怠速或低速运转时,在汽缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的响声,PUE GK发动机中速以上运转时,这种异响便会减弱或消失。 该响声冷车时明显,热车时减弱或消失;单缸断火,响声减弱或消失;响声时,负荷愈大响声也愈大

a-vl 1. 柴油机三大偶件/燃油系统零部件：泵头（配套博世、电装、杰克赛尔、卢卡斯及洋马发动机）、机械油嘴、喷油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等） 2. 共轨配件：共轨喷油器，共轨油嘴，阀组件，共轨阀，阀板，电磁阀，共轨控制阀，高压油泵，控制阀，泄压阀，滤芯,柴油试验台,柴油喷油器,等 3. 共轨喷油器（博世系列，卡特系列，电装系列，康明斯系列）、机械喷油器总成、铅笔式喷油器 4.

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AVL GK

转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，TMH GK从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程

发动机电子控制系统组成从控制原理完成方式看，主要由电控单元（ECU)、传感器和执行器三部分组成。 电控单元(ECU）的作用是接收来自传感器的信号，井处理这些信号，同时发出相应的控制命令来控制执行器元件动作。 传感器是感知信息的部件，作用是向电控单元提供汽车运行状况和发动机工况等状态信号，TMH GK传感器主要有空气流量传感器

四缸油泵总成 中路通是一家制造、销售柴油发动机零部件的生产厂家，致力于为客户提供高品质的燃油喷射系统配件。公司通过ISO9001:2015质量体系认证，产品符合国际质量标准并具有高度竞争力的价格优势，远销南美、中东、东南亚、非洲等地，获得了市场的广泛认可与肯定。公司采用先进的生产工艺、健全的生产质量管理机制及检测设备，专业生产柴油机燃料供给系的三大偶件——泵头，喷油嘴，柱塞，控制阀，电装阀片，单体泵，油嘴校验器，

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向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气） 6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。TMH GK高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。

如喷油器上回油管中有大量的气泡出现，这主要是由于某缸喷油嘴偶件卡死在开启位置上，气缸中的高压气体窜到喷油泵体。将回油管连接油滤清器的一端拆下，堵死滤清器回油口，TMH GK气泡消失，说明故障在喷油器，然后再找是哪一缸喷油嘴偶件卡死，进行排除。 高压共轨油泵常见的故障有八种

喷油泵供油量过大，主要是调整错误导致的，如油量调整螺母调整得过大，或臂限止螺钉调整不当。喷油泵供油量过小，主要是柱塞偶件磨损，这时应换新的偶件;出油阀弹簧弹力减小甚至折断，使出油阀关闭不严或出油阀密封锥面被污物垫起，FE2 GK而造成漏油，供油量减小。 2． 2 供油提前角过大或过小 柴油机喷油泵供油提前角过大或过小都造成柴油机难以启动，相比之下，供油角过小时启动更加困难。

“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，FE2 GK从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。

在喷油泵调压阀内的弹簧断裂后，该弹簧的有效长度减小，弹簧对滑阀的压力减小很多，致使在泵腔内柴油压力较低的情况下滑阀即行开启，STY GK泵腔内的柴油有相当一部分从回流孔流回输油泵进油侧，因而造成泵腔内维持的柴油压力过低。 在这种情况下，柴油不能在短时间内克服喷油泵柱塞的阻力而迅速充满高压腔，因此就出现供油不足，是在发动机高速运转时供油不足。

柴油机喷油泵进空气的故障原因及排除：柴油机中的喷油泵与油路接通后，形成一个密封的回路，当原体内有空气时，柴油机就应供不上油而停止工作。这时，手应首先检查油箱中柴油的存量，是否用光了，进咽油管是否离开油面；二是检查油箱出气口是否被堵塞，STY GK致使油路形成真空负压而无法供油，然后将喷油泵中的放气螺钉松开，用手油泵泵油，如有大量气泡或油沫出现，并感觉供油不畅快，说明低压油路也被堵塞，这时应检查粗、细柴油

1.喷油嘴的使用维护要点喷油嘴的针阀偶件为精密配合零件，在使用中不许互换。解体前，应确认缸序标记，按缸序拆卸喷油器。并能正确装回原位，避免错乱。 解体后在清洁的柴油中清洗针阀偶件。STY清洗时，可用木条清除针阀前端轴针上的积碳；对阀座外部的积碳用铜丝刷清除；不得用手接触针阀的配合表面，以免手上的汗渍在精密表面，引起锈蚀。

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防止喷油前滴油，提高喷射速度：喷油泵供油时，待油压高于出油阀弹簧的预紧力和高压油管内的残余压力后，出油阀升起，其密封锥面离开阀座。DES必须等到出油阀上的减压带完全离开阀座的导向孔时，泵油室的燃油才能进入高压油管。（2）防止喷油后滴油，提高关闭速度：停止供油时，出油阀减压带的下沿一进入导管时，高压油管与泵室的通路便被切断。

1、到现场，先启动试车，操作工作装置动作，挖掘机掉转速，且排气黑烟。 2、启动挖机，DES将发动机置于怠速状态，作业一切正常。 3、发动机高速的时候，有黑烟还有敲缸的声音，挖机整车作业速度也有点缓慢。 4、检查发动机进排气系统，进气管路无泄漏。

采用底部供油方式，由于燃油可围绕阀座区经喷油器内腔从上部不断的流出，对喷油器计量部位的冷却效果十分明显，故可有效的防止气阻产生，提高汽车热起动的。 　　此外，采用底部喷油的喷油器可省去燃油总管，DES并有利于降低成本。 柱塞具有使燃油达到高压和增减喷油量的作用，是喷油泵总成中重要的零件。 　　因此，对柱塞和柱塞套筒的滑动部分进行了超精加工，不可改变组合或分别更换零件。

气门传动组的主要功用是按照凸轮的外廓形状传递动力，使气门按时开启和关闭。气门传动组由凸轮轴、挺柱、摇臂、摇臂轴、摇臂座及气门间隙调整螺钉组成。气门传动组零件都是运动件，DES GK因而即便在正常运行中各零件也要产生磨损。主要有凸轮轴支撑轴颈、凸轮、衬套的磨损，凸轮随动臂的滚轮、衬套、滚轮销的磨损，摇臂衬套丁字压板磨损等，凸轮轴及推杆弯曲、扭曲变形等。

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喷油正时是由双通电磁阀（TWV阀）的电流正时控制的，喷油量是由双通电磁阀（TWV阀）的通电时间控制的。 柴油发动机以其自身的优势，KAS在汽车市场逐渐成为越来越多车主的选择。随着柴油发动机使用过程中的自然损耗以及其他原因，喷油器会出现不同类型的故障。今天我们详细了解一下喷油器的常见故障和维修要点。 一、喷油器常见故障及影响

共轨高压泵总是保持在压力，导致燃油的浪费和的燃油温度。共轨系统为商用车设计的，喷射压力为140MPa，乘用车喷射压力为135MPa。 共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。KAS带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。即使在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。

针对尿素泵分类说一下：（常见故障） 　　1、尿素换向阀执行开路 　　针对这个故障现象是甚么原因呢尿素换向阀是在尿素箱内部，在12个接插件内，并且是由ECU控制的，作用就是防止尿素溶液残留在管内和泵内，（每次发动机熄火之后，换向阀有一个倒抽，90秒钟之内倒吸回去） 　　另一个故障码 　　故障现象：用户在跑车几十分钟之后故障灯及obd灯亮，就会报这个故障码。这个故障现象是甚么原因呢尿素在喷射情况下，KAS尿素泵需要把管内尿

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故障：此时车在低速状态下一般无明显，高速时油门踩到底发动机转速达不到转速，如果是堵塞且的情况下，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。车载故障灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，清除异物后， 故障排除；如果是漏气，KAS故障灯一般不会显示，可能造成进气管路漏气的地方有多处，如进气管垫片损坏，进气压力温度传感器安装不密封，中冷器连接橡胶管漏气，增压器连接橡胶管

除了上述所叙引起柴油机启动困难的主要原因外，还有一些其它原因也可引起柴油机启动困难。具体分析如下: (1) 空气滤清器堵塞。空滤器堵塞后，进气量减少，使机车很难启动。此时应清除空滤器罩壳内的尘土，并清理滤芯。(2) 排气管及消声器堵塞，可用火烧消声器，OKT轻轻敲击之，清除其内部积碳。 (3) 单缸柴油机涡流室镶块因松动而转向，应及时取下镶块，将缸盖镶块孔和镶块外圆适当拉毛，使镶块副喷孔偏向进气门 2° ～4°。若经过拉毛后镶

此时可以排除ECU及线束故障，基本断定为某一个传感器本身损坏所致，通过对传感器线束交替断开测量，机油压力温度传感器损坏使ECU对发动机保护，限转速，开启车辆跛行回家模式，更换传感器，故障排除。 故障技术分析，烧机油不外乎以下原因：OKT 一、活塞和气缸之间的间隙过大但此故障车的活塞和气缸都是新更换，选配好的，不存在这样的问题，而且压力够，动力足，不敲缸，更说明不是间隙过大引起的。 二、机油过稀或过多，油压过高按

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针阀和座的配合表面不得有或腐蚀等现象；针阀的轴针不得有变形或其他损伤。针阀偶件的配合间隙因磨损而过大，应更换针阀偶件。 喷油嘴的维护有如下要点：进入喷油嘴的柴油的清洁，严格使用符合规定标准的燃油，并须沉淀过滤48h以上，以减少针阀偶件的磨损，防止喷孔堵塞，避免针阀卡涩或烧蚀针阀；及时检查调整喷油压力和雾化质量，合适的雾化锥角及正确的喷油提前角；及时清理积碳并注意不得碰伤喷孔和各密封面；积碳清除后SET，一

由此可见，图1喷油系统性方面要优于图2。 同时，图1点对点控制将地控制喷油嘴的喷油时间和喷油量，其瞬态反应和燃烧充分度优。 2、电子喷油电脑调速中的EUI和高压共轨电脑调速系统 a. EUI电子喷油和电脑调速喷油系统 b. 高压共轨电脑调速喷油系统SET 从两个不同喷油系统我们可以看出，图3电脑调速控制器是针对喷油器的点对点控制，而图4电脑调速控制器控制的是油泵。 也就是说在喷油控制路径中图4多出了一个单点故障（即油泵）。在图3中任何