在这里我们不会详尽讨论Mosler如何想尽办法打造一台有竞争力的车，参加欧洲和北美的主流GT赛事，但同时我们也要明白，Mosler是有很强的决心争取成功的。于是这激发他们打造了一更便宜，更快的全新赛车！ Mosler欧洲的CEO Martin Short，同时作为一名车手以及享誉名声的领队，准备计划打造一辆新车参加比赛。“我们的Mosler GT3在欧洲的比赛中基本上是倒数的，我们需要在其它地方寻找胜利。在世界上还有一些锦标赛，还是很强调功率质量比的，这跟GT2/

最早在贴吧零零散散地发了一些，现在全部翻完发微博了，**微博还是适合刷刷刷，在这里再存个档。 本企划由@战神Skyline（@Mercerism）翻译，未经允许禁止转载。

Nissan 2013年是一个激烈的赛季，也是最后一个JAF GT500赛季，让我们回顾一下2013赛季赛车的一些升级吧，首先我们会介绍到的是GTR。GTR在2013赛季的表现不太好，在8场比赛中只赢了一场，12年的卫冕冠军车组23号的松田跟Ronnie只获得了年度第六的成绩，当然，日产为了扫除竞争力低下的阴霾，在赛季中进行多次的升级，现在我们就回顾一下这些升级吧。 前格栅 第5站铃鹿 第8站茂木所使用的 我们可以看到在铃鹿使用的格栅是网格状的，而进气口是封住的，

在日本的某个地方，有一台lotus evora的车头上，雨刮上，门把手上以及尾灯上的铭牌都不见了，这不是偷车贼的作品，而是一系列为在2014年年末在Super GT锦标赛所引进的一套新的技术规则的准备工作。 在GT300的圈子里，有一种担心的存在感持续增强。GT300原本是为日本本土的改装厂以及私人车队所设计的，但近些年有可能会变成FIA-GT3的天下。规则的改变，让许多车队不得已放弃一些极端的GT300赛车，而选择购买GT3。比如CarsTokai，被迫放弃他那由DP改装而

1999-2001(图1) ABSが許された時代は液冷だった AP为Super GT提供刹车系统，并且当时是允许使用ABS的，卡钳的冷却是使用水冷的。为了在卡钳里制作出水槽，AP使用了铸造铝制件。可以看到，卡钳是由两部分构成的，因此在强度方面是要弱于现在的。在比赛过程中，有时候可能会出现温度过高而刹车失效，这个年代，刹车力道比刹车钳本身的重量要更重要。 这是6活塞的卡钳，由于不用像风冷那样追求与空气的接触面积。因此卡钳的体积还是挺小的。 2002-20

asw“用珍贵的私人照片来回顾GT进化史”第三期和第五期企划都是讲NSX的，放在一起发出来。

这是之前asw企划的第一篇，吧主之前发过提炼内容，我看谷歌日语机翻精确度还可以，润色一下可以直接拿来用了。 原文：https://www.as-web.jp/supergt/583519?all

在上周末，Super GT的官方油管频道更新了2010赛季的第5和第6轮比赛录像，其中第五轮菅生站的比赛堪称Super GT历史经典场次之最，许多网民在预定播出时间之前就早早地等候在频道里，再次见证充满戏剧化的情节和SGT史上最小差距冲线的经典场面。在直播中，包括当时的车手在内的围观网民们纷纷回忆起被“菅生的魔物”支配的恐惧。 对于熟悉日本赛车的车迷来说，“菅生的魔物”不是一个陌生的说法。这条始建于上世纪70年代，最初作为雅马哈集团

asw计划推出一系列新企划来回顾过往JGTC/Super GT中GT500赛车规则的演化。首期便是JGTC末期的03年版新规则的GT-R赛车介绍。03年的新规则标志着GT500从传统的基于量产车的GT向半原型车过渡，类似于早年短命的Gr.5规则下的超级剪影赛事。文中的GT-R和之前吧主发的NSX一样只保留了量产车的座舱部分（而且和NSX一样做了座舱内部管架加固），其余地方全部根据规则重新打造，内部机械布置也有很大改动，发动机舱为了给体型硕大的VQ30腾地方，牺牲了一些悬挂

本山哲是个人非常喜欢的车手，他的个性和职业生涯都带着非常浓重的传奇色彩，有日本赛车皇帝和平成最速男的称号。2019赛季他从Super GT退役，如今作为nismo的顾问和B-MAX领队继续活跃在日本的围场中。这篇文章其实总结下来很简单，就一句话：年纪大到了该退的时候。不过还是可以整体回顾一下本山哲的职业生涯。 原文：https://www.motorsport.com/supergt/news/satoshi-motoyama-tribute 作者是为Motorsport网站供稿SGT内容的印度人Rachit Thukral

首发于2017赛季的LC500在短暂的三年服役期间表现强势，拿下了17和19年两个年度车手冠军。Sam在这部战车发布初期发表的这篇文章简要描述了一些技术细节。个人非常喜欢LC500的外观设计，配上17年规则修改之后的空力套件显得格外契合，路车的优雅线条得到延续的同时加强了外观的攻击性。偶然间看到这篇老文，翻译一下以飨同好，如有错漏，还请各位斧正。 原文：https://www.racecar-engineering.com/cars/lexus-lc500-gt500/ 作者Sam Collins

这是去年11月Super GT和DTM在富士举行的联合赛前发表在dailysportscar上的文章，作者是RJ O'Connell。这篇稍显流水账的文章把Class1规格从想法到诞生用时间线的方式过了一遍，中间还有IMSA加入又退出的故事。dailysportscar的图比较少，画质也一般，有些地方我补充了别的图。原文是分成上下两篇发的，篇幅很长，我会分成四个部分发。 原文：http://www.dailysportscar.com/2019/11/20/the-road-to-a-dream-par。业余翻译，还请各位大佬斧正。

这篇文章发表在racecar engineering，作者是Sam Collins。这是当年SuperGT同意逐步引入class1规格，并在铃鹿举行新车发布会后的评论文章。文章前半部分描述了class1的基本理念和规则特征，后半部分则把视角拉近到每台新车，并援引了发布会上各家赛车部门负责人的发言。六年过去，GT500终于要在2020赛季和class1完整地并轨，且赛事的生命力仍旧强劲，而当年提出这一规则的DTM则近况惨淡。本应是两者之间有望举行大规模联合比赛的新赛季却因为疫情而备受冲

新规下气动的规则变化

这次等了很长时间了 第一站明明就很快 高清视频 切成了两部分 链接: http://pan.baidu.com/s/1jGLts14 密码: v3ae 链接: http://pan.baidu.com/s/1mgi

GT500组ENEOS SC430 PTW，第二为KEIHIN HSV,第三名为ZENT CERUMO SC430且ZENT CERUMO车队顺利赢得今年车队和车手双料年度冠军，KEIHIN HSV 2分惜败夺

学业繁重甚少逛贴吧。 刚把正赛传到youku上了视频来自：优酷（这是排位）

就是汽车资讯类大图等的外文网站，车厂的就没必要了，我想基本都知道。 国内的我没兴趣，不要说崇洋媚外，但这类的咨询我觉得就是外国月亮比较圆。。。 如果吧主觉得这个和SGT不太相符就删除吧。 我先贴吧，这些都是我平常主要看的，多年的心血啊，现在实在没啥心思再找专业的网站了 http://car.watch.impress.co.jp/ http://www.speedhunters.com/ http://www.autoblog.com/ http://www.endurance-info.com/version2/ http://www.worldcarfans.com/ http://desktopmachine.com/?p=0 至于大侠画的电

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http://pan.baidu.com/share/link?shareid=1301435849&uk=142688 3.67G

http://www.fengyunzhibo.com/channel-list 弹幕走起

图片来自: 協坂寿一的百度相册 wec赛车侧片的3个led小灯 代表了本车在本组中的排位 3颗灯亮就是第3 不同组别灯的颜色不同 图片来自: 协坂寿一的百度相