本网讯 昨日（3月8日）下午，“全球国际航运中心竞争力指数”在上海浦东发布，按照这一世界航运史上首份国际航运中心竞争力指数，伦敦、东京与香港跻身竞争力前三甲，而立志于打造全球航运中心的上海位列第五名，中国共有10个港口进入最终排名的前50强。
据悉，该份全球国际航运中心竞争力指数（The Global international Shipping Center Index 2010,GSCI），由上海浦东国际金融航运双中心研究中心编制，这是中国编制发布的首份国际航运中心指数。指数按照“第四代港口”概念排名，重视港口在碳排放、全球资源配置能力等领域的表现，以“低碳智网型”第四代国际航运中心为主要评价标准。指数考察了全球660多个港口城市，按照航运能级、航运服务、航运生态3个项目，选取了58项指标进行评估。编制方表示，为保证竞争力指数的权威性，参评的核心数据均来自于国际组织、世界港口协会以及著名咨询机构所发布的报告。
该指数排定的国际航运中心10强依次为伦敦、东京、香港、纽约、上海、新加坡、汉堡、洛杉矶、鹿特丹和釜山，伦敦以683.1分的综合得分遥遥领先于其他港口，中国香港以580.6分位列第三。除香港和上海进入10强外，进入指数排名前50强的中国港口还有天津（第14）、大连（第18）、高雄（第22）、广州（第29）、深圳（第32）、宁波（第36）、青岛（第47）、厦门（第49）。
根据首份GSCI，上海国际航运中心是以上海为中心，长三角为一体，包括洋山、宁波、外高桥、舟山、太仓等一系列优良海空组合港，具有包括制成品、铁煤等矿产资源与石油能源等领域在内的全球资源配置潜力的航运枢纽中心和快速崛起的世界级航运服务中心。它将从以下方面引领世界航运中心的东移：首先，上海在船运能级分项指数上为全球第一。2009年，在遭受金融危机和"甲流"蔓延双重冲击下，全球绝大多数航运中心运动出现大幅下降，但上海港货物呑吐量仍达5.9亿吨，集装箱呑吐量达2500万标箱，浦东空港货运量达254.1万吨，分别继续保持世界第一、第二和第三的水平。截至2009年12月底，上海国际航运中心登记的中国籍五星旗国际航线船舶311艘次，总吨位达708万吨；2009年新接船舶订单世界第一。其次，上海国际航运服务高起点启动。2009年，中资金融机构授予中远中海总额高达175.7亿美元的银行授信；上海航交所发布的CCFI成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数；2009年10月新版指数为加快开发航运运价指数衍生品奠定基础；浦东洋山港国际航运发展综合试验区快速实质启动。
但上海浦东国际金融航运双中心研究中心副秘书长甘爱平强调，总体而言，上海与伦敦、东京、纽约之间的差距仍十分巨大。如中国目前有近80%以上的远洋货物由外国船东承运，而且虽然上海的航运吞吐量较高，但在航运服务领域，包括船务经纪、船舶分级与登记、船舶融资租赁、海事仲裁等方面均远远落后。"作为代表中国参与全球竞争的国家队之一，上海在国际航运新规则的制订中还缺少应有的影响力。"她表示，此次发布GSCI也正是希望能增加中国在国际航运市场上的"话语权"。
“以上海为领头羊，以香港-广州-深圳和天津-大连-青岛为两翼的中国国际航运中心方阵具有巨大的发展潜力与提升空间。” 上海浦东国际金融航运双中心研究中心副秘书长甘爱平博士表示。
相关报道：
剑指海外指数不靠谱 上海强化国际航运中心话语权
（第一财经日报/胥会云）在金融、航运双中心上升为国家战略后，上海也逐渐开始了在双中心的话语权上面的争夺。
8日下午，“全球国际航运中心竞争力指数”（GSCI）在上海首发，该指数的测算基于包括伦敦、东京等50个样本城市的各项相关公开数据，结果显示，伦敦、东京、香港、纽约和上海分列竞争力指数的第1~5位。
其中所指的上海国际航运中心，是以上海为中心，长三角一体，包括洋山、宁波、外高桥/舟山、太仓等一系列优良海空组合港。
据悉，该份全球国际航运中心竞争力指数（The Global international Shipping Center Index 2010,GSCI），由上海浦东国际金融航运双中心研究中心编制，这是中国编制发布的首份国际航运中心指数。指数按照“第四代港口”概念排名，重视港口在碳排放、全球资源配置能力等领域的表现，以“低碳智网型”第四代国际航运中心为主要评价标准。指数考察了全球660多个港口城市，按照航运能级、航运服务、航运生态3个项目，选取了58项指标进行评估。编制方表示，为保证竞争力指数的权威性，参评的核心数据均来自于国际组织、世界港口协会以及著名咨询机构所发布的报告。
该指数排定的国际航运中心10强依次为伦敦、东京、香港、纽约、上海、新加坡、汉堡、洛杉矶、鹿特丹和釜山，伦敦以683.1分的综合得分遥遥领先于其他港口，中国香港以580.6分位列第三。除香港和上海进入10强外，进入指数排名前50强的中国港口还有天津（第14）、大连（第18）、高雄（第22）、广州（第29）、深圳（第32）、宁波（第36）、青岛（第47）、厦门（第49）。
根据首份GSCI，上海国际航运中心是以上海为中心，长三角为一体，包括洋山、宁波、外高桥、舟山、太仓等一系列优良海空组合港，具有包括制成品、铁煤等矿产资源与石油能源等领域在内的全球资源配置潜力的航运枢纽中心和快速崛起的世界级航运服务中心。它将从以下方面引领世界航运中心的东移：首先，上海在船运能级分项指数上为全球第一。2009年，在遭受金融危机和"甲流"蔓延双重冲击下，全球绝大多数航运中心运动出现大幅下降，但上海港货物呑吐量仍达5.9亿吨，集装箱呑吐量达2500万标箱，浦东空港货运量达254.1万吨，分别继续保持世界第一、第二和第三的水平。截至2009年12月底，上海国际航运中心登记的中国籍五星旗国际航线船舶311艘次，总吨位达708万吨；2009年新接船舶订单世界第一。其次，上海国际航运服务高起点启动。2009年，中资金融机构授予中远中海总额高达175.7亿美元的银行授信；上海航交所发布的CCFI成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数；2009年10月新版指数为加快开发航运运价指数衍生品奠定基础；浦东洋山港国际航运发展综合试验区快速实质启动。
但上海浦东国际金融航运双中心研究中心副秘书长甘爱平强调，总体而言，上海与伦敦、东京、纽约之间的差距仍十分巨大。如中国目前有近80%以上的远洋货物由外国船东承运，而且虽然上海的航运吞吐量较高，但在航运服务领域，包括船务经纪、船舶分级与登记、船舶融资租赁、海事仲裁等方面均远远落后。"作为代表中国参与全球竞争的国家队之一，上海在国际航运新规则的制订中还缺少应有的影响力。"她表示，此次发布GSCI也正是希望能增加中国在国际航运市场上的"话语权"。
“以上海为领头羊，以香港-广州-深圳和天津-大连-青岛为两翼的中国国际航运中心方阵具有巨大的发展潜力与提升空间。” 上海浦东国际金融航运双中心研究中心副秘书长甘爱平博士表示。
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其中所指的上海国际航运中心，是以上海为中心，长三角一体，包括洋山、宁波、外高桥/舟山、太仓等一系列优良海空组合港。
