1、
舒适
车子是与你紧密接触的物件，无论是车架、握把角度，还是座垫的硬度，都是决定你能否骑得够远够舒适的关键，大家现在基本都知道车架分号码，如15、17、19、21、 或者16、18、20，再或者 S、M、L、XL等，车架的尺寸仅仅是个基本数据，并非按照身高照搬即可，还要参考身体比例、车架前置角度、功能等综合考量，比如，我身高是172cm，按照标准应该是骑17寸的车，但如果喜欢爬坡和林道越野，车架要稍稍的小一点点会更灵活，可以选择16寸或者16.5寸车架，如果是长途，车架稍大一点比较好，我会选择17.5-18寸左右的车架。而且，每个品牌的车架角度都有着自己的风格，也许，你同样的身高，换一个牌子，就有可能是换一个号码才会觉得舒适。
给几个舒适度较高的中高端大众品牌参考（不涵盖所有型号，）：TREK、cannondale、specialized、louis garneau、AVANTI 、bruno……以上几个品牌对于人体工学的参考更加人性，尤其是来自加拿大的louis
garneau，更是特为亚洲人身材量身打造最适合的车辆角度。反而一些植根于亚洲的品牌，为快捷的追求利益，追随欧美设计而忽略了本土受众。
源自瑞士的精品bruno也是着重于亚洲市场，适用于日本娇小身材的女性小径车，在日本大行其道。 

美观
跟衣服是一样的，车辆也是分前卫、内敛、复古、后现代等各种风格。自行车的审美要由架型、涂装、整体搭配三个主要部分来组成。
先说架型，自自行车起源至20世纪70、80年代，大多数的自行车架型都以圆管为主，因为采用的材料多为钢材。无论车架型材如何弯曲变化，自行车的骨架都是以纤细、单薄的风格为主，直到20世纪80年代后，铝合金管材和碳纤维管材逐步普及，管材的可塑性比较突出，新时代材料诞生和新成型技术可使得管料更薄，更轻。这时候的自行车架型就出现了外观强悍夸张，从视觉效果上给人信心。当然，还是有一些欧洲品牌坚持传统工艺或者传统架型，因为纤细代表优雅内敛。

再说颜色，著名服装设计大师coco
chanel有句话广为流传：白色永远不死，黑色不可或缺。其实这句话不仅仅是在服装业，在汽车工业、建筑设计、家居、轻工业设计等领域成为一张标准通行证，在自行车行业也是如此。纯黑和纯白的单色搭配几乎出现在所有的自行车品牌中，包括曾以专属颜色著称的意大利保守派 GIOS 和BIANCHI也不能免俗。而黑色和白色运用到极致的品牌是 LOUIS garneau.
此刻也要重提一下瑞士的BRUNO，不仅仅是适用于亚洲娇小身材的车架size，其精良的焊接、细腻的漆面、优雅的气质，最接近于MINI气质的配色，征服了日本潮流女性的心，这个品牌已经跳跃出自行车运动行业，可以说算是时尚产业与自行车工业的完美联姻的结晶。

最后再说颜色搭配。王致和、六必居都是好东西，鹅肝酱、鲍鱼也是好东西，但这要是搭配在一起，预估你会把几天前的鱼香肉丝都吐出来。自行车颜色搭配也是如此，鲜艳但不能艳俗，线条搭配可以大胆但不能混乱，更不是简单的几个色块胡乱的填充。前几年美国市场比较流行阳极颜色，金银红蓝的金属阳极色横行，很快这个风潮就退去，现在阳极色主要流通于自行车文化刚刚起步的三线城市市场。正确的颜色搭配要线条分配流畅合理，色调能准确体现用户的需求，。一般来说，较关注国际时尚流行趋势的朋友，是具有更强的甄别能力。现在，国内市场的自行车也开始走流行路线，咖啡色、奶油色、淡粉、桃红、藕荷色等大胆的涂装也逐步的进入大家的眼界，自行车不再是一个独立的物件，开始与大众的服饰、配饰做呼应动作。

性价比
性价比并非越便宜越好，简单来说，在一个很便宜的物品中，你稍微的多花一点钱，就能提升很多细节和品质，增加几倍的耐用性，而到了塔尖级别产品。就需要花很多的钱去提升一点点品质。想必这个道理大家是明白的，但能否落实到明白之处，这个就不得而知。
看过市面上大多数品牌，兼顾性价比、耐用性、轻量化、个性化、功能性的车型，大多是价格在1w-2w。在这个价位中，选用的管材、变速、刹车等都是准专业级。细节都会做的比较到位，故障率就会很少。
我眼中的性价比是均衡性和细节的苛刻。
一辆好的自行车，一定是配备等级很均衡的车架、避震、变速和轮组。任何一个部件的不足都会把其他的优势给拉下，就像一个缺口的杯子，你倒满水，水最高只能达到有缺口的最低点。
作为新手在选购自行车的时候，总会忽略一些东西。你关注了车架材质和变速器的等级，有可能会忽略避震器和轮组的等级和质量，你关注了避震器和轮组，也许刹车的等级也不尽人意，你关注了刹车，却遗漏了变速器中最重要的那个牙盘却是有猫腻或者是山寨产品。说到奸商这俩字，几乎大多的商家都可以完美的匹配这这个称号。
正确的选择就是：选择变速器的时候，一定要看好指拨、后拨、前拨、牙盘、飞轮、是不是都是同一个等级系列，如果混搭，一般就是猫腻，甚至于在shimano的系列中，刹车也尽量的都选用同一系列，这样才能完美体现套件的优势。避震器如同变速器差不多，大概也是按照功能性分出几个级别，这个级别你也完全可以互相套用。这样一般车子就比较均衡。比如，alivo配dart或者系列的避震，deore配tora，SLX你就配recon级别的，XT配reba。XTR就sid，大致可以这样参考，上下调整个差不多就可以了。如果一辆整车用XT，配的却是TORA，你就需要琢磨琢磨了。

重量
很多人错误的认为，重量轻的车骑起来也会轻便，这完全是个误区，自行车不同于机动车，机动车可以靠马力的补偿来提升速度，而自行车是由人来做发动机，一个人做功大概是0.5匹。自行车如何减少你做功的损耗才是决定你骑起来是不是费力的核心。如何减少做工损耗呢？1、轮组的硬度和轴承的润滑度 2、车架的刚性、3避震器合理的回弹速度 4轮胎的抓地能力与回弹的合理分配。
欧美人大多会关注车辆的耐用性，对重量的要求并不会放在首要的位置，这也是国外大品牌的中低端车重量远超出你的预期的原因。重车在平路中还能体现出惯性的优势，在风中骑行也有较好的表现。
轻量化不能以牺牲车架的刚性和配件的耐久度为前提，盲目的求轻量，是不理性的选择。能达到以上要求，配件一般会选用比较昂贵的材质和较高的加工工艺。这需要你兜里的银子够充足。
当然，轻量化也是一个必然趋势，轻量的车在爬坡中会占有很大的优势，操控性上也会更灵活，存放运输也会便捷的多，另外，轻量也是个性化的一个重要组成。话题转回来：润度和刚性是底线。这一点不要忽视哟。

材质
车架材质与轮组材质构成自行车的承载能力，普通自行车车圈一般是有铝合金圈框和钢辐条编制拉制而成。主要还是说车架材质，车架材质主要是铝合金、钢、碳纤维、钛合金组成。
铝合金按照不同合金成分配比、加工成型工艺等区别，也分很多的型号或特性，市面上较多见的是6061、7005 、7075等，还有按照品牌区分、如EASTON、格伦巴斯等，还有钪合金、镁合金等材质，一般是在铝合金的基础上添加其他材质合成而来。对此细节我并不是非常明了，以免给大家带来误导，就不细说了。
铝合金加工成型比较便捷，重量较轻，价格也比较经济，所以在市面上保有量很大。铝合金硬度较大，耐磕碰。是入门车手首选材料。
碳纤维是近十年来应用在自行车工业中的新材料。碳纤维比重轻，具有高韧性和刚性。加工工艺成熟的话，重量可以比铝合金轻接近一倍。碳纤材料目前多出现在竞赛级别 的车辆中，碳纤维的缺点是怕“局部撞击”，碳纤维在具有韧性和刚性，是靠很多纤维素组合编织合力构成，碳纤维的成型和结合，是靠聚酯材料粘合成型，聚酯材料硬度很大，但成型是晶体状，具有玻璃一样的脆特性。所以，碳纤维怕磕碰，可能一点点的伤，就损坏整体的碳纤维强度。
并不是所有的碳纤维都轻，比重轻并不能代表这个产品轻，材料差的碳材就需要增加厚度来补偿承载力，这就是市面上很多碳纤维车架比铝合金车架重的原因。
碳纤维是不可回收材料，甚至比塑料还要可怕，塑料起码还能回收，碳纤维是不可以回收并很难降解的，在生产中就会产生很大的污染。属于重度污染材料。

因为铝合金、碳纤维的应用普及，钢是渐渐被大家遗忘的材质，百年来的自行车行业中，钢在90年代末期才退出主流舞台，钢的比重大，但刚性非常大，原材便宜。现代的抽管技术可以使钢管非常薄，所做车架也可以达到一个较轻的标准。钢可以添加、铬、钼、镍等金属使得刚性增加且不易生锈。目前市场中只有不多的厂家坚持在大范围用钢做车架。比如GIOS、BRUNO，国内品牌中，UCC也比较注重钢材料的使用，多款旅行车和山地车都选用了钢材。
钢有个优点是铝合金不能望及的，那就是韧性，钢车架的弹性可以过滤掉路面的细小颠簸。使得长途骑行更加舒适。


铬钼钢著名的生产企业主要有英国的雷诺(REYNOLDS)，意大利的格伦巴斯（columbus），日本的丹下铁（TANGE）工厂,各家也有自己的等级系列。
钢是几乎100%可回收材料，比铝合金回收再利用环节中所需能耗更小，真正能做到自行车产业的环保绿色。这一点，我更是倾向于钢材。
以上说的钢是铬钼钢，并非普通自行车所用的张力钢，我们管那个叫铁……

钛合金是贵族金属，比重轻，接近于铝合金，耐金属疲劳，不易脆裂，具有着钢车架的韧性优势，且永不生锈。缺点是不易加工，价格较贵。起步就是发烧级别。

选择什么材质一般是按照自己所需功能性和喜好。一般没太大问题。只要在以下几个部分稍稍注意一点即可
（1）、碳纤维车架要选用成熟品牌 ，注意辨别碳材的原材和加工精度。不要单独求一个材质概念。
（2）、铝合金要注意焊接工艺是否平整，漆面是否饱满。
（3）、钢车架注意焊接平整和漆面的厚度以及附着力，以免出现生锈隐患。
（4）、钛合金也需要选择成熟品牌和厂家。

好

挫人