我看现场好像没过4环

四环外， 旺力大道西， 大概中点靠近沈阳。 我之前发帖说过

给沈抚新城发展带来新的机遇 出行又多了一种方式！

里石爷们们来了。。。。 哦卖噶

我估计以后李石的小凉快小蛤蟆就要多了，上车一元，到电车站。

不知道，沈阳的电车什么样，要像地铁车那样也挺好看?????????????????

有轨线路太给力了！！旺力城肯定借着力了，当初规划的沈抚最大盘肯定是有说法的

希望修到抚顺沈抚新城

冬暖夏凉很舒服
　　车厢出入口采用低地板设计，与站台高度平齐，乘客在进出车厢时可以采取“一步跨”的进出方式，残疾人及老人使用的轮椅能够直接推入车厢。

　　与欧洲大多数城市不同，沈阳的冬季寒冷、夏季炎热，因此车厢内采用了先进的空调系统，可以根据室外的温度设定车厢内部的舒适温度，让车内冬暖夏凉，让乘客乘坐得更舒服。
　　与地铁相比，现代有轨电车是在地面行驶，可以与城市道路通行的机动车共用行驶道路，因此它对基础建设要求的投资小，投资成本仅为地铁的五分之一，而且建设的速度快。
　　能够做到“零排放”
　　有轨电车的内部设计，充分考虑到乘客的人性化需求，乘客使用的横向扶手、纵向扶手、吊环式扶手等，不同高度的设计可以满足各类乘客的需求。
　　每节车厢长度约为5米，一般由两节或三节车厢组成，每列车可以乘坐300人左右，结合全运会期间大客流特点，有轨电车可以根据线路运营进行调整，增加或减少车厢数量。即便车厢增加、搭载乘客增加，也不用担心它的污染问题，因为使用电能的现代有轨电车能够做到“零排放”。
　　最高时速为70公里
　　在车辆设计上，德国设计师首先考虑的是安全问题。据设计师透露，浑南有轨电车车身技术的安全标准已经满足并且在某些方面超过了欧洲现代有轨电车的标准。
　　由于现代有轨电车是在地上行驶，与路面其他车辆混行，并且在进站及行驶过程中要考虑路面行人的安全，因此他们在车辆设计时充分考虑司机在运行时的视野，使其能够清楚辨别1.2米及以下儿童的位置，防止发生意外。
　　在整个交通规划中，作为公共交通的代表，现代有轨电车具有优先行使权，而且车辆设计的最高时速为70公里，而运营时的速度将能够确保与公交车相似的安全时速。
　　明年7月正式开通
　　浑南新城现代有轨电车项目一期规划线路总长约为60公里，共4条线路，把会展中心、桃仙机场、高铁新南站、全运村、全运会运行中心、奥体中心、沈抚新城等连接在一起，并通过奥体中心、21世纪广场等枢纽站，与地铁、公交线路实现无缝对接，实现多种交通工具的快速转换。
　　据了解，浑南新城现代有轨电车建设项目从今年2月17日开工建设，4条线路已经按照设计规划，在浑南新区各条街路上进行基础路面施工，并为下一步轨道铺设及景观绿化做准备，所有线路将在2013年7月全线正式运营。
　　外观方案大家选
　　虽然距离浑南新城现代有轨电车上线运营还需要一年的时间，但车型及车身外观的设计方案即将与广大市民见面。
　　近期，有轨电车的外观设计方案将通过报纸、电视、网络等媒体向社会发布，市民可以通过多种方式进行投票，评选出自己心中最喜爱的方案，最终得票最多的方案将成为跑在路上有轨电车的“外衣”。

沈阳有轨电车时速媲美地铁 单线最高票价4元
　　 消失了很多年的有轨电车又重回全世界50多个国家300多个城市，主要是因为其具有绿色节能环保的特点。沈阳有轨电车的优势被挖掘得淋漓尽致，大多数时候，它从绿地上驶来，不占用现有道路。
沈阳有轨电车开建 六种方案请市民挑选
　　 为了让沈阳市民真正圆回自己的有轨电车梦，2012年7月，大浑南现代有轨电车建设指挥部正式做出决定，请市民投票，让沈阳市民自己选择自己喜爱的现代有轨电车。

沈阳有轨电车时速媲美地铁

曾经温暖的记忆

六种方案

浑南有轨电车效果图
· 有轨电车选色首日 蓝色最受欢迎
· 浑南新区现代有轨电车线路2013年6月运营
· 浑南新区有轨电车线路周三开建
· 浑南新区现代有轨电车车辆段开工
· 有轨电车奥体枢纽站开建
· 有轨电车奥体枢纽站开建 预计明年6月正式通车
· 明年6月 乘有轨电车可直达机场
· 浑南新区开建国内最长线路现代有轨电车
· 沈阳建６０公里长有轨电车项目服务全运会
· 请市民选出自己喜爱的现代有轨电车
· 浑南新区：登有轨电车迎全运
· 全球掀起有轨电车“复兴潮”




PS:公交 现代有轨电车运行平稳舒适上下车方便
——运能高 现代有轨电车运输能力比地铁相对较低，适合在相对人口密度较少的城市区域或城乡结合部建设。有轨电车一般高峰小时运能在1万人左右，而一路公共汽车高峰小时运能仅为2000人次左右。有轨电车一般为两节或三节车厢编组。 ——运营费用低 现代有轨电车车辆使用寿命长，维护费用低，每乘客单位里程的运营费用比公共汽车要低50%左右。 ——乘坐舒适 采用了交流传动和微机控制制动技术，在平顺较好的轨道上行驶，现代有轨电车不会像公交汽车产生急转弯或急刹车等现象，具有重量轻、速度快的特点。车辆在运行时由于加速和制动产生的加速度受到了严格的控制，其平稳性和舒适性明显优于公交汽车，与地铁车辆相当。车厢内设有空调。 ——上下车方便 现代有轨电车的另一个突出特点是采用了低地板结构，车辆地板与道路街沿高度基本持平，乘客的上下车非常方便，残疾车也可以直接上下车。由于车辆对停车站台没有特殊要求，停靠时不需要专门的车站设备，机动性较强。
——降低噪声污染 现代轨道电车轨道的连接技术、无缝线路、橡胶车轮等将会使车轮与钢轨摩擦噪声降至最低。
PS:地铁 现代有轨电车建设周期短投资小占地少
——建设周期短。从欧美等国的实践经验看，地铁、轻轨建设投资较高，建设周期较长，并且形成网络后才能充分发挥分担大比例公共客运交通量的功能，整个网络的建设周期一般达十年以上。地铁、轻轨属于大运量的交通系统，一般在大城市的交通走廊、出行主干道上建设，覆盖区域有限。在发达国家的大城市基本形成了城区以大运量轨道交通为主、利用有轨电车作为长距离公交主要方式，并与短距离公共汽车有效衔接的结构，效果理想。 ——占地少 有轨电车占地少、仅为双车道宽度，更大效率的利用了土地资源。 ——投资小 由于有轨电车通常在地面行驶，对车站的要求远远低于地铁系统，其爬坡能力和曲线通过远远优于地铁，可以与汽车共用道路，因此有轨电车对车站和线路的要求不高，车站无需昂贵的环控设备等，机动性很好，基本建设投资小。从天津滨海新区、上海浦东张江开发区现有2个项目来看，目前在我国现代有轨电车每公里造价约在8000万-9000万人民币。 ——运营费用低 与公共汽车的运营费用相当甚至比公共汽车还小。从初期成本看，尽管现代有轨电车初期成本比公共汽车大，但它寿命长，一般为公共汽车的2到3倍，年均摊成本小于公共汽车。

沈阳首条有轨电车线路的故事
　　沈阳，旧称奉天。20世纪初在奉天，市民都使用“马车铁道”作为公共交通工具。所谓“马车铁道”即用马拉着车厢在铁轨上行驶的车辆。由于物美价廉，马车铁道着实风光了许久。

170辆！沈阳有轨车辆数全国之首
　　至1958年，沈阳拥有各种有轨电车170辆，居全国之首。客运量居全国前列；沈阳电车闻名世界，沈阳自产的电车不仅被国内许多城市使用，而且还远销国外。

1974年让位于无轨电车
　　1965年以后，部分有轨电车被淘汰，逐渐换成无轨电车。1974年，沈阳自行装配和更新无轨电车100辆，拆除市区最后的有轨电车线网，结束了沈阳有轨电车近半个世纪的营运历史。

沈城最后10辆电车开往拍卖行
　　客车厂拆迁，剩余的10辆电车怎么办？“这10辆车现在正在进行价值评估，等评估结果出来后，它们将被拍卖，如果没有人想重新再利用它，那么最大的可能是被当成废铁卖掉。”

有轨车道曾是回家的方向标
　　在出生于上世纪50年代的沈阳人的记忆里，有轨电车是与快乐童年联系在一起的，欢乐，好奇、淘气，都是今生再不可寻回的别致与纯真。

沈阳有轨电车：曾经温暖的记忆
　　那是一段虽然艰苦却温暖的回忆，一位老人讲述，“摩电道那时就在我家楼前，刚搬去时听到‘哐当、哐当’行车发出的噪音很不习惯，铁西的工厂多，摩电车要开到很晚。”

沈阳建国内最长线路现代有轨电车
　　据介绍，2012年1月份现代有轨电车项目完成初步设计，2月底完成施工图纸设计，2013年3月车辆上轨，2013年6月份正式运营。

“第三代”有轨电车再成城市标识
　　“沈阳又有电车了，市民又可以从电车宽大的门窗里，看路边的如画风景……”世界范围内，存在有轨电车“卷土重来”的趋势，世界各个发达国家的大街小巷里，都有电车的身影。