二、前叉
　　前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰:"山地车,其实就是车架加个前叉哉~"可见前叉的重要性。
　　硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:suntour(三拓)、ddn、rockshox、marzocchi(马祖奇)、manitou、fox…其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。
　　底下介绍一下前叉的介质种类:
　　(1)、弹簧叉:最质量不过关的叉,没有阻尼。
　　特点:自制,300元就能买个不错的。
　　⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。
　　特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
　　⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
　　特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油
　　⑷、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。

　特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,平凡越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。
　　前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物--前叉被压缩--到了极点--被回弹到本来长度(回弹的速度受阻尼的影响)--弹跳系统工作竣事
　　新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太认识,这搭梗概解释一下。
　　行程travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。
　　弹跳spring:从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回本来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。

回弹rebound:弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回本来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业表名称的词。
　　阻尼damping:回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手抚摸时的感觉跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr-pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼较着,也就仁者见仁智者见智了。)
　　回弹调节rebound adjustment:这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要懂得z3不到1000元啊!~不过现在基本没货了;另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。

顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响--小石头路、泥路,需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
　　回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的阿谁帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的经由过程量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
　　按中国人的思维习气,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是经由过程油阻尼进出量来控制的。
　　锁死:rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,经由过程一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。平凡玩家用处不较着,建议把金钱用在其它部件上。

避震油:在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不较着,回弹速度就越快;反之浓的油,阻尼就较着,回弹速度就慢。(比如:马祖奇04年的exr-pro就是回弹慢的。)
　　说了这么多,这搭着意写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。
　　其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。

底下就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内部实质意义举例翻译、解释。
　　rockshox-pilot sl:
　　travel:80mm with 100mm conversion included行程:80-100mm可变换
　　weight:3.87 lb.(1.76 kg.)重量:1.76kg spring:single sided coil with air assist弹跳系统:单边弹簧和气压援助
　　damping:hc2阻尼系统:hc2 adjust:external rebound adjustment回弹调节系统:外部回弹调节
　　lowers:one piece magnesium下管:整块镁合金
　　crown:forged 6061 aluminum,black顶材:铝、玄色
　　steerer tube:butted aluminum舵管:铝
　　upper tubes:chromed steel 28mm上管:铬合金
　　colors:black,red色彩:黑、红
　　upgrade:over xc:external rebound adjustment比较:比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。
　　marzocchi-exr pro air damping system:dual open bath ssv system阻尼系统:双边气压ssv系统

adjustability:dual external preload adjuster顺应系统:双边外部预加负荷
　　spring type:air弹跳类型:气压
　　travel:85,105,120mm行程:85,105,120mm steer tube:steel舵管:钢
　　colors:black,red色彩:黑、红
　　两个牌子的风格:美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更恬静;而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。
　　3、制动系统:刹车、刹把、刹车线
　　山地车用两种刹车:v刹、碟刹,而平凡的吊刹不常见。
　　v刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调解到位,且不容易形变。
　　碟刹:比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。
　　价格:碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。
　　碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。

底下保举一款手抚摸时的感觉最好的线拉碟刹:avid碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。
　　保举v刹:喜马诺xt-739(230元左右)
　　刹车线:保举买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。
　　4、传动系统:牙盘、中轴、链条、飞轮
　　牙盘:这个没什么好说的,3个齿轮,都懂得吧,raceface的不错,有点贵啊500多。自制的买个shimano acera,100多块钱,或雷电的牙盘,60元,呵呵。
　　按此在新窗口浏览图片 中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所差别,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七:
　　链条:这个是个易耗品,断链条是经常
　　两块钱怎么过黄金周?2007西藏圣地婚礼航空旅行白皮书聚焦国内知名企业的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,省得在青藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。持久以来,P民有个误区,以为
　　档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最顺应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越准确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。

五、变速系统:变速指拨、前拨、后拨、变速线
　　变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。
　　喜马诺占据中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格自制一半,建议朋友们多参考参考。还有要注重的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。
　　听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢?或不用变速器得了。或用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~爱国难做啊…
　　指拨:分两种,一是铰剪变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱铰剪变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是铰剪的,sram的转把变速器很有名。
　　还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。
　　前拨:钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的很不错,比较自制。
　　后拨:个人以为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。

变速线:同刹车线。
　　附:shimano的级别从高到低依次是xtr,xt,lx,deroe,a
　　两块钱怎么过黄金周?2007西藏圣地婚礼航空旅行白皮书聚焦国内知名企业livio,acera,altus,tourney sram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.0 六、车轮:车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎
　　车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受很坏地势对单车性能的磨练。车圈又分为:刀圈和工型圈。
　　刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变型,而横向的变型是很好调解的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不舒服合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
　　钢线:这个没什么好说的,有两种,一种是平凡的,横剖面是圆形;另一种横剖面是扁的,能减少正面的风阻。
　　车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用v刹的朋友,可以用平凡轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。

　车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。
　　什么叫培林轴,新手肯定不太懂。
　　培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。
　　培林轴中还有一种叫--滚针陪林,是用圆柱体取代球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有降落。一般用在中轴和腕足那里。
　　保举:犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是平凡轴。
　　外胎:个人以为很重要,因为它直接影响到骑手在特别指定路面临车的操控。差别的胎纹顺应差别的路面。如下图:左边的胎纹平,右边的凸。
　　胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边秃顶胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。
　　胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。

(All Mountain,AM):全山地自行车。
　　这样的车比XC自行车重很多,重量一般在14千克到16千克之间。它们领有更长的减震,一般为使用150mm前后减震,中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所研发出来的减震器,使这种车辆可以和XC一样上山,下山。
　　Freeride(FR):自由骑行山地车。
　　此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求,而是越发看重减震的效果。总算DH和XC的综合版。FR自行车趋向于更长更好的减震,8寸或更长的后减震都是很没事了的配置。它的零件设计以强度为标准,因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车越发"全能"。然而在登山或低速时,因为头管角度问题,整车的矫捷性降落。FR车架的角度甚或大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过天然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量一般为14千克到20千克。FR登山一般为为了达到某一地区,所以FR车型在登山时还是有一点儿效率的。一辆坚固的FR价格昂贵,同时在登山时也不为车手提供恬静的骑行感受。下山时,它为FR骑士提供了更好的操控性,但FR骑士却只能推着它上山。另外当您要花许多的时间?骑登山车的时候,一个恬静的坐垫就变得相当的重要。FR共分两种:多用途登山车Multi-Track Bike,旅游登山车Touring Bikes。

Cross Country(XC):越野自行车。
　　绕圈赛专用车用因骑乘里程长,需耗损最多体力,故设计取向轻巧,越野赛中主要是赢在爬坡之上,而不是在下坡,为了追求更有效率的姿势,在骑乘时,把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度,轮胎中间的胎纹尽量的减少,只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车一般为使用80-100mm的减震前叉或后减震,并且重量合适。为达到轻量化的目的,车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要懦弱。前后的减震器使用气压为介质,这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震,而是使用硬叉,在尽可能轻量的情况下,也越发依赖车手的技术来对抗庞大的地形。XC自行车的重量一般为9千克至14千克。XC骑行是最遍及的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被以为是登山多于下山,并且不包括任何的特技。

　Enduro(All Mountain,AM):全山地自行车。
　　这样的车比XC自行车重很多,重量一般在14千克到16千克之间。它们领有更长的减震,一般为使用150mm前后减震,中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所研发出来的减震器,使这种车辆可以和XC一样上山,下山。
　　Freeride(FR):自由骑行山地车。
　　此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求,而是越发看重减震的效果。总算DH和XC的综合版。FR自行车趋向于更长更好的减震,8寸或更长的后减震都是很没事了的配置。它的零件设计以强度为标准,因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车越发"全能"。然而在登山或低速时,因为头管角度问题,整车的矫捷性降落。FR车架的角度甚或大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过天然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量一般为14千克到20千克。FR登山一般为为了达到某一地区,所以FR车型在登山时还是有一点儿效率的。一辆坚固的FR价格昂贵,同时在登山时也不为车手提供恬静的骑行感受。下山时,它为FR骑士提供了更好的操控性,但FR骑士却只能推着它上山。另外当您要花许多的时间?骑登山车的时候,一个恬静的坐垫就变得相当的重要。FR共分两种:多用途登山车Multi-Track Bike,旅游登山车Touring Bikes。