这次韩亚航空214班机失事就目前的情况来看我认为暴露了很大的问题,这些问题不改正将会后患无穷:
1.乘客知情权的问题。坐在了机长的位子上握着操纵杆的飞行员还在培训期,他在取得机种驾照后仅飞行43小时。这些信息是过后才披露的,乘客在登机之前并不知情,我认为这侵犯了乘客的知情权。
这种培训飞行员的流程(让乘客陪他一起训练)客观上使乘客所受的风险增加,但乘客对此一无所知,从而无法做出判断。乘客在登机之前航空公司有义务向乘客展示飞行员的资历信息,包括驾驶过的相应机型和对应的飞行时数,起降次数等,乘客也有权得知这些信息。去医院看病的人都会看见每个科室或者挂号处的墙上都会有科室医生的简介(例如职称什么的),这让患者有了知情权,从而能更好的选择。类似,若乘客得知飞行员还在培训期,乘客有权以此为理由获得改签到不是正在培训飞行员的航班上或退票。试想,此次遇难的两位女生,若获知了上述信息,权衡利弊后决定改签,她们的命运就会大不相同。从总体来看,乘客会偏向选择非培训飞行员的航班,从而遇难人数的概率期望就会减小。
2.客舱的设计问题。有4名坐在靠近机舱尾部4R、4L门,其中3位坐在座位上的空乘连同座椅一起被抛出机外,另有两名乘客被抛出机外。从照片可以看出,客舱严重破损。由此可见,即便系了安全带,人员的生命安全也会因机舱破裂收到严重威胁。因此,机舱使用的密封材料应是飞机上强度最高的材料。而不是现在这样,某些仪器设备(例如黑匣子)的密封材料远高于机舱,这是一种本末倒置的设计,没有体现以人为本的精神。试想,若机舱强度够高,没有破裂,两名女生就算没有系安全带,也不至于被抛出舱外,严重受伤,没有抢救的机会。
3.视频监控设施的问题。很难想象,现在一部公交车至少都有2个摄像头监视舱内的情况,而偌大飞机上却没有一个摄像头;机场登机处遍布摄像头,而偌大的跑道上却没有一个摄像头。看电视新闻的朋友都会发现,所有的飞机失事画面都是来自于私人非专业的设备拍摄,模糊且不稳定,距离远且角度不好,而这确是事故调查仅有的视频资料。
在航天器上安装视频监控的技术根本不是问题。在20多年前,挑战者号航天飞机灾难事故调查中,发射场和航天器上的几十个摄像头发挥了重要作用。看过神十发射直播的朋友都会看到舱内舱外多个摄像头传回的实时高清画面,各个角度看得一清二楚。反观民航飞机,飞行员除了可以通过一些传感器来判断飞机的状态,甚至连某些飞机结构(例如从舱内无法看见的起落架,尾翼等)是否完整都不知道,如何做出符合实际的判断?在飞机舱外、舱内(客舱、驾驶室等)安装视频监控设施不仅能监视飞机、乘客、飞行员的状态也能为事故调查取证提供方便。例如在这次事故中,人是如何飞出舱外的,通过视频可以获得直观的证据。
同理,在跑道和救援车辆上安装摄像头,也有助于还原事件的真相。例如本次事故中,救援车俩碾压受害者的情况由于没有视频资料就很难认定责任。在缺乏视频证据的情况下,灾难现场的还原只能依靠旁证的推理判断,这就不可避免与真实情况出现偏差甚至出现隐瞒事故的情况。
4.在跑道上设置救援通道的问题。据最新消息显示空难女孩叶梦圆确认遭到消防车碾压,再次将事件推向焦点。救人之前就先杀了人,这是十分荒唐的,由此也可以看出救援的混乱。
现在的建筑里都会有专门的消防救援通道,就是为了减低灾难到来时的混乱现象,方便救援逃生。然而在机场跑道上却没有这样的设施,导致救援车辆可以随意行驶,超速行驶。乘客即使逃生到跑道上,也不知道何处是安全的,有可能在混乱逃生的过程中陷入危险,同时干扰到正在起落的航班。
这些问题的长期存在有一定的历史因素,然而现在是解放思想、转变思路解决这些问题的时候了。
1.乘客知情权的问题。坐在了机长的位子上握着操纵杆的飞行员还在培训期,他在取得机种驾照后仅飞行43小时。这些信息是过后才披露的,乘客在登机之前并不知情,我认为这侵犯了乘客的知情权。
这种培训飞行员的流程(让乘客陪他一起训练)客观上使乘客所受的风险增加,但乘客对此一无所知,从而无法做出判断。乘客在登机之前航空公司有义务向乘客展示飞行员的资历信息,包括驾驶过的相应机型和对应的飞行时数,起降次数等,乘客也有权得知这些信息。去医院看病的人都会看见每个科室或者挂号处的墙上都会有科室医生的简介(例如职称什么的),这让患者有了知情权,从而能更好的选择。类似,若乘客得知飞行员还在培训期,乘客有权以此为理由获得改签到不是正在培训飞行员的航班上或退票。试想,此次遇难的两位女生,若获知了上述信息,权衡利弊后决定改签,她们的命运就会大不相同。从总体来看,乘客会偏向选择非培训飞行员的航班,从而遇难人数的概率期望就会减小。
2.客舱的设计问题。有4名坐在靠近机舱尾部4R、4L门,其中3位坐在座位上的空乘连同座椅一起被抛出机外,另有两名乘客被抛出机外。从照片可以看出,客舱严重破损。由此可见,即便系了安全带,人员的生命安全也会因机舱破裂收到严重威胁。因此,机舱使用的密封材料应是飞机上强度最高的材料。而不是现在这样,某些仪器设备(例如黑匣子)的密封材料远高于机舱,这是一种本末倒置的设计,没有体现以人为本的精神。试想,若机舱强度够高,没有破裂,两名女生就算没有系安全带,也不至于被抛出舱外,严重受伤,没有抢救的机会。
3.视频监控设施的问题。很难想象,现在一部公交车至少都有2个摄像头监视舱内的情况,而偌大飞机上却没有一个摄像头;机场登机处遍布摄像头,而偌大的跑道上却没有一个摄像头。看电视新闻的朋友都会发现,所有的飞机失事画面都是来自于私人非专业的设备拍摄,模糊且不稳定,距离远且角度不好,而这确是事故调查仅有的视频资料。
在航天器上安装视频监控的技术根本不是问题。在20多年前,挑战者号航天飞机灾难事故调查中,发射场和航天器上的几十个摄像头发挥了重要作用。看过神十发射直播的朋友都会看到舱内舱外多个摄像头传回的实时高清画面,各个角度看得一清二楚。反观民航飞机,飞行员除了可以通过一些传感器来判断飞机的状态,甚至连某些飞机结构(例如从舱内无法看见的起落架,尾翼等)是否完整都不知道,如何做出符合实际的判断?在飞机舱外、舱内(客舱、驾驶室等)安装视频监控设施不仅能监视飞机、乘客、飞行员的状态也能为事故调查取证提供方便。例如在这次事故中,人是如何飞出舱外的,通过视频可以获得直观的证据。
同理,在跑道和救援车辆上安装摄像头,也有助于还原事件的真相。例如本次事故中,救援车俩碾压受害者的情况由于没有视频资料就很难认定责任。在缺乏视频证据的情况下,灾难现场的还原只能依靠旁证的推理判断,这就不可避免与真实情况出现偏差甚至出现隐瞒事故的情况。
4.在跑道上设置救援通道的问题。据最新消息显示空难女孩叶梦圆确认遭到消防车碾压,再次将事件推向焦点。救人之前就先杀了人,这是十分荒唐的,由此也可以看出救援的混乱。
现在的建筑里都会有专门的消防救援通道,就是为了减低灾难到来时的混乱现象,方便救援逃生。然而在机场跑道上却没有这样的设施,导致救援车辆可以随意行驶,超速行驶。乘客即使逃生到跑道上,也不知道何处是安全的,有可能在混乱逃生的过程中陷入危险,同时干扰到正在起落的航班。
这些问题的长期存在有一定的历史因素,然而现在是解放思想、转变思路解决这些问题的时候了。