汉密尔顿庆祝胜利 新浪体育讯 排位赛“意外”夺杆后，汉密尔顿[微博]说，如果他能在正赛夺冠那将会是一个奇迹。而“奇迹”真的发生了。本赛季第四次的杆位起步，终于为汉密尔顿换来了加盟新东家梅赛德斯车队后的第一场胜利，与此同时，这也是汉密尔顿在匈牙利站第四度问鼎冠军，追平了舒米在这里的记录。赛后领奖台上的三位车手，获得亚军的Kimi显然也是本场比赛的赢家之一，以不同策略应战的芬兰冰人在最后成功抵挡住了来自身后维泰尔的攻击，在这夏休前的最后一站，至少是缩小了与卫冕冠军之间的分差。 赛前，想必很少人会把夺冠筹码押在汉密尔顿的身上----一来车队本身显得比较低调，哪怕他们在周六令人吃惊地拿到了又一支杆位，但是周五的练习，W04长距离的表现至少不如身后的红牛和路特斯；再者，高温一如预计的袭来，加上无缘上周测试倍耐力新胎的机会，让梅赛德斯车队更加缺少底气。然而，当正赛开始，当汉密尔顿在发车后守住领先位置，并随着比赛的进行将维泰尔拉出DRS距离之外时，汉的开局包括他的W04赛车都看起来十分不错。 当然，本场比赛最具决定意义的时刻乃是汉密尔顿在一停过后第一时间超掉了前面以中性胎起步的巴顿[微博]，而稍晚进站的维泰尔却没有，德国人在巴顿身后足足待了12圈，不仅如此，维泰尔还在尝试超越时与巴顿的赛车有轻微碰触，以至于担心自己的前翼是否出了问题。正是这一停后的差别，让汉密尔顿得以顺利拉开与维泰尔间的差距，为实现pole to win打下了坚实的基础。本场的获胜也是汉密尔顿职业生涯里的第22个分站冠军。而维泰尔却因为这12圈，最终还输给了比自己少进一次站的Kimi。 赛前，格罗斯让显然被看作是最能威胁到维泰尔的路特斯车手，事实上，从正赛的开始阶段来看也的确如此，法国人虽然没能利用干净一侧发车的优势占到维泰尔的便宜，但在一停前却一直带给卫冕冠军不小的压力。一停过后，由于维泰尔滞于巴顿身后，格罗斯让也很快得以贴近，包括更远处的阿隆索。第24圈时，维泰尔终于在4号弯处超掉了巴顿，轮到格罗斯让时，虽然也超了过去，却是与巴顿的赛车发生了碰撞，并因此在赛后被处以罚时20秒，虽然这并不影响他最终第6的排名。不过这一意外也导致格罗斯让稍稍提前了自己的第二停。但是更倒霉的还在后面，由于在4号弯超越马萨时被判定违规，格罗斯让被干事给予了通过维修站的处罚，赛后就连马萨也表示法国人不该因此而受罚，但是格罗斯让本场比赛再上奖台的希望却就此破灭了。好在路特斯还有他们的主将Kimi。 根据对正赛的模拟，两停是要快过三停，但是倍耐力方面也承认，高温的状况会让车队更多的往三停策略上靠。因此，如果在能够确保速度的前提下而又比对手少进一次站，优势显然是有的----维泰尔在三停过后发现自己位于Kimi之后，原本以为换上新胎的他应该很有机会超掉芬兰冰人，却不成想直到比赛结束德国人也没能做到，其中在还剩下两圈多时，维泰尔试图在4号弯超越Kimi但却冲出了赛道，事后维泰尔还通过TR跟车队抱怨Kimi没有给自己留足够的空间，不过在赛后德国人还是承认没什么可抱怨的，只是比赛当下的紧张气氛让他会有那些反应。 且尽管维泰尔只获得了季军，红牛车队在本站还是拿到了不错的分数，因为从第十位发车的韦伯最终在正赛中上到了第4。与其他三停车手策略不同，韦伯乃是以中性胎起步，直到最后一个stint才使用软胎，原本车队预期韦伯能在比赛末了追近前面的Kimi和维泰尔，不过由于慢车的关系，显然是没能达到目标。 匈牙利站的比赛最默默无闻的恐怕要属法拉利车队了，阿隆索好不容易保住了第5，还是得益于格罗斯让的受罚，马萨名列第8。不仅如此，西班牙人还因为比赛中三次在距离前车大于1秒时使用DRS而要在赛后接受调查，所幸只是罚钱。然而有一点是可以肯定的，如果还想保持对总冠军的竞争力，红军必须要在斯帕拿出点东西了。 汉密尔顿在亨格罗林的夺冠为人们在夏休这一窗口留下了更多遐想的空间，就像英国人在赛后说的，“如果我们能够在这里让轮胎(很好地)工作，那么我们也能在其他地方做到这些。”本站比赛，梅赛德斯车队带来了不少提升件，虽然赛后罗斯-布朗也说轮胎问题还是存在，但是就比赛的过程包括布朗在赛前接受采访时的回答都表明，梅赛德斯的努力和进步是看得见的。尽管罗斯伯格因为引擎问题的退赛对该队多少有些遗憾，不过由于发车后不久与马萨的赛车有所碰触，导致罗斯伯格一下跌至积分区外，让他后面的比赛变得异常艰难。 Kimi在本场的表现也让夏休后车手总冠军的争夺多少多了些看头，虽然维泰尔的优势依旧不小，但是通过匈牙利站的比赛，倍耐力的新胎，让类似路特斯这样的车队能够以不同的策略实现不错的结果。当然，Kimi在赛后更多提到的还是，如果能够有一个更好的排位，他们本可以取胜。 同样以两停取得积分的还有迈凯轮的两位车手，巴顿和佩雷兹在比赛中都是以中性胎起步，最终分别拿下第7和第9。而罗斯伯格最后的退赛倒是成全了威廉姆斯车队在本赛季的第1分，乃由马尔多纳多取得。 今年的匈牙利大奖赛也一改以往给人的印象，不但不闷，还贡献了不少精彩的超车镜头，同时更为夏休后的后半季埋下了足够多的悬念。 (蔡卓)汉密尔顿庆祝胜利 新浪体育讯 排位赛“意外”夺杆后，汉密尔顿[微博]说，如果他能在正赛夺冠那将会是一个奇迹。而“奇迹”真的发生了。本赛季第四次的杆位起步，终于为汉密尔顿换来了加盟新东家梅赛德斯车队后的第一场胜利，与此同时，这也是汉密尔顿在匈牙利站第四度问鼎冠军，追平了舒米在这里的记录。赛后领奖台上的三位车手，获得亚军的Kimi显然也是本场比赛的赢家之一，以不同策略应战的芬兰冰人在最后成功抵挡住了来自身后维泰尔的攻击，在这夏休前的最后一站，至少是缩小了与卫冕冠军之间的分差。 赛前，想必很少人会把夺冠筹码押在汉密尔顿的身上----一来车队本身显得比较低调，哪怕他们在周六令人吃惊地拿到了又一支杆位，但是周五的练习，W04长距离的表现至少不如身后的红牛和路特斯；再者，高温一如预计的袭来，加上无缘上周测试倍耐力新胎的机会，让梅赛德斯车队更加缺少底气。然而，当正赛开始，当汉密尔顿在发车后守住领先位置，并随着比赛的进行将维泰尔拉出DRS距离之外时，汉的开局包括他的W04赛车都看起来十分不错。 当然，本场比赛最具决定意义的时刻乃是汉密尔顿在一停过后第一时间超掉了前面以中性胎起步的巴顿[微博]，而稍晚进站的维泰尔却没有，德国人在巴顿身后足足待了12圈，不仅如此，维泰尔还在尝试超越时与巴顿的赛车有轻微碰触，以至于担心自己的前翼是否出了问题。正是这一停后的差别，让汉密尔顿得以顺利拉开与维泰尔间的差距，为实现pole to win打下了坚实的基础。本场的获胜也是汉密尔顿职业生涯里的第22个分站冠军。而维泰尔却因为这12圈，最终还输给了比自己少进一次站的Kimi。 赛前，格罗斯让显然被看作是最能威胁到维泰尔的路特斯车手，事实上，从正赛的开始阶段来看也的确如此，法国人虽然没能利用干净一侧发车的优势占到维泰尔的便宜，但在一停前却一直带给卫冕冠军不小的压力。一停过后，由于维泰尔滞于巴顿身后，格罗斯让也很快得以贴近，包括更远处的阿隆索。第24圈时，维泰尔终于在4号弯处超掉了巴顿，轮到格罗斯让时，虽然也超了过去，却是与巴顿的赛车发生了碰撞，并因此在赛后被处以罚时20秒，虽然这并不影响他最终第6的排名。不过这一意外也导致格罗斯让稍稍提前了自己的第二停。但是更倒霉的还在后面，由于在4号弯超越马萨时被判定违规，格罗斯让被干事给予了通过维修站的处罚，赛后就连马萨也表示法国人不该因此而受罚，但是格罗斯让本场比赛再上奖台的希望却就此破灭了。好在路特斯还有他们的主将Kimi。 根据对正赛的模拟，两停是要快过三停，但是倍耐力方面也承认，高温的状况会让车队更多的往三停策略上靠。因此，如果在能够确保速度的前提下而又比对手少进一次站，优势显然是有的----维泰尔在三停过后发现自己位于Kimi之后，原本以为换上新胎的他应该很有机会超掉芬兰冰人，却不成想直到比赛结束德国人也没能做到，其中在还剩下两圈多时，维泰尔试图在4号弯超越Kimi但却冲出了赛道，事后维泰尔还通过TR跟车队抱怨Kimi没有给自己留足够的空间，不过在赛后德国人还是承认没什么可抱怨的，只是比赛当下的紧张气氛让他会有那些反应。 且尽管维泰尔只获得了季军，红牛车队在本站还是拿到了不错的分数，因为从第十位发车的韦伯最终在正赛中上到了第4。与其他三停车手策略不同，韦伯乃是以中性胎起步，直到最后一个stint才使用软胎，原本车队预期韦伯能在比赛末了追近前面的Kimi和维泰尔，不过由于慢车的关系，显然是没能达到目标。 匈牙利站的比赛最默默无闻的恐怕要属法拉利车队了，阿隆索好不容易保住了第5，还是得益于格罗斯让的受罚，马萨名列第8。不仅如此，西班牙人还因为比赛中三次在距离前车大于1秒时使用DRS而要在赛后接受调查，所幸只是罚钱。然而有一点是可以肯定的，如果还想保持对总冠军的竞争力，红军必须要在斯帕拿出点东西了。 汉密尔顿在亨格罗林的夺冠为人们在夏休这一窗口留下了更多遐想的空间，就像英国人在赛后说的，“如果我们能够在这里让轮胎(很好地)工作，那么我们也能在其他地方做到这些。”本站比赛，梅赛德斯车队带来了不少提升件，虽然赛后罗斯-布朗也说轮胎问题还是存在，但是就比赛的过程包括布朗在赛前接受采访时的回答都表明，梅赛德斯的努力和进步是看得见的。尽管罗斯伯格因为引擎问题的退赛对该队多少有些遗憾，不过由于发车后不久与马萨的赛车有所碰触，导致罗斯伯格一下跌至积分区外，让他后面的比赛变得异常艰难。 Kimi在本场的表现也让夏休后车手总冠军的争夺多少多了些看头，虽然维泰尔的优势依旧不小，但是通过匈牙利站的比赛，倍耐力的新胎，让类似路特斯这样的车队能够以不同的策略实现不错的结果。当然，Kimi在赛后更多提到的还是，如果能够有一个更好的排位，他们本可以取胜。 同样以两停取得积分的还有迈凯轮的两位车手，巴顿和佩雷兹在比赛中都是以中性胎起步，最终分别拿下第7和第9。而罗斯伯格最后的退赛倒是成全了威廉姆斯车队在本赛季的第1分，乃由马尔多纳多取得。 今年的匈牙利大奖赛也一改以往给人的印象，不但不闷，还贡献了不少精彩的超车镜头，同时更为夏休后的后半季埋下了足够多的悬念。 (蔡卓)
