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距离马来西亚航空MH-370航班与地面管制中心失去联系已有很长时间了，虽然官方的说法仍是“失去联系”（即不知道在哪里），但是相信很多人心里或多或少都有数——飞机十有八九是在海中坠毁了。虽然没有人愿意抹杀对奇迹的希望，但飞机失事很可能就是我们即将面对的最终结果

而官方之所以没有使用“坠海”、“失事”之类的字眼，很可能是由于没有在海里搜索到失联飞机的相应部件，而就算在海里发现了疑似失踪客机的残骸，也需要经过技术比对，确认此零件为所属失事客机的零件，才可以发布诸如“飞机坠毁”一类的消息，而在这之前，由于没有充足的证据证明飞机坠毁，所以这家马航MH-370航班的状态只能是“与地面失去联系”。

因此问题就出现了：一架现代化的客机，在正常飞行的过程中，竟然会突然与地面失去联系且至今未能恢复，甚至有可能失事坠入海中，而这一切似乎全无征兆，究竟是什么原因呢？
根据官方的公告和已经证实的消息，可以确认一个事实，那就是飞机在与地面失去联系之前，机组并未发现飞机出现异常情况，由此可推测飞机应是遇到了紧急事件，事发之突然甚至机组都没时间/没条件向地面汇报，而后飞机就消失在了茫茫的空中。类似这种飞机在机组人员毫无察觉的情况下出现事故并失踪的情况，原因大体有以下几种：

1.飞机结构强度降低或出现金属疲劳现象，导致飞机在飞行中解体；
出现上述现象的原因主要是由于飞机设计或维修不当，导致飞机在长时间飞行中部分零件老化、损坏，并危及飞机结构的安全性，导致飞机飞行途中解体，典型事例可参见2002年台湾中华航空611号班机空难（“澎湖空难”）等。
失踪的马航MH-370飞机已经服役近12年，出现金属疲劳现象或因维修不当而导致机身结构降低的可能性较大。据不可靠消息称：“失踪飞机曾于不久前在中国上海浦东国际机场与中国东方航空A340飞机出现碰撞事故，右侧机翼被切断，”另据凤凰网于北京时间3月8日9是46分转述CNN消息：“MH370最后一次向地面传回数据时下降了200多米，并从24度转向333度。”如果飞机在飞行途中果真出现如此剧烈的左转并伴随高度下降，一定程度上也符合机翼突然断裂从而导致飞机失事的推论，但以上消息均未经官方证实，故仅为猜测性意见之一，但仍无法排除飞机因其他部位出现金属疲劳现象导致事故出现的可能。

4.飞机在空中与其他飞机相撞；
飞机由于这种情况导致突然失踪的可能性虽然存在，但概率不大，且不说飞机自身应已装备有提醒飞机之间距离过近的警告装置，就算此装置失灵且飞行员恰好没看到接近的飞机，地面的管制中心也该早已发现两架飞机之间距离过近从而提出警告或指示。即便如此，飞机在空中相撞致使其与地面失去联系的事件在世界空难史上仍有先例可循，如2002年乌柏林根空难等。倘若马航MH-370航班最后证实因此种原因失事，那么地面的航管人员，飞机飞行员等恐怕都要承担相应责任。
5.飞机被导弹击落；
飞机在正常飞行情况下毫无征兆地突然失踪，“被导弹击落”也是可能原因之一，因导弹击落致使飞机失事的事例在空难史上十分罕见，典型事例可参见1983年大韩航空007号班机空难、1988年伊朗航空655号班机空难等。

需要说明的是，无论由于上述哪一点原因导致飞机与地面失去联系，造成的结果都会是飞机在空中解体，如果事实确实如此，那么飞机残骸在海面上散落的面积应该很大，恐不会出现长时间“无法发现飞机残骸，无法确认飞机位置”的现象，且根据目前官方公告及其他已被证实的消息，并无充足证据证明飞机在飞行途中解体，而如果飞机直到落入海中之时机身扔完整，则飞机或遭遇以下几种情况：
1.飞机控制系统出现异常，致使飞机失控从而落海；
飞机在飞行途中突然与地面失去联系，部分可能是飞机遭遇了控制系统故障，导致飞机突然失控从而失事，出现这种情况很大程度上与飞机的维修养护不当或设计缺陷有关，历史上由于飞机自身设计缺陷或养护维修不及时从而导致飞机失事的例子并不少见，典型事例可参见1985年日本航空123号班机空难、1995年美国大陆快运2574号班机空难等。

2.飞行员操作失误，导致飞机落海；
在当今社会，现代化客机配备了十分先进的操作系统，安全措施也十分齐全，大部分空难事后经调查皆为人为因素引起，其中飞行员操作失误是重要的因素之一。虽据官方说法，马航的两位飞行员皆经验丰富，但仍不能排除由于飞行员操作失误致使飞机落海的可能，类似典型事例为1999年大韩航空货运8509号班机空难、2009年法国航空447号班机空难等。
3.飞机燃油泄漏，致使飞机失去动力从而落海；
据官方消息，越南方面在越南南部发现两处油污带，并已确认油污带中油料与失联飞机所装载燃油为同一类型。但由于附近有油田，故不能确定该油污带即为失踪飞机所载燃油。

倘若油污带中油料确为失联飞机所装载，那飞机很有可能已经落海，油污带出现的原因要么是飞机在落海之后从油箱中泄露，要么是在飞机落海前就已经从油箱大量泻出。由于油污量及油污带所覆盖的海域面积并未得到确切数据证实，故不能排除飞机因燃油泄漏致使飞机失去动力从而落海的可能。世界空难史上因燃料耗尽/燃料泄漏导致飞机事故的典型事例可参见2005年突尼斯国际航空1153号班机事故及2001年越洋航空236号班机事故等。

根据现在众多的已知线索，其均指向该失联飞机极有可能已经坠入海中，无论是当前最重要的寻找飞机位置，还是确认飞机失事坠海后出现的寻找飞机残骸/遇难者及调查事故原因的工作，都需要经历一段漫长的时间（典型事例可参见2009年的法国航空447号班机空难，从飞机与地面失去联系到公布最终调查报告，中间时隔近3年，其中光在海中打捞失事飞机的黑匣子就花去了2年左右的时间）。由于失踪客机为美国波音公司所造，故美国相关机构（如美国国家运输安全委员会，即NTSB）很有可能介入实践调查（据凤凰网于北京时间3月9日10时32分转述CNN消息，美国FBI已派出一支小组协助调查马航客机失联事件），具体事故原因也需要官方公布正式的调查报告后才能正式确认。

据凤凰网北京时间3月8日10时整的消息，民航业内人士分析，马航该架次飞机失去联系时间长，普遍分析该航班失事可能性大。而无论是飞机在海上迫降或是直接在空中解体，机上乘客生还的希望都极其渺茫。但既然现在还没有最终确定飞机的下落，就不应该放弃哪怕一丝希望。因此在这里引用百度贴吧-空难吧的一位吧友 @情系藏蓝 的话，为班机上所有的乘客祈福——

“马航MH-370，管制雷达呼叫，如果听得到，请回复并保持现有高度，直飞目的地。我们为你申请直飞，其他机组也会配合避让。大家都很乐意让你们第一落地。航路天气目前晴朗，目的地北京气温5度，有些冷，下机穿厚点。记得抱抱接你们的亲友，他们很爱很爱你们。”