1、波磨:铁轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗(简称波磨),波磨会增加轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件的恶化率,经过打磨后的最大剩余波磨深度超过0.2mm的波磨点的长度累计不超过该打磨范围长度的10%,且不允许有大于0.35mm 的处所。
2、肥边:肥边是工作面边缘塑性变形,打磨后的最大工作边肥边超过0.3mm的肥边点累计不超过该打磨范围长度的10%。
3、光带:光带就是轮轨接触的痕迹。车轮与钢轨的横截面决定了轮轨的接触状况,车轮圆锥面产生的横向运动会给车轮带来影响。光带对中效果就是当量锥度,当量锥度必须保持在一定的范围内,否则,车辆将会发生横向的波动振荡,蛇行运动就会发生。理论上光带越窄越好,但光带窄易变形很难保持。经过钢轨打磨后轨顶的光带应该平直且均匀,光带的位置应在以作用边为基准23—44mm的区域内分布。
2、肥边:肥边是工作面边缘塑性变形,打磨后的最大工作边肥边超过0.3mm的肥边点累计不超过该打磨范围长度的10%。
3、光带:光带就是轮轨接触的痕迹。车轮与钢轨的横截面决定了轮轨的接触状况,车轮圆锥面产生的横向运动会给车轮带来影响。光带对中效果就是当量锥度,当量锥度必须保持在一定的范围内,否则,车辆将会发生横向的波动振荡,蛇行运动就会发生。理论上光带越窄越好,但光带窄易变形很难保持。经过钢轨打磨后轨顶的光带应该平直且均匀,光带的位置应在以作用边为基准23—44mm的区域内分布。