运行中如何对监视段压力进行分析？
答：在机组大修后，应在正常运行工况下对汽轮机通流部分进行实测，记录机组负荷、主蒸汽流量与监视段压力之间的关系，以作为平时运行监督的标准。
除了汽轮机最后一、二级外，调节级压力和各段抽汽压力均与主蒸汽流量成正比。根据这个关系，在运行中通过监视调节级压力和各段抽汽压力，可以有效地监督通流部分工作是否正常。在同一负荷(主蒸汽流量)下，监视段压力增高，则说明该监视段后通流面积减少，或者高压加热器停运、抽汽减少。多数情况下，通流面积减少是因叶片结垢而引起的，有时叶片断裂、机械杂物堵塞也可能造成监视段压力升高。如果调节级和高压缸一段、二段抽汽压力同时升高，则可能是中压调门开度受阻或者中压缸某级抽汽停运。监视段压力不但要看其绝对值增高是否超过规定值，还要监视各段之间压差是否超过规定值。若某个级段的压差过大，则可能导致叶片等设备损坏事故。
汽轮机启动过程中产生最大热应力的部位和时间如何？
答：汽轮机汽缸和转子最大热应力发生的时间在非稳定工况下金属内外壁温差最大时刻。在一定的蒸汽温升率下，汽轮机启动进入准稳态，转子表面与中心孔、汽缸内外壁的温差接近该温升率下的最大值，故汽轮机启动进入准稳态时热应力也达到最大值。
在启停和工况变化时，汽轮机中最大应力发生的部位通常是高压缸的调节级、中压缸的进汽区、高压转子调节级前后的汽封，中压转子的前汽封等处。这些部位工作温度高，启停和工况变化时温度变化大，引起的温差大，热应力亦大。此外，在部件结构有突变的地方，如叶轮根部、轴肩处及轴封槽处都有热应力集中现象，上述部位的热应力是光滑表面的2～4倍。
什么是凝结水过冷度？凝结水过冷却有什么危害？凝结水过冷度增大的原因是什么？
答：排汽压力下的饱和温度同凝结水温度之差称为凝结水过冷度。
凝结水过冷却的危害主要有：
(1)凝结水过冷却影响经济性降低。凝结水过冷却意味着凝结水的一部分热量被循环水带走了，要将凝结水加热到原来的温度就要多耗燃料。
(2)凝结水过冷却影响凝结水溶解氧增加，使凝结水管道、低压加热器等设备受到氧腐蚀。凝结水过冷却使凝结水温度低于排汽温度对应的饱和温度，凝结水在经过真空除氧装置时，除氧效果变差，造成凝结水溶氧含量增大。
凝结水过冷度增大的原因主要有：
(1)凝结器水位过高。
在运行中凝汽器水位过高会使凝汽器下面部分铜管被淹没，使循环水带走了凝结水部分热量。
(2)凝汽器内积存空气。
凝汽器中存在的少量空气造成蒸汽的分压降低，对应蒸汽分压的饱和温度也随之降低，使凝结水的温度低于排汽对应的饱和温度。
调节系统发生卡涩现象时，为防止甩负荷应采取哪些措施？
答：调节系统发生卡涩现象时，为防止甩负荷，应采取以下措施：
(1)加强滤油，尽快使油质恢复正常。
(2)减负荷操作应由运行人员在就地进行。
(3)每次减负荷到要求数值后，再将同步器向增负荷方向倒回接近该负荷下应有的同步器位置附近。
(4)请求调度将负荷大幅度交替增减若干次，以活动调节部套。
(5)必要时可将调节汽门全开，改为滑压运行方式，并应定期活动调节汽门。