中国自研“彩虹”无人机型谱最全 已出口9个国家

现状：群雄并起硝烟弥漫
我国有40多年的无人机研制历史，目前国内已建立起较完整的无人机研制体系，在小型、中近程、中高空长航时无人机方面接近国际先进技术水平。近年来，无人机应用领域不断扩大，在资源勘查、海洋监测、航空摄影测量、农林业监视等领域，显示出巨大潜力。
据预测，未来20年我国民用无人机需求市场估值将达460亿元。面对无人机产业这块巨大的“蛋糕”，除了航空、航天等军工企业在市场中奋力竞争外，一大批民企更是垂涎欲滴。我国民用无人机市场已进入群雄并起的“战国”时代。
近日，北京市无人机应用系统工程技术研究中心在中国航天科技集团公司十一院正式揭牌成立。此举标志着十一院作为集团公司无人机产业的牵头单位，正向无人机民用领域迅猛发力。
中国航天科技集团公司目前有多家单位从事无人机的研制和配套工作。多年来，他们发挥各自的技术优势，克服种种困难，终于在市场之中占据一席之地。
十一院最早尝到甜头。上世纪90年代末，十一院依托空气动力技术优势，再结合中国航天的电子、自动控制、遥控遥测等技术，进入无人机领域。经过十余年攻关，该院自主研发的“彩虹”系列无人机已成为国内型谱最全、批量出口最早和出口量最大的无人机产品。
目前公开的“彩虹”无人机产品包括12型常规类型无人机以及3型概念无人机，起飞重量从580克至4500千克，飞行高度从5米至20000米。据十一院无人机系统总设计师石文介绍，正是多类型产品层次化的分布才使“彩虹”无人机得以成体系地部署到相关用户，从而实现常规侦察、国土监控、反恐行动等任务目标。
例如，“彩虹”系列中的单兵无人机虽然体积小、不起眼，但操作容易，已成为支持各种侦察任务的基层设备。作为中大型无人机并可执行复杂战术或广域监视任务的CH-3，航时可达12个小时，利用简易机场即可完成起降。目前获得国家出口许可的最高端无人机系统CH-4，不仅保持了长航时的特点，还能同时挂载4～6枚45千克量级的载荷，深受客户青睐。
“如今，‘彩虹’已在国内外军事和民用领域锋芒毕露，覆盖9个国家的17个最终用户，年交付国内外用户无人机200余架，完成科研和交付飞行试验1000架次。”谈及“彩虹”，石文难掩自豪。他相信，随着系列产品的不断发展，实战中，“彩虹”的身影将会更多地出现在云端。
相较于有着十多年无人机研制经验的十一院，五院508所尚属无人机领域的“新手”。该所航空遥感室承担研发的“无人旋翼机载动态监测系统”项目于2013年立项，目前已完成全部试验验证工作。
从设计之初，无人旋翼机便“立志”成为懂得扬长避短的“特长生”。“508所的优势在于回收和遥感技术，我们借此突破了无人直升机安全伞降、海量遥感数据快速处理等关键技术瓶颈。”无人旋翼机项目图像总体设计师张春晓说。
508所回收与着陆技术研究室则从2003年开始，为其他无人机研制单位提供配套。其研制的回收系统用于实现无人机的无损着陆，可以保证无人机在完成侦查打击目标等任务后安全返回，是无人机重复使用的前提。“组成该系统的产品范围广泛，包括降落伞、气囊、火工装置等，涉及的都是所里的强项技术。”无人机回收系统设计师刘涛介绍，2011年~2014年，该所在原有回收系统的基础上，先后发展出3种无人机回收系统。截至目前，回收系统已实现40余次无人机的无损回收，成功率达100%。
把脉：整合资源挣脱束缚
尽管国内的无人机市场正在蓬勃发展，但在采访中很多专家也表示其面临的阻碍不容忽视。当前，无人机在使用中暴露出的主要问题是抗恶劣气象、通信和抗干扰、指挥和控制等方面的能力尚待提高。石文认为，可以借鉴载人飞机的经验和技术，提升无人机在复杂气象条件下的起降和飞行能力，同时研发大容量、高速率、抗干扰数据链，改进指挥控制技术。
相较于技术层面的问题，对于吃“无人机”这碗饭的从业者而言，市场、政策等深层次的问题要解决起来似乎更加棘手。

NASA研发可在火星上飞行的无人直升机

据国外媒体报道，随着无人机技术的发展，几乎任何一个领域都会使用到无人机，可以认为无人机正在全面接管地球，但无人机也将很快“入侵”火星。在美国宇航局的一个最新项目上，无人机开始成为主要的探索平台，科学家计划用无人机搭载科学仪器对火星进行考察，这样我们就可以在较短的时间内探索火星表面大面积的区域。目前美国宇航局喷气推进实验室的科学家正在测试一种可以在火星上飞行的直升机，这将是未来几年飞行在火星大气中的“天眼”，实现对火星大规模探索。
探索火星的方式有很多种，目前使用最多的就是火星车，美国宇航局最为著名的火星车要数机遇号和好奇号，当然勇气号火星车也有突出的贡献，只不过前者目前仍然在火星表面运行。科学家认为如果火星车与直升机配合探索火星，那么就可以获得更大的效果，比如直升机的探索面更广，可以抵达火星车无法进入的区域。
研制火星直升机并不是一件容易的事儿，因为火星的大气更加稀薄，因此直升机应该拥有更强劲的升力装置，能够克服稀薄火星大气的限制，同时科学家也会优化直升机的飞行路线，避开可能出现的火星沙尘暴。根据喷气推进实验室的科学家计算，直升机的旋翼系统要比地球上强100倍以上，这样提供更强的升力，同时科学家也考虑了使用太阳能电池板作为直升机的电力来源，这样的设计为直升机延长任务期提供了先决条件。
此外，火星直升机的另一个优势是担任中继通信，目前美国宇航局使用火星勘测轨道飞行器作为火星车与地球之间的中继平台，如果火星直升机部署到位，我们可以收集到更多关于火星大气和地质的数据，无人机甚至能够飞遍火星。同时，随着智能机器人技术的进步，无人机将更加先进，探索火星的效率也会提升。

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