关于大同站站前广场改造的设想，由来已久，只不过一直没想的动手设计一下，虽然是行外人士，但还是按耐不住想给建言献策的心情。在看过太原站改造的前后对比，坚定认为，老站是有改造的可能的，虽然太原站改造并不算很成功，车辆分流还是有些复杂。但说明只要资金支持，老站还是有不小改造余地的。
本次设想，特别是前几天市领导视察站前广场，似乎给人一种信心想治理好站前秩序，但目前的情况：公交没有场站、出租没有进出站通道、社会停车场不够用、道路交错的确定性不够强，都是制约因素。
也罢，大同站到底需不需要下功夫，虽然说大同南站5年之后会展现在我们眼前，但毕竟所有的长途普速车都还在大同站，那既然是一扇城市窗口，我们要不要去努力整顿，这个问题还是留给有关部门吧！
下面，本帖将围绕【公交场站】、【地下出租、社会车辆停车场】、【道路调整】三大方面入手解释。
一、【公交场站】
众所周知，原有的公交场站就在现玄辰广场的北部，但新建玄辰广场后，似乎并没有预留公交场站，这点非常令人失望，曾经有消息称，之前规划没有把火车站作为重要公交枢纽的！我非常震惊！全国有哪几个城市不把火车站的公交枢纽当成重中之重呢？说多都是泪。
根据现有消息汇总，大同站的公交车主要有4、15、30、42、70、601、旅游1号线。当然，很多乘客也怀念曾经的2路车。
我的想法是借鉴北京西站北广场东侧的公交总站，就是目前北京西52、673等线路的始发站。这个场站，有5座岛式站台，场站规模为长180米，宽78米，站台部分占地长115米，宽70米，每座站台长115米，宽7米，每两个站台中间的车道有两条，宽约8.3米。每个站台的最西侧，设置有公交调度室。卫星截图如下：

但是，目前能给大同站附近提供比较像回事儿的场地，只有邮电大楼东侧的绿地了，这块不规则绿地，呈直角梯形状，东侧长度90米左右，西侧长115米左右，宽度约为52米。那么如果进行利用，基本思想是：设置四条并行的公交站台，每个站台宽4.5米，长约82米。每两个站台之间，预留2车道，总宽8米左右，这样充分利用了该片场地。

为了方便观看，我们摆正卫星图。东侧的两座站台可以按照82米设置，较短。西侧靠近邮电大楼的站台可以设置为105米，适当延伸。每个站台最南侧，均设置公交调度室，大小约为4.5*6米。短站台可以容纳5部公交候车，基本是每个站台2条线路，每条线路2~3台热备车辆即可，不需要设置供所有车辆停靠的大型车场，意义不大，且浪费场地。
由于为了确保安全有序，站台之前全部有栏杆围挡，不可翻越，仅在每趟线路的乘车点预留登车入口。所以乘客前往公交站台乘车，从大同站出站口出来，步行过马路，从北侧靠近同和饭店的这一端，选择相应线路，进入站台（也就相当于从公交场站尾部进入）。
靠近大同站一端的2个短站台，可以供普通10~12米公交车停靠，西侧靠近邮电大楼的2个长站台，可以供15路等三轴长车使用。