早前笔者在不少文章之中说过，第三代飞度GK的可玩性非常高，原因是其动力以及车架方面都得到了不少的提升。而特别是车架方面，第三代GK飞度的车架已经相比起之前两代的飞度高出了不少，而且在结构上，在GD、GE使用的那种上下焊接的车架缝合形式已经改变为一体成型的形式，这样车辆的整体刚性已经有了不少的提升。另外，除了车架的制作形式之外，其使用的钢材方面，GK同样优于前两代的车型。所以如此好的配套，怎么可能不受人欢迎呢？
图：整套车架强化套件总共有8件。
图：其采用无缝钢管制作。
当然了，虽然说车架本身已经得到了加强，但这并不代表这台车就不用再进行加强了。毕竟成本问题影响着整车的刚性。你想想6万多的价格已经把成本压得很低了，又要高刚性又要价格便宜，车厂方面已经非常有诚意了。接下来的进一步加强，就该靠自己了。近日，笔者有幸获得国内知名车架强化品牌狮特（CIDEP）所提供的GK全套车架强化给我试用。在此再次感谢狮特所提供的改装部品。
图：杆件本身有加强设计，而内部也有加强肋。
先来让我们看看，这套车架强化是一套怎样的东西吧。这套车架强化总共分为8件套装。其分别为前顶吧、前底吧、中下井字架、两根前下辅助拉杆以及后下左右拉杆。至于这些车架强化件的材料相信也不用笔者再详述了吧。不过，有一点还是要说，很多人以为车架强化件就是一根无缝钢管，其实并不是这样，因为如果单独的无缝钢管其实自身的刚性并不足够，而如果自身刚性都不足够的话，又怎么可能为车架进行加强呢？所以，其实，这些无缝钢管里面还是有不少加强肋，而且狮特的这套加强件除了加强肋之外，更对管壁本身做了设计，使其刚性更大。
在实际使用方面，狮特的这套车架强化给我的感觉还是挺到位的。为什么这样说？因为其实GK5的车架虽然说自身刚性得到增加，但某些部位还是比较薄弱，例如车身前部，塔顶的位置，在原厂状态下由于避震相对较软，因此车架扭动的感觉并不会太明显，但如果更换了支撑力相对较好的避震之后，这种感觉就特别明显了，其指向性相对来说会有那么一点迟缓，往往是方向盘已经扭动车头还需要等一等才会跟随。另外，中后部的反应同样如此，原厂状态下，GK给人的感觉是有车头但很难感觉到车尾，也就是说车尾的跟随性其实并不太好，而加入了两根从侧面把副车架和中部车架的连接杆之后，整个车尾的整体感有一定的改善，但笔者感觉始终还是有点儿不足。从整体来说，这套套件对于整台车的强化还是让人满意的。
图：这根前下八字加强杆其实安装位置比较尴尬，很容易会与排气产生碰撞，不过如果更换了加强型吊胶可以解决这样的问题。
只不过，这套套件的某些部位还是可以进一步地完善。例如，顶吧部分，其实，这套套件的顶吧部分起到的作用实际上并不十分之大。这与顶吧自身并没有太大关系，应该说是与车架有一定关系。毕竟GK的塔顶处于接近前挡风玻璃处，因此想要在塔顶正上方设计顶吧比较难，而现在的做法是在塔顶前方利用与翼子板的链接螺丝以及塔顶的一颗螺丝作为基础安装顶吧，这样顶吧的效果会有下降。另外，还有一点就是这套车架强化套件对应的是原厂车型开发，对于原厂车型安装问题是没有的，但是如果进行过改装的车型呢，那就有问题了。特别是排气部分，笔者更换了由威迅推出的排气中至尾段，发现有个有趣的问题是，中与尾段链接的法兰位刚好跟后扭力梁前的加强杆出现干涉，加强杆会刚好顶着法兰处，致使行车时整个后副车架都会出现震动。最后笔者只能无奈拆下那根加强杆。我相信这样的问题并不是单纯出现在威迅的排气上，那么我认为狮特方面应该正视这样的问题，并尽快进行修改。
图：顶吧的安装位置略尴尬，不过这也可以算是硬伤。
图：这根侧杆其实排气还是会有那么一点的碰撞，相信由于是管径比原厂粗所致。
转自：无敌汽车网 张毅鸣
图：整套车架强化套件总共有8件。
图：其采用无缝钢管制作。
当然了，虽然说车架本身已经得到了加强，但这并不代表这台车就不用再进行加强了。毕竟成本问题影响着整车的刚性。你想想6万多的价格已经把成本压得很低了，又要高刚性又要价格便宜，车厂方面已经非常有诚意了。接下来的进一步加强，就该靠自己了。近日，笔者有幸获得国内知名车架强化品牌狮特（CIDEP）所提供的GK全套车架强化给我试用。在此再次感谢狮特所提供的改装部品。
图：杆件本身有加强设计，而内部也有加强肋。
先来让我们看看，这套车架强化是一套怎样的东西吧。这套车架强化总共分为8件套装。其分别为前顶吧、前底吧、中下井字架、两根前下辅助拉杆以及后下左右拉杆。至于这些车架强化件的材料相信也不用笔者再详述了吧。不过，有一点还是要说，很多人以为车架强化件就是一根无缝钢管，其实并不是这样，因为如果单独的无缝钢管其实自身的刚性并不足够，而如果自身刚性都不足够的话，又怎么可能为车架进行加强呢？所以，其实，这些无缝钢管里面还是有不少加强肋，而且狮特的这套加强件除了加强肋之外，更对管壁本身做了设计，使其刚性更大。
在实际使用方面，狮特的这套车架强化给我的感觉还是挺到位的。为什么这样说？因为其实GK5的车架虽然说自身刚性得到增加，但某些部位还是比较薄弱，例如车身前部，塔顶的位置，在原厂状态下由于避震相对较软，因此车架扭动的感觉并不会太明显，但如果更换了支撑力相对较好的避震之后，这种感觉就特别明显了，其指向性相对来说会有那么一点迟缓，往往是方向盘已经扭动车头还需要等一等才会跟随。另外，中后部的反应同样如此，原厂状态下，GK给人的感觉是有车头但很难感觉到车尾，也就是说车尾的跟随性其实并不太好，而加入了两根从侧面把副车架和中部车架的连接杆之后，整个车尾的整体感有一定的改善，但笔者感觉始终还是有点儿不足。从整体来说，这套套件对于整台车的强化还是让人满意的。
图：这根前下八字加强杆其实安装位置比较尴尬，很容易会与排气产生碰撞，不过如果更换了加强型吊胶可以解决这样的问题。
只不过，这套套件的某些部位还是可以进一步地完善。例如，顶吧部分，其实，这套套件的顶吧部分起到的作用实际上并不十分之大。这与顶吧自身并没有太大关系，应该说是与车架有一定关系。毕竟GK的塔顶处于接近前挡风玻璃处，因此想要在塔顶正上方设计顶吧比较难，而现在的做法是在塔顶前方利用与翼子板的链接螺丝以及塔顶的一颗螺丝作为基础安装顶吧，这样顶吧的效果会有下降。另外，还有一点就是这套车架强化套件对应的是原厂车型开发，对于原厂车型安装问题是没有的，但是如果进行过改装的车型呢，那就有问题了。特别是排气部分，笔者更换了由威迅推出的排气中至尾段，发现有个有趣的问题是，中与尾段链接的法兰位刚好跟后扭力梁前的加强杆出现干涉，加强杆会刚好顶着法兰处，致使行车时整个后副车架都会出现震动。最后笔者只能无奈拆下那根加强杆。我相信这样的问题并不是单纯出现在威迅的排气上，那么我认为狮特方面应该正视这样的问题，并尽快进行修改。
图：顶吧的安装位置略尴尬，不过这也可以算是硬伤。
图：这根侧杆其实排气还是会有那么一点的碰撞，相信由于是管径比原厂粗所致。
转自：无敌汽车网 张毅鸣
