建设驭界5000公里丝绸之路骑行报告
世上的路，千万条。但有一条，却格外令人神往——丝绸之路。于是我的第一次长途摩旅就选择了著名的丝绸之路，5000余公里的行程，你难以预料下一刻是绿洲还是戈壁，著名的河西走廊，有目不暇接自然风光和极具远古与异域风情的名胜古迹，秀美的麦积山，壮丽的胡杨林，酒泉卫星发射基地，嘉峪关及烽火台遗址，神奇的莫高窟。我们在前行的路上，也该适时回望历史深处的点点星光，去切身体验与感悟丝绸之路博大精深的历史文化。
总的行程为陕西西安到甘肃敦煌，再经过青海返回西安，往返5000多公里（准确的说应该是丝绸之路的东段）。也许有人会说大西北的秋天，依旧是满目苍凉，但骑士真正在意的，当然不仅仅是五颜六色的自然之景，而是去体验和感受路上的点点滴滴。我的坐骑为建设的一款街车——驭界150，从西安过宝鸡到达甘肃天水，再到兰州途经武威.张掖.酒泉.嘉峪关.最终抵达敦煌，全程车除过掉了两次链子外再没有出过什么问题，估计是甘肃风沙大，链条磨损较快。总体来说建设摩托的质量还是不错的，国产大厂的车就是不一样。
下面从动力，操控，油耗，骑行舒适度四个方面对建设驭界150在这次长途摩旅的表现做个全面报告。
动力 全程单人加装备93kg，在低海拔地区（3000米以下）动力充足，加速有力，在国道上超大车时给人很大的安全感，只要舍得拧油门，动力随叫随到，绝不拖泥带水。在高海拔地区（3000米以上）动力有些不足，提速较慢，可能与没有调节化油器混合比有关，五档油门到底，车速在80左右。车的高反特别敏感，人没感觉，车先高反。在翻当金山爬一个连续上坡时车速越来越慢，加油也不提速，我以为车出现什么问题了，等爬到顶一看“青山垭口—3699米”，原来车高反了，翻青海的橡皮山时也是这个状况。总体来所建设驭界150的动力单人摩旅够用了。
操控 操控轻松且舒服。驾姿设定利于操控，各种灯光、信号的按键设置合理，坚韧的车架、整车适中的重心设计和轴距设定带来了较好的高速稳定性；便捷的操控让整车在复杂路面的低速行进中也能轻便自如，感受不到丝毫吃力。车把稳定，特别是速度上了60以后，车把很稳，所以人就比较轻松，这对长途骑行来所很重要。刹车行程适中，前碟后鼓的制动方式提供的刹车力够用。轮胎是建大的真空胎，雨天的抓地力也不错，对于一款这个价位的150街车，驭界的配置很高了。减震调教偏软，虽然舒适度不错，但是跑一些太烂的路时回弹到底，让人心疼啊。总体来所，操控舒服给人轻松的驾驶感受。
油耗 全程5000多公里，加油一共花了860块，93汽油的油价一路上基本稳定在6.0元左右，最高6.18元/升，最低5.69元/升。平均算下来18元的油能跑100公里，油耗约为百公里2.96升。对这个油耗我比较满意，毕竟多一半路是在高原地区，并且上过几次高速公路，跑了一千多公里的高速（90km/h以上）。与250以上的大排量车相比，150的车跑长途还是很省钱的。
骑行舒适度 建设驭界的定位就是街车，所以驾驶姿势不是那么“战斗”，加上坐垫柔软，减震调教偏软，长途骑行比较舒服，减震偏软这一不足在这变成了优点。最后一天从兰州跑到西安，690多公里，骑了十个多小时，路上比较赶所以除过加油和吃饭基本没有休息，第二天也没有感觉腰酸背痛，由此可见建设驭界的驾驶舒适度还是很不错的。
再说点不足：
1.前档泥瓦稍微有点短，下雨时会有泥水甩到车架上。
2.在停止的时候档显有时候不显示档位，需要前后晃动一下车才能正常显示。
3.虽然原厂大灯的铺路效果不错，亮度在市区骑行也还可以，但是长途摩旅跑夜路，过没有灯的隧道时灯光就有点弱了（这一点好像有点吹毛求疵了，不过希望能够改进）。
最后感谢“建设摩托西北大区”“陕西建雅销售公司”对此次摩旅的支持。建设摩托西北大区的李总也是豪爽之人，听我说了此次长途摩旅计划后，李总爽快的表示要提供易损配件和油卡，并且联系了路上的经销商为车辆提供维修服务。
这次长途摩旅各种路况都跑了，高速公路.国道.沙漠公路.戈壁滩.乡村小道.爬过高山.跑过草原.穿越了柴达木盆地。总的来说建设驭界的质量经受住了这次5000公里长途摩旅的考验。由此可见建设产品的质量是过硬的，国产大厂的摩托车的性能还是很可靠的，以后换车我还会支持建设摩托。
每一个国家的工业都是由弱到强的发展起来的，摩托车和汽车工业也是如此。当年韩国的现代汽车开始时也不行，但是在韩国政府和民众的大力支持下迅速发展起来了，成了众所周知的汽车品牌。我国汽车工业起步晚，所以国产车与合资车相比仍然存在许多不足。但国产车毕竟是我们国家自己的产品，国民支持名族品牌是理所应当的，况且国产大厂的产品质量也还不错，建设驭界不就经受住了这次长途摩旅的考验了吗。所以我想呼吁大家多给国产车一些耐心和支持，我坚信，只要有了政府和我们每一个人的关注和支持，我们的汽车和摩托车工业一定会迅速进步和发展，我们的摩托车和汽车一定会走向世界
每一个国家的工业都是由弱到强的发展起来的，摩托车和汽车工业也是如此。当年韩国的现代汽车开始时也不行，但是在韩国政府和民众的大力支持下迅速发展起来了，成了众所周知的汽车品牌。我国汽车工业起步晚，所以国产车与合资车相比仍然存在许多不足。但国产车毕竟是我们国家自己的产品，国民支持名族品牌是理所应当的，况且国产大厂的产品质量也还不错，建设驭界不就经受住了这次长途摩旅的考验了吗。所以我想呼吁大家多给国产车一些耐心和支持，我坚信，只要有了政府和我们每一个人的关注和支持，我们的汽车和摩托车工业一定会迅速进步和发展，我们的摩托车和汽车一定会走向世界。
