两年前Jeff Bezos承诺说亚马逊不久即将开展无人机快递业务。“我知道这看起来像是科幻小说，但事实上并不是。”Bezos的言论引起了各方的注意，媒体们认为他的话只是一种宣传性的言论，是为了让圣诞季的购物者们更多地留意亚马逊。毕竟联邦法律禁止商用无人机飞行到人口密集处的上空，而无人机与民航的屡次擦肩而过也为人们敲响了警钟。
然而这帮搞无人机的从来没觉得无人机快递服务会是痴人说梦。亚马逊刚刚还公布了他们的Prime Air无人机快递服务项目，Google Wing的执行官也宣布他们将于2017年开始无人机快递服务，沃尔玛也向美国联邦航空管理局申请了快递无人机的使用许可。对无人机快递的投资资金也是源源不断地涌入。
那么究竟是什么使得搞无人机的人们觉得无人机快递是个好主意呢？就算技术上可以实现无人机快递，但是这东西在经济上行得通吗？
无人机的“循环取货”
无人机快递的而未来就像这样：无人机带着包裹快速地飞往我们的门口，节约了时间，节省了人力。
但是从经济学的角度来看，无人机快递仍然存在着一些问题。
快递服务的“最后一公里”受到两个因素的影响：路线密度以及快递包裹规模。路线密度反映的是在完整的快递路线途中存在的派件点数目多少，在这种路线上工作，业界往往称其为“循环取货”或“牛奶取货”（Milk Run）。快递包裹规模则是指在途中每个派件点所需派件数目的多少。
如果你在短时间或短距离内派送了很多的包裹，那么每个包裹的成本就会比较低；同理如果你在一个派件点派发了很多包裹，那么每个包裹的成本也会较低。
然而无人机在这快递服务“最后一公里”中表现得并不那么经济。目前各个公司所采用的无人机模型通常都只能装载一个包裹，当无人机派件成功后它就得飞回基地重新充电，然后再准备执行第二次派件任务。
将无人机快递与我们现有的快递服务相比，一辆UPS的快递卡车平均每天可以路过120个派件点，派发出成百上千的包裹，难道这不比无人机快递强很多吗？
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