网友:烟台轨道交通1号线幸福聚集了烟台大多数的有地铁需要的市民,为什么地铁1号线不能往北面走走,哪怕走幸福中路也比幸福南路更实用吧?
【[url]http://发展改革委[/url]】首先,感谢网友对烟台轨道交通建设的关注,也请大家以后一如既往的关注、支持,现在就1号线走幸福南路的问题回复如下:
1、城市轨道交通做为一种高效、环保、快捷的交通方式,主要承担公共交通骨干作用。由于投资过于巨大(地下线路综合造价超过7亿元/公里,高架线路约4亿元/公里)、工程难度大,城市轨道交通一般沿城市主干道敷设,尽可能多地串联大型客流集散点和人口、岗位密集地区,做不到全方位覆盖。一般轨道交通的客流直接吸引范围为步行10分钟可达范围;间接吸引范围为2km,即通过公交或其他方式换乘10分钟可达的范围。
2、幸福片区是目前烟台面积大,密度最高、居住人口总量最大的居住区,是轨道交通服务的重点区域之一。拟定的轨道交通1号线沿幸福南路敷设,整个幸福片区基本都处于2km客流吸引范围之内,绝大多数幸福片区的居民可以在10分钟之内到达车站。幸福片区将成为烟台市最早开通城市轨道交通的区域之一,将极大改善幸福片区居民的出行便利程度。
3、虽然目前幸福南路沿线主要是仓储、工业等用地,但规划用地为居住和商业,1号线的引入将带动幸福南路两侧旧城改造和城市更新,有利于1号线自身取得最高的客流效益,充分发挥轨道交通的骨干作用。另一方面,幸福南路连接长江路和芝罘屯路,是东西向的主客流通道,相较于幸福中路,幸福南路的客流集散能力更强,不仅能有效吸引幸福片区的客流,同时可形成烟台市的区域性客流通道。
4、从工程角度而言,幸福南路的通达性好,两侧延伸条件好,线路平顺,工程建设难度小,投资省。通车后乘坐舒适性高,节省运营成本。相反,幸福中路东西两段都是断头路,线路需经幸福路转向幸福中路,然后由幸福中路转向化工路,最后再转向长江路,连续设置3个300米小半径曲线,不仅造成大量拆迁,增加了施工难度和工程建设费用,而且通车后,小曲线半径加速了对车辆和轨道的损耗,增加运营成本,同时也降低了乘客舒适性,降低了旅行速度。
综上所述,1号线沿幸福南路敷设从交通功能、服务范围、客流效果、工程难度、建设费用、运营成本和乘客舒适性等多方面都要优于幸福中路。
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1、城市轨道交通做为一种高效、环保、快捷的交通方式,主要承担公共交通骨干作用。由于投资过于巨大(地下线路综合造价超过7亿元/公里,高架线路约4亿元/公里)、工程难度大,城市轨道交通一般沿城市主干道敷设,尽可能多地串联大型客流集散点和人口、岗位密集地区,做不到全方位覆盖。一般轨道交通的客流直接吸引范围为步行10分钟可达范围;间接吸引范围为2km,即通过公交或其他方式换乘10分钟可达的范围。
2、幸福片区是目前烟台面积大,密度最高、居住人口总量最大的居住区,是轨道交通服务的重点区域之一。拟定的轨道交通1号线沿幸福南路敷设,整个幸福片区基本都处于2km客流吸引范围之内,绝大多数幸福片区的居民可以在10分钟之内到达车站。幸福片区将成为烟台市最早开通城市轨道交通的区域之一,将极大改善幸福片区居民的出行便利程度。
3、虽然目前幸福南路沿线主要是仓储、工业等用地,但规划用地为居住和商业,1号线的引入将带动幸福南路两侧旧城改造和城市更新,有利于1号线自身取得最高的客流效益,充分发挥轨道交通的骨干作用。另一方面,幸福南路连接长江路和芝罘屯路,是东西向的主客流通道,相较于幸福中路,幸福南路的客流集散能力更强,不仅能有效吸引幸福片区的客流,同时可形成烟台市的区域性客流通道。
4、从工程角度而言,幸福南路的通达性好,两侧延伸条件好,线路平顺,工程建设难度小,投资省。通车后乘坐舒适性高,节省运营成本。相反,幸福中路东西两段都是断头路,线路需经幸福路转向幸福中路,然后由幸福中路转向化工路,最后再转向长江路,连续设置3个300米小半径曲线,不仅造成大量拆迁,增加了施工难度和工程建设费用,而且通车后,小曲线半径加速了对车辆和轨道的损耗,增加运营成本,同时也降低了乘客舒适性,降低了旅行速度。
综上所述,1号线沿幸福南路敷设从交通功能、服务范围、客流效果、工程难度、建设费用、运营成本和乘客舒适性等多方面都要优于幸福中路。