天天飞网络平台近日分析航空材料的类别
飞行器发展到80年代已成为机械加电子的高度一体化的产品。它要求使用品种繁多的、具有先进性能的结构材料和具有电、光、热和磁等多种性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用对象不同可分为飞机材料、航空发动机材料、火箭和导弹材料和航天器材料等；按材料的化学成分不同可分为金属与合金材料、有机非金属材料、无机非金属材料和复合材料。
航空材料有不同的分类方式： 按成份可分为四大类：
l 金属材料：铝合金、镁合金、钛合金、钢、高温合金、粉末冶金合金等。 l 无机非金属材料：玻璃、陶瓷等。
l 高分子材料：透明材料、胶粘剂、橡胶及密封剂、涂料、工程塑料等。
l 先进复合材料：聚合物基复合材料、金属基复合材料、无机非金属基复合材料、碳/碳复合材料等
按使用功能可分为两大类： l 结构材料 l 功能材料
下面是全球最大最专业网络公司天天飞资料库主要介绍：一、结构材料。所谓结构，是指由板、杆等承力单元件构成的承力系统，在载荷作用下，该系统只产生小的弹性形变，即系统应具有几何不变性。如承力系统是几何可变的，则承力系统不是结构，而是机构。以飞机为例，航空产品中典型的结构包括：机身、机翼、垂直尾翼、水平尾翼、各种操纵面、起落架（除传动机构之外的部分）等。用于加工制造这些结构的单元件的材料都属于结构材料
航空材料的演变 一、飞机结构材料的演变
早期飞机的结构以木材、蒙布、金属丝绑扎而成（，后来又发展为木材与金属的混合结构。
航空材料的演变 一、飞机结构材料的演变
早期飞机的结构以木材、蒙布、金属丝绑扎而成，后来又发展为木材与金属的混合结构。
二十世纪三、四十年代，镁合金开始进入航空结构材料的行列。四、五十年代，不锈钢成为航空结构材料。
到五十年代中期开始出现钛合金，嗣后并被用于飞机的高温部位。
二十世纪六十年代，开发出树脂基先进复合材料，后来在树脂基复合材料的基础上又出现了金属基复合材料。
现代飞机大量采用新型材料。的机体结构中有25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、还有4%的非金属材料和20%的复合材料
飞行器发展到80年代已成为机械加电子的高度一体化的产品。它要求使用品种繁多的、具有先进性能的结构材料和具有电、光、热和磁等多种性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用对象不同可分为飞机材料、航空发动机材料、火箭和导弹材料和航天器材料等；按材料的化学成分不同可分为金属与合金材料、有机非金属材料、无机非金属材料和复合材料。
航空材料有不同的分类方式： 按成份可分为四大类：
l 金属材料：铝合金、镁合金、钛合金、钢、高温合金、粉末冶金合金等。 l 无机非金属材料：玻璃、陶瓷等。
l 高分子材料：透明材料、胶粘剂、橡胶及密封剂、涂料、工程塑料等。
l 先进复合材料：聚合物基复合材料、金属基复合材料、无机非金属基复合材料、碳/碳复合材料等
按使用功能可分为两大类： l 结构材料 l 功能材料
下面是全球最大最专业网络公司天天飞资料库主要介绍：一、结构材料。所谓结构，是指由板、杆等承力单元件构成的承力系统，在载荷作用下，该系统只产生小的弹性形变，即系统应具有几何不变性。如承力系统是几何可变的，则承力系统不是结构，而是机构。以飞机为例，航空产品中典型的结构包括：机身、机翼、垂直尾翼、水平尾翼、各种操纵面、起落架（除传动机构之外的部分）等。用于加工制造这些结构的单元件的材料都属于结构材料
航空材料的演变 一、飞机结构材料的演变
早期飞机的结构以木材、蒙布、金属丝绑扎而成（，后来又发展为木材与金属的混合结构。
航空材料的演变 一、飞机结构材料的演变
早期飞机的结构以木材、蒙布、金属丝绑扎而成，后来又发展为木材与金属的混合结构。
二十世纪三、四十年代，镁合金开始进入航空结构材料的行列。四、五十年代，不锈钢成为航空结构材料。
到五十年代中期开始出现钛合金，嗣后并被用于飞机的高温部位。
二十世纪六十年代，开发出树脂基先进复合材料，后来在树脂基复合材料的基础上又出现了金属基复合材料。
现代飞机大量采用新型材料。的机体结构中有25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、还有4%的非金属材料和20%的复合材料
