天天飞网络平台近日分析航空材料的类别
飞行器发展到80年代已成为机械加电子的高度一体化的产品。它要求使用品种繁多的、具有先进性能的结构材料和具有电、光、热和磁等多种性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用对象不同可分为飞机材料、航空发动机材料、火箭和导弹材料和航天器材料等;按材料的化学成分不同可分为金属与合金材料、有机非金属材料、无机非金属材料和复合材料。
![](http://imgsrc.baidu.com/forum/w%3D580/sign=7e6600a45eee3d6d22c687c373176d41/89f7366d55fbb2fb6c4d4b11484a20a44623dc6c.jpg)
航空材料有不同的分类方式: 按成份可分为四大类:
l 金属材料:铝合金、镁合金、钛合金、钢、高温合金、粉末冶金合金等。 l 无机非金属材料:玻璃、陶瓷等。
l 高分子材料:透明材料、胶粘剂、橡胶及密封剂、涂料、工程塑料等。
l 先进复合材料:聚合物基复合材料、金属基复合材料、无机非金属基复合材料、碳/碳复合材料等
按使用功能可分为两大类: l 结构材料 l 功能材料
![](http://imgsrc.baidu.com/forum/w%3D580/sign=16cc7fdd3a6d55fbc5c6762e5d234f40/ed745efbb2fb43165d79697927a4462309f7d36c.jpg)
下面是全球最大最专业网络公司天天飞资料库主要介绍:一、结构材料。所谓结构,是指由板、杆等承力单元件构成的承力系统,在载荷作用下,该系统只产生小的弹性形变,即系统应具有几何不变性。如承力系统是几何可变的,则承力系统不是结构,而是机构。以飞机为例,航空产品中典型的结构包括:机身、机翼、垂直尾翼、水平尾翼、各种操纵面、起落架(除传动机构之外的部分)等。用于加工制造这些结构的单元件的材料都属于结构材料
![](http://imgsrc.baidu.com/forum/w%3D580/sign=68b51b5e52fbb2fb342b581a7f4b2043/85e2b9fb43166d227e110697412309f79052d26c.jpg)
航空材料的演变 一、飞机结构材料的演变
早期飞机的结构以木材、蒙布、金属丝绑扎而成(,后来又发展为木材与金属的混合结构。
航空材料的演变 一、飞机结构材料的演变
![](http://imgsrc.baidu.com/forum/w%3D580/sign=0f3673c8b5fb43161a1f7a7210a54642/62e248166d224f4a12ff60100ef790529822d16c.jpg)
早期飞机的结构以木材、蒙布、金属丝绑扎而成,后来又发展为木材与金属的混合结构。
二十世纪三、四十年代,镁合金开始进入航空结构材料的行列。四、五十年代,不锈钢成为航空结构材料。
到五十年代中期开始出现钛合金,嗣后并被用于飞机的高温部位。
二十世纪六十年代,开发出树脂基先进复合材料,后来在树脂基复合材料的基础上又出现了金属基复合材料。
现代飞机大量采用新型材料。的机体结构中有25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、还有4%的非金属材料和20%的复合材料
飞行器发展到80年代已成为机械加电子的高度一体化的产品。它要求使用品种繁多的、具有先进性能的结构材料和具有电、光、热和磁等多种性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用对象不同可分为飞机材料、航空发动机材料、火箭和导弹材料和航天器材料等;按材料的化学成分不同可分为金属与合金材料、有机非金属材料、无机非金属材料和复合材料。
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航空材料有不同的分类方式: 按成份可分为四大类:
l 金属材料:铝合金、镁合金、钛合金、钢、高温合金、粉末冶金合金等。 l 无机非金属材料:玻璃、陶瓷等。
l 高分子材料:透明材料、胶粘剂、橡胶及密封剂、涂料、工程塑料等。
l 先进复合材料:聚合物基复合材料、金属基复合材料、无机非金属基复合材料、碳/碳复合材料等
按使用功能可分为两大类: l 结构材料 l 功能材料
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下面是全球最大最专业网络公司天天飞资料库主要介绍:一、结构材料。所谓结构,是指由板、杆等承力单元件构成的承力系统,在载荷作用下,该系统只产生小的弹性形变,即系统应具有几何不变性。如承力系统是几何可变的,则承力系统不是结构,而是机构。以飞机为例,航空产品中典型的结构包括:机身、机翼、垂直尾翼、水平尾翼、各种操纵面、起落架(除传动机构之外的部分)等。用于加工制造这些结构的单元件的材料都属于结构材料
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航空材料的演变 一、飞机结构材料的演变
早期飞机的结构以木材、蒙布、金属丝绑扎而成(,后来又发展为木材与金属的混合结构。
航空材料的演变 一、飞机结构材料的演变
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早期飞机的结构以木材、蒙布、金属丝绑扎而成,后来又发展为木材与金属的混合结构。
二十世纪三、四十年代,镁合金开始进入航空结构材料的行列。四、五十年代,不锈钢成为航空结构材料。
到五十年代中期开始出现钛合金,嗣后并被用于飞机的高温部位。
二十世纪六十年代,开发出树脂基先进复合材料,后来在树脂基复合材料的基础上又出现了金属基复合材料。
现代飞机大量采用新型材料。的机体结构中有25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、还有4%的非金属材料和20%的复合材料