翼载荷是指飞机质量和机翼面积之比。通常说的翼载荷是指起飞时的翼载荷，即起飞飞机质量和机翼面积之比。翼载荷是飞机总体设计的主要参数之一，关系着飞机的起降性能、爬升性能、机动性能、最大航程和升限等。总的来说，要求机动性好、起飞着陆速度小的飞机，采用小的翼载荷，而要求速度高的飞机采用大翼载荷。

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能量机动性?
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不是很懂，按照NAAS上说的，如果同时具备推比高翼载大说明走了纯能量优势的路线，如果推比不足但翼载荷大说明走了纯角度优势的录像，可见一个影响能量机动优势一个影响角度机动优势。。。。

一般来讲推重比大有能量优势，推重比小有角度优势，向幻影2000和F16，因为幻影2000采用无尾三角翼布局，翼载比F16小，但推重比F16更大，所以DF是飞行员都会努力发挥自身优势，而且翼载荷不能只看传统意义上的机翼面积，象F14按传统意义来算翼载荷是97磅每平方英尺，而在考虑机身升力大迎角时能降到54磅每平方英尺，像SU27，MIG29这样中央升力体设计的就更大了，顺便低翼载一般意味着较好的瞬时转弯性能和较低的最小速度。

高翼载，意味着战斗机在通常作战高度上的敏捷性较差。只是在非通常作战高度上，高翼载并不见得完全是坏事。
在超低空，高翼载就不是坏事。
最先认识到这个问题的，正是美军。
二十世纪九零年代的海湾战争中，F-15E无疑是最出色的多用途战斗机，可是执行超低空突防任务的几乎都是英国皇家空军的“狂风”战斗机。F-15E不适合在超低空作战，就是其翼载太低。“狂风”能在五十米的高度以下以每小时上千公里的速度突防，正是因为其翼载更大。
翼载大，意味着战斗机在超低空飞行时的稳定性更好，受乱流影响更小。因此低空飞行的稳定性更好，不容易受到低空紊流影响。这与在崎岖不平的道路上，重载卡车比小轿车更加平稳是一个道理。

推重比大垂直机动优势,比如F15VS SU27。低翼载水平机动优势，一般意味着较好的瞬盘，比如0战

虽然两边都有用然而有推重比没机翼一样能飞上天比如直升机，只有机翼没推力那是滑翔机，你要是整体推重比有n.倍那么机翼什么的就没所谓了

两者都是机动性的指标之一，感觉楼主自己概念不清，还是多看点书再来提问吧

说来也是可笑，昨天古吧也在讨论这个话题，霸猪晓攻张口闭口就是高推比低翼载，然而分不清滚转率与转弯率，对能量机动一无所知，根本不懂能量的获得与释放，通篇未提单位剩余功率，甚至不知道F-18在包线左侧优异的表现，也无视优秀的亚音速加速性能，嘴炮一开F-18就成了肥婆，最后让它去看包线图，那玻璃心就删封了 @晓攻夜习