近两年，社会物流总成本的居高不下（相对于欧美发达地区），有数据显示，企业物流成本占销售额的比例，中国为20%~40%，发达国家在9.5%~10%；社会物流成本占GDP的比重，中国为18%，美国是8.5%。可以说这一现实长期存在，为什么变成了影响整个国民经济的巨大隔阻呢？
　　其中最为重要，也是我们国家近几年逐渐凸显的广泛社会问题，是自古以来都是人口大国的廉价劳动力成为过去式（新一辈的就业者对工作环境和福利的要求提高）。传统依靠人力搬运的物流作业环节在变革趋势的逼迫下开始进行机械化、自动化转型，尤其是企业的内部仓储物流对自动化、智能化设备的需求增长迅速。
作为场内搬运的专用载具——叉车正式在这一时期获得巨大的市场增长，近五年全国工业车辆总销售量翻了一倍，达到了32万台量的水平。我们在近期的国内物流行业相关的专业展会上也可以看到另一种趋势，智能物流机器人开始广泛的进入市场，由人驾驶的传统叉车已经可以通过成熟的传感器支持实现无人化作业。而这一趋势能否持续高潮的关键在于定位导向技术的国产化，就目前我们国内中小企业设备使用情况，一台成本二三十万的自动导向车能获得几分的市场占有量？那会是很尴尬的局面。
　　另一种明显趋势是工业车辆厂商生产叉车本体，由持有导向核心技术的供应商提供无人化改装支持。这是在欧美无人叉车领域普遍的模式。
2015年的上海汉诺威上，林德、永恒力作为知名进口叉车厂商，无人搬运系统着实赚足了眼球。
　　目前国内叉车厂商中，以仓储叉车为主的诺力、如意、卓一、卓仕等知名企业纷纷推出了无人叉车，合力、杭叉也在加强智能叉车供应能力。
2015年的上海汉诺威上，林德、永恒力作为知名进口叉车厂商，无人搬运系统着实赚足了眼球。
　　目前国内叉车厂商中，以仓储叉车为主的诺力、如意、卓一、卓仕等知名企业纷纷推出了无人叉车，合力、杭叉也在加强智能叉车供应能力。
更多的叉车型企业更多愿意与agv厂商合作共同打造无人化工厂和搬运物流方案。