河南三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路项目整体纳入国家中长期铁路网规划
来源：河南禹亳铁路发展有限公司 发布时间：2016-07-21 查看次数：942
日前，国家发布《中长期铁路网规划》，备受社会各界关注的河南三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路建设项目被纳入其中，标志着该铁路通道项目整体进入国家交通规划大盘子。在此之前，该项目三门峡至禹州段先后被国家发改委列入蒙西至华中铁路疏运项目、全国八条社会资本投资铁路示范项目之一、国家交通基础设施重大工程建设三年行动计划。
该铁路通道项目西起三门峡（接陇海、蒙华铁路），经洛阳、洛宁、宜阳、伊川、汝阳、平顶山、汝州（接焦柳铁路）、郏县、禹州、许昌（接京广铁路）、鄢陵、扶沟、太康、柘城，从鹿邑县东出河南省，经安徽亳州（接京九铁路）、涡阳（接青阜铁路）、蚌埠（接京沪铁路）、江苏省扬州市（接宁启铁路），至沿海港口（洋口港等港口）出海。线路全长约1100公里，其中改建和新建里程910公里，投资估算约500亿元。河南境内新（改）建里程530公里，投资概算约300亿元。建设标准国铁一级、电气化、无缝轨、客货兼运。
该铁路通道项目来源于2009年由河南省规划批准的、在神（垕）郸（城）窄轨路铁准轨改建项目。最初计划建设的是河南禹州至安徽亳州项目，所以项目名称为禹亳铁路改扩建项目，业主名称确定为河南禹亳铁路发展有限公司。2010年3月，豫皖苏三省60名人大代表首先提出建设淮海铁路的议案（基本与现在规划线路一致）。同年12月，河南省人民政府与铁道部关于加快铁路建设的《省部会议纪要》首次提出作为中原腹地的一条出海通道，规划建设该铁路项目。在此基础上，项目业主从线路走向的合理性、对区域经济社会发展的价值、区域铁路网络布局以及解决民生需求等诸多方面考虑，聘请全国铁路行业专家与沿线三省政府多次论证，经过坚持不懈的努力推进，使该项目发展成了今天的格局。
该铁路通道项目的重要意义，曾多次得到国家权威铁路设计与经济评价机构的充分肯定。中铁四院对该项目的可行性研究报告认为，该项目连接八条全国主要纵向铁路干线，将成为一条横贯河南全境及皖北、苏北广大地区的重要客、货运干线通道。该项目途经3省13个地级市27个县区，覆盖8000万人口。西部上游多为资源富集和交通基础设施落后地区；中部为农业高产和经济欠发达地区，所经市县多为百万以上人口城市，且有13个县未通铁路；又是国家与“一带一路”战略密切关联、在三门峡连接陇海铁路后直接深入“长三角”经济带源头及东部沿海发达城市群的一条重要干线。综合起来看，该项目在完善和优化区域路网，加强东中西部区域间物资流通，促进沿海经济发达地区带动中西部快速发展，促进包括秦巴山区在内的沿线多个国家级或省级贫困县脱贫攻坚等多方面具有重要意义。
近两年，国家对铁路建设的重视程度越来越高，陆续出台了一系列对铁路建设十分有利的政策和措施。该项目尤其高度契合国家大力提倡和支持的五个大的政策方向，即一是在建续建的铁路项目；二是中西部铁路项目；三是资源开发型铁路项目；四是纳入规划和列入重点的铁路项目；五是社会资本投资的铁路项目。
按照国家支持铁路建设的政策精神，国家开发银行、农业银行、工商银行、建设银行等大型银行纷纷出具项目贷款函诺。为加快项目建设，业主河南禹亳铁路发展有限公司现有的三家股东（河南省财政厅控股的河南漯周界高速公路有限责任公司、新疆兵团下属的上市企业北新路桥集团公司、河南中航铁路发展有限公司）决定持续加大资本金投入。同时，中国建筑集团、葛洲坝集团两家央企已与禹亳铁路公司签订增资扩股协议，业主单位的实力和社会影响力进一步壮大。
该项目在河南境内共分三期建设：
一期工程西起平顶山市的郏县，东至许昌市苏桥镇68公里。该区段铁路已经建成通车。
二期工程西起许昌市灵井镇，东到鹿邑县豫皖省界，共191公里。其中34公里正在建设中；一部分已完成初步设计和征地拆迁，近期即将开工；还有一部分已完成项目核准，今年四季度控制性工程开工建设。
三期工程即三（门峡）禹（州）段铁路，长265公里，投资概算约180亿元。已获国家发改委核准，正加快相关设计，计划第四季度开工建设桥隧等节点性工程。
安徽境内工程计划与河南省境内工程的太康至鹿邑段同步建设。江苏境内工程大部分为既有铁路。总体来讲，该铁路通道项目将在四年左右的时间内全线贯通。
来源：河南禹亳铁路发展有限公司 发布时间：2016-07-21 查看次数：942
日前，国家发布《中长期铁路网规划》，备受社会各界关注的河南三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路建设项目被纳入其中，标志着该铁路通道项目整体进入国家交通规划大盘子。在此之前，该项目三门峡至禹州段先后被国家发改委列入蒙西至华中铁路疏运项目、全国八条社会资本投资铁路示范项目之一、国家交通基础设施重大工程建设三年行动计划。
该铁路通道项目西起三门峡（接陇海、蒙华铁路），经洛阳、洛宁、宜阳、伊川、汝阳、平顶山、汝州（接焦柳铁路）、郏县、禹州、许昌（接京广铁路）、鄢陵、扶沟、太康、柘城，从鹿邑县东出河南省，经安徽亳州（接京九铁路）、涡阳（接青阜铁路）、蚌埠（接京沪铁路）、江苏省扬州市（接宁启铁路），至沿海港口（洋口港等港口）出海。线路全长约1100公里，其中改建和新建里程910公里，投资估算约500亿元。河南境内新（改）建里程530公里，投资概算约300亿元。建设标准国铁一级、电气化、无缝轨、客货兼运。
该铁路通道项目来源于2009年由河南省规划批准的、在神（垕）郸（城）窄轨路铁准轨改建项目。最初计划建设的是河南禹州至安徽亳州项目，所以项目名称为禹亳铁路改扩建项目，业主名称确定为河南禹亳铁路发展有限公司。2010年3月，豫皖苏三省60名人大代表首先提出建设淮海铁路的议案（基本与现在规划线路一致）。同年12月，河南省人民政府与铁道部关于加快铁路建设的《省部会议纪要》首次提出作为中原腹地的一条出海通道，规划建设该铁路项目。在此基础上，项目业主从线路走向的合理性、对区域经济社会发展的价值、区域铁路网络布局以及解决民生需求等诸多方面考虑，聘请全国铁路行业专家与沿线三省政府多次论证，经过坚持不懈的努力推进，使该项目发展成了今天的格局。
该铁路通道项目的重要意义，曾多次得到国家权威铁路设计与经济评价机构的充分肯定。中铁四院对该项目的可行性研究报告认为，该项目连接八条全国主要纵向铁路干线，将成为一条横贯河南全境及皖北、苏北广大地区的重要客、货运干线通道。该项目途经3省13个地级市27个县区，覆盖8000万人口。西部上游多为资源富集和交通基础设施落后地区；中部为农业高产和经济欠发达地区，所经市县多为百万以上人口城市，且有13个县未通铁路；又是国家与“一带一路”战略密切关联、在三门峡连接陇海铁路后直接深入“长三角”经济带源头及东部沿海发达城市群的一条重要干线。综合起来看，该项目在完善和优化区域路网，加强东中西部区域间物资流通，促进沿海经济发达地区带动中西部快速发展，促进包括秦巴山区在内的沿线多个国家级或省级贫困县脱贫攻坚等多方面具有重要意义。
近两年，国家对铁路建设的重视程度越来越高，陆续出台了一系列对铁路建设十分有利的政策和措施。该项目尤其高度契合国家大力提倡和支持的五个大的政策方向，即一是在建续建的铁路项目；二是中西部铁路项目；三是资源开发型铁路项目；四是纳入规划和列入重点的铁路项目；五是社会资本投资的铁路项目。
按照国家支持铁路建设的政策精神，国家开发银行、农业银行、工商银行、建设银行等大型银行纷纷出具项目贷款函诺。为加快项目建设，业主河南禹亳铁路发展有限公司现有的三家股东（河南省财政厅控股的河南漯周界高速公路有限责任公司、新疆兵团下属的上市企业北新路桥集团公司、河南中航铁路发展有限公司）决定持续加大资本金投入。同时，中国建筑集团、葛洲坝集团两家央企已与禹亳铁路公司签订增资扩股协议，业主单位的实力和社会影响力进一步壮大。
该项目在河南境内共分三期建设：
一期工程西起平顶山市的郏县，东至许昌市苏桥镇68公里。该区段铁路已经建成通车。
二期工程西起许昌市灵井镇，东到鹿邑县豫皖省界，共191公里。其中34公里正在建设中；一部分已完成初步设计和征地拆迁，近期即将开工；还有一部分已完成项目核准，今年四季度控制性工程开工建设。
三期工程即三（门峡）禹（州）段铁路，长265公里，投资概算约180亿元。已获国家发改委核准，正加快相关设计，计划第四季度开工建设桥隧等节点性工程。
安徽境内工程计划与河南省境内工程的太康至鹿邑段同步建设。江苏境内工程大部分为既有铁路。总体来讲，该铁路通道项目将在四年左右的时间内全线贯通。
