在美国，牧马人是永不退役的。
即便一辆车千疮百孔必须报废了，它的有用的零件们还是会被人分别花几十美元买下，复活在别的牧马人上。美国人区分牧马人不像中国这样，两门、四门、撒哈拉、罗宾汉，而是由古至今分别为CJ、YJ、TJ、JK，每一个型号（或者他们的零部件）都有几十万乃至上百万的保有量，流动在牧马人爱好者的圈子里。而中国目前能看到的，大都是JK，少量的TJ和YJ。分不清它们的区别，别说你认识牧马人！
CJ：1944~1986，最早的民用Jeep，那时还不叫牧马人！

Jeep之前的军车历史就不说了。1944年，Willys-Overland公司开始研制Jeep的民用版CJ-1A，第二年推出了量产版CJ-2。
与现在的牧马人相比，CJ-2就是一带壳的四轮摩托。它带有很多军车的痕迹，小巧，没有车门，无顶或者软顶，背胎在侧面。

CJ-5大了也舒适了，外观上的标志就是圆弧形的挡泥板。

CJ-6非常长，但不受欢迎，CJ-7介于5和6之间，是最成功的CJ。
在CJ漫长的几十年生涯中，历经两次转手，1953年亨利-凯瑟购买了Willys-Overland公司，而1970年，AMC又将Jeep买下。
YJ：1986~1996，真正的牧马人！


1986年才是真正的牧马人的开始，YJ的全称是Jeep Wrangler YJ。它的外形典型特点是两个大方灯。只有这11年，牧马人采用了方灯。

YJ被某些人追捧的原因是，它是前后板簧，绝对硬派，方灯又特别，但是因为停产甚早，中国国内几乎没有正规手续的YJ。
期间克莱斯勒接手了Jeep，就在牧马人诞生一年后的1987年。
TJ：1997~2006，螺旋弹簧的“现代车型”

TJ和YJ外形上看主要是大灯方变圆了，实际上两车80%的零件都不一样。板簧改螺旋弹簧显示着两车理念的不同。
TJ和现在的JK外形区别不大，但是显得更干练，雾灯在挡泥板上而不是格栅上。

在TJ期间推出了Rubicon版，以及Rubicon版本上的古墓丽影版。
JK：2007年至今，就是现在的牧马人了！

从CJ到JK，你会发现有一些元素一直保留：七孔格栅、可拆卸车门、可折叠风挡、外露的铰链、可拆卸的硬顶或软顶，这些成了牧马人的基因。但是牧马人已经远远地比之前舒适和豪华了——虽然与如今流行的SUV比还是倔强坚硬的。

目前JK的造型还是被人们吐槽，尤其是臃肿的前部造型：“我的牧马人是七座的，车里4座，前保险杠还能坐仨”。牧马人的改装零件也是最多最花哨的，但是无论怎么改，你会发现它们都是朝着70年前CJ的方向努力：精干、自由的风格，也许这四个字才是牧马人的精髓。