既然是在TG吧,我。。。就不改语气了,懒
相比于普通车上用的那些用四个或者五个螺母固定的轮毂,原厂用中央锁止轮毂的车型真的不多,而保时捷则最喜欢给他家的高端跑车用这种配置。保时捷原厂使用这项配置的车型有911 GTS(选配),GT3, GT3 RS, Turbo(选配),Turbo S,918。其他品牌也是用中央锁止轮毂的还有法拉利的LaFerrari,还有某些品牌的部分限量车型,比如兰博基尼的Aventador J。值得一提的是三神车里只有迈凯轮P1没有使用中央锁止轮毂,而是采用传统的五个螺母的轮毂。
这篇文章就以保时捷GT3为例,来揭开中央锁止轮毂“神秘的面纱”。
保时捷用来卸下轮毂的专用工具位于前背箱靠驾驶仓的一块塑料板下,需要先取下塑料板才能看到。工具包括了用来掀轮毂盖的钩子和与中央锁止螺母相匹配的套筒。卸下轮毂的流程比较简单,只需要用钩子把轮毂中央GT3的盖板勾下来,然后把套筒装到扳手上,把中央螺母逆时针转下来就可以了。
把轮毂装回去的步骤就要复杂一点了。首先每次把轮毂卸下来要再装回去,都需要在轮毂中央内侧和中央螺母的外圈两个45度倾斜的地方涂上新的润滑脂。因为在激烈驾驶的时候刹车会产生巨大的热量,而这些热量会传递到轮毂上,在高温高压的作用下,中央锁止螺母那块区域容易发生金属粘连,而润滑脂的作用就是防止发生金属粘连,确保螺母能转得动。保时捷的配件网站有的卖这个润滑脂,价格为32刀。涂好润滑脂之后就可以把轮毂放上去并且把中央螺母上紧了。中央锁止螺母的扭矩要求是600Nm(443ftlb)。使用合适的扭矩扳手上到600Nm之后,还需要用扳手将螺母逆时针拧松四分之一圈,之后再顺时针拧紧到600Nm后,才算完成。此时不要忘了检查正中间的锁有没有回弹到位。如果回弹到位,最后将盖板盖上,整套流程到此完成。
注意事项:
在将螺母上紧的时候,需要保证此时正在上紧的轮毂是处于悬空状态的。因为中央螺母固定部分呈45度角的斜面,若此时采用我们一般换轮毂时的方法,也就是先上上螺母,将车放下来后再上紧螺母,对中央锁止的螺母来说,这时候上到600Nm的扭矩实际上是没有上紧的。美国保时捷俱乐部在多年以前的一次赛道日曾经发生过一辆997的GT3跑着跑着轮毂掉下来的事故。最后查出来的原因就是车主在给997GT3的中央锁止轮毂上紧的时候是把车放下来上紧的。从此之后,美国保时捷俱乐部这片区域的分部每次赛道日的例行检查就多了一项,只要你的车是配备了中央锁止轮毂的,就必须在赛道日当天早上的技术检查中,当着检察人员的面把车架起来,然后把四个轮毂都卸下来然后再装回去一次,十分的麻烦。
在上紧的时候最后有一步,就是上到标准扭矩之后,需要松四分之一圈,然后再上紧。中央锁止轮毂最早出现在比赛赛事中,主要目的是为了加快换轮胎的速度。目前的比赛,只要是有换轮胎需求,并且赛事不明文规定不许用的,都是配备的这种中央锁止轮毂。比如F1比赛的时候,整个换轮毂的流程可以做到不到两秒就换好,为什么到了民用车上面就这么麻烦呢?究其原因是因为赛车上面用的那套系统,和现在民用车上面用的这套中央锁止轮毂根本就是不一样的东西,只是看上去像而已。赛车上的那套系统,首先是使用的部件更多,然后是耐用度不行,经受不起民用车使用环境下各种自然因素和人为因素的折磨。而经过特别设计的民用版中央锁止,也不能像赛车的中央锁止轮毂那样,使用风炮装卸。若使用风炮,会使螺母上留下磨损,而保时捷官网上关于螺母的保养写道,“只要螺母上出现磨损痕迹,必须更换螺母以保证行车安全”。意思就是你用一次风炮,就好换螺母了,没准轮毂也得换。而这个中央螺母的价格是215刀一个。
中央螺母的要求扭矩是600Nm。我们大家平时比较常用的扭矩扳手的最大扭矩一般是在300Nm左右。所以如果要自己换轮毂的话,还需要自己买能扭到600Nm扭矩的扳手。价格为391.99刀(原价744.57刀,常年打折,曾经打折到300刀过)。另外若自己换轮毂的话,平时一般车用的千斤顶也是不行的。因为GT3的车身很低,普通的那些autozone(美帝著名汽车工具连锁零售店)买的几十一百多刀的千斤顶都是伸不进车底的,需要购买“高级”的千斤顶,价格是255刀。
所以说如果你想要自己换轮毂的话,初期投入是一笔不小的数字。当然这些对于不常跑赛道的人来说并没有什么需要担心的,因为需要卸轮毂的时候主要是换轮胎,换刹车片之类的事情。GT3配备的米其林的Cup 2轮胎在日常正常驾驶的情况下是每一万公里左右需要换轮胎。这些换轮毂换刹车的时间都可以凑到保养周期,也就是说这些事情只需要回4s店便可以解决。而对于常跑赛道的人来说(根据保时捷的说法,90%的GT3车主都会去赛道,当然这是997时代的数据,991GT3换了自动挡之后,这个数字肯定会下降,但是肯定是还是一个蛮高的比例),取决于赛道不同,像美帝这里一般普通的中低速赛道,一般来说技术好一些的人每四次赛道日就需要换一套轮胎,而技术差一些的人最多也就跑到七次赛道日就需要换轮胎了。如果是像上海F1赛道这样的高速赛道来说,可能没两次就需要换轮胎了。一般跑赛道的人都倾向于去街边的小摊换,首先是轮胎价格便宜,其次是工时费比较低,最后是不需要等很长时间。个人经历是某次换轮胎,分别去问了discount tire和dealer的报价,discount tire报价2000美金,dealer报价2400美金,而且去dealer换轮胎需要等三个小时,discount tire一小时搞定。虽然街边摊的价格便宜,但是很多街边摊的小弟们都没有换过中央锁止的轮毂。考虑到其复杂程度以及零件的价格,每次去我都是盯在边上一边看一边教他们怎么换。有些街边摊就会因此直接拒绝我,“我们不赚这个钱,太麻烦”。
最后来说一下保养问题。保时捷给GT3和GT3 RS的说明书里多了一本针对赛道驾驶的说明书,具体内容差不多就是说你如果去赛道驾驶的话会增加车辆损耗,所以你应该考虑以下方式和周期来检查和保养这辆车。
其中这一页就会写道,每6000英里(10000公里)赛道驾驶里程需要更换全部四个中央锁止螺母。一万公里一换看似还好,但是同样此页,他说机油是每3000英里(五千公里)赛道驾驶一换。所以可以很明显的看出这里的这些数据都是偏保守数据,实际更换周期肯定是要远低于这个里程的,可能七千公里就要一换了吧。
总的来说,从买车到现在对这个中央锁止轮毂的认识就是,优点就是帅,其他没了,剩下的都是缺点。如果买来不太跑赛道,没有经常卸轮毂需求的朋友就不需要在意了,像我这种经常跑赛道的,还是吐槽一下吧,希望下一代991.2 GT3可以出一个选配,选普通的五个螺母轮毂。
视频版地址:
B站:av8460703
视频和文字版在一些东西的价格上有些出路,以文字版为准啊。拍视频的时候完全是凭以前的印象说的,我明明记得以前看的时候螺母是四百刀的。。。
相比于普通车上用的那些用四个或者五个螺母固定的轮毂,原厂用中央锁止轮毂的车型真的不多,而保时捷则最喜欢给他家的高端跑车用这种配置。保时捷原厂使用这项配置的车型有911 GTS(选配),GT3, GT3 RS, Turbo(选配),Turbo S,918。其他品牌也是用中央锁止轮毂的还有法拉利的LaFerrari,还有某些品牌的部分限量车型,比如兰博基尼的Aventador J。值得一提的是三神车里只有迈凯轮P1没有使用中央锁止轮毂,而是采用传统的五个螺母的轮毂。
这篇文章就以保时捷GT3为例,来揭开中央锁止轮毂“神秘的面纱”。
保时捷用来卸下轮毂的专用工具位于前背箱靠驾驶仓的一块塑料板下,需要先取下塑料板才能看到。工具包括了用来掀轮毂盖的钩子和与中央锁止螺母相匹配的套筒。卸下轮毂的流程比较简单,只需要用钩子把轮毂中央GT3的盖板勾下来,然后把套筒装到扳手上,把中央螺母逆时针转下来就可以了。
把轮毂装回去的步骤就要复杂一点了。首先每次把轮毂卸下来要再装回去,都需要在轮毂中央内侧和中央螺母的外圈两个45度倾斜的地方涂上新的润滑脂。因为在激烈驾驶的时候刹车会产生巨大的热量,而这些热量会传递到轮毂上,在高温高压的作用下,中央锁止螺母那块区域容易发生金属粘连,而润滑脂的作用就是防止发生金属粘连,确保螺母能转得动。保时捷的配件网站有的卖这个润滑脂,价格为32刀。涂好润滑脂之后就可以把轮毂放上去并且把中央螺母上紧了。中央锁止螺母的扭矩要求是600Nm(443ftlb)。使用合适的扭矩扳手上到600Nm之后,还需要用扳手将螺母逆时针拧松四分之一圈,之后再顺时针拧紧到600Nm后,才算完成。此时不要忘了检查正中间的锁有没有回弹到位。如果回弹到位,最后将盖板盖上,整套流程到此完成。
注意事项:
在将螺母上紧的时候,需要保证此时正在上紧的轮毂是处于悬空状态的。因为中央螺母固定部分呈45度角的斜面,若此时采用我们一般换轮毂时的方法,也就是先上上螺母,将车放下来后再上紧螺母,对中央锁止的螺母来说,这时候上到600Nm的扭矩实际上是没有上紧的。美国保时捷俱乐部在多年以前的一次赛道日曾经发生过一辆997的GT3跑着跑着轮毂掉下来的事故。最后查出来的原因就是车主在给997GT3的中央锁止轮毂上紧的时候是把车放下来上紧的。从此之后,美国保时捷俱乐部这片区域的分部每次赛道日的例行检查就多了一项,只要你的车是配备了中央锁止轮毂的,就必须在赛道日当天早上的技术检查中,当着检察人员的面把车架起来,然后把四个轮毂都卸下来然后再装回去一次,十分的麻烦。
在上紧的时候最后有一步,就是上到标准扭矩之后,需要松四分之一圈,然后再上紧。中央锁止轮毂最早出现在比赛赛事中,主要目的是为了加快换轮胎的速度。目前的比赛,只要是有换轮胎需求,并且赛事不明文规定不许用的,都是配备的这种中央锁止轮毂。比如F1比赛的时候,整个换轮毂的流程可以做到不到两秒就换好,为什么到了民用车上面就这么麻烦呢?究其原因是因为赛车上面用的那套系统,和现在民用车上面用的这套中央锁止轮毂根本就是不一样的东西,只是看上去像而已。赛车上的那套系统,首先是使用的部件更多,然后是耐用度不行,经受不起民用车使用环境下各种自然因素和人为因素的折磨。而经过特别设计的民用版中央锁止,也不能像赛车的中央锁止轮毂那样,使用风炮装卸。若使用风炮,会使螺母上留下磨损,而保时捷官网上关于螺母的保养写道,“只要螺母上出现磨损痕迹,必须更换螺母以保证行车安全”。意思就是你用一次风炮,就好换螺母了,没准轮毂也得换。而这个中央螺母的价格是215刀一个。
中央螺母的要求扭矩是600Nm。我们大家平时比较常用的扭矩扳手的最大扭矩一般是在300Nm左右。所以如果要自己换轮毂的话,还需要自己买能扭到600Nm扭矩的扳手。价格为391.99刀(原价744.57刀,常年打折,曾经打折到300刀过)。另外若自己换轮毂的话,平时一般车用的千斤顶也是不行的。因为GT3的车身很低,普通的那些autozone(美帝著名汽车工具连锁零售店)买的几十一百多刀的千斤顶都是伸不进车底的,需要购买“高级”的千斤顶,价格是255刀。
所以说如果你想要自己换轮毂的话,初期投入是一笔不小的数字。当然这些对于不常跑赛道的人来说并没有什么需要担心的,因为需要卸轮毂的时候主要是换轮胎,换刹车片之类的事情。GT3配备的米其林的Cup 2轮胎在日常正常驾驶的情况下是每一万公里左右需要换轮胎。这些换轮毂换刹车的时间都可以凑到保养周期,也就是说这些事情只需要回4s店便可以解决。而对于常跑赛道的人来说(根据保时捷的说法,90%的GT3车主都会去赛道,当然这是997时代的数据,991GT3换了自动挡之后,这个数字肯定会下降,但是肯定是还是一个蛮高的比例),取决于赛道不同,像美帝这里一般普通的中低速赛道,一般来说技术好一些的人每四次赛道日就需要换一套轮胎,而技术差一些的人最多也就跑到七次赛道日就需要换轮胎了。如果是像上海F1赛道这样的高速赛道来说,可能没两次就需要换轮胎了。一般跑赛道的人都倾向于去街边的小摊换,首先是轮胎价格便宜,其次是工时费比较低,最后是不需要等很长时间。个人经历是某次换轮胎,分别去问了discount tire和dealer的报价,discount tire报价2000美金,dealer报价2400美金,而且去dealer换轮胎需要等三个小时,discount tire一小时搞定。虽然街边摊的价格便宜,但是很多街边摊的小弟们都没有换过中央锁止的轮毂。考虑到其复杂程度以及零件的价格,每次去我都是盯在边上一边看一边教他们怎么换。有些街边摊就会因此直接拒绝我,“我们不赚这个钱,太麻烦”。
最后来说一下保养问题。保时捷给GT3和GT3 RS的说明书里多了一本针对赛道驾驶的说明书,具体内容差不多就是说你如果去赛道驾驶的话会增加车辆损耗,所以你应该考虑以下方式和周期来检查和保养这辆车。
其中这一页就会写道,每6000英里(10000公里)赛道驾驶里程需要更换全部四个中央锁止螺母。一万公里一换看似还好,但是同样此页,他说机油是每3000英里(五千公里)赛道驾驶一换。所以可以很明显的看出这里的这些数据都是偏保守数据,实际更换周期肯定是要远低于这个里程的,可能七千公里就要一换了吧。
总的来说,从买车到现在对这个中央锁止轮毂的认识就是,优点就是帅,其他没了,剩下的都是缺点。如果买来不太跑赛道,没有经常卸轮毂需求的朋友就不需要在意了,像我这种经常跑赛道的,还是吐槽一下吧,希望下一代991.2 GT3可以出一个选配,选普通的五个螺母轮毂。
视频版地址:
B站:av8460703
视频和文字版在一些东西的价格上有些出路,以文字版为准啊。拍视频的时候完全是凭以前的印象说的,我明明记得以前看的时候螺母是四百刀的。。。