随着愈发低龄化的车手阵容，一个最尖锐的问题被晾在了媒体的聚光灯下——是否当今复杂又高科技F1战车反而比几年前或是上个世纪的赛车更容易驾驶呢？
在现代的社会生活中，简单便捷的设备正在逐步提升着人们的生活质量。但是，科学技术的进步放在体育界却往往不能被人欣然接受。无论是前两年高尔夫球棒增加蹦床效应的改革，还是足球球面改用8片皮片拼接的空气动力学升级，科学技术对于体育运动的改革，归根结底还是为了提升竞技体育的比赛质量。然而这些出于好心的变革面对的常常是来自各界质疑，很多人会批判这种化繁为简的步骤实际上并不能起到真正有效的作用。
那么问题来了，F1赛车变得简单了吗？在某种程度上，很多车迷的确会指责当今的F1太过简单化了，但是仔细想想他们的言论，你就会发现很多破绽。这个论题事实上非常难以作答，由于这是一个极为复杂的议题，因此我们根本不能简单地用是或否来一票定夺当今F1赛车的好坏。当今在专业F1评论界中的主流思想则认为，每一个年代的F1赛车都是截然不同的，当然也包括这一代新生代F1赛车，因为每一个规则体系下所诞生出来的赛车，在性能方面与其祖先或后代都拥有着明显的差异，因此难以评判难易好坏。
曾是F1车手的专业评论员马丁-布伦德尔就说过：“这一代的F1赛车对于车手体能的要求相比先前几代都降低了不少，可是这一代赛车的难度体现在操控方面，想要把现在的这台赛车留在赛道上不撞车可不容易。”布伦德尔说这话可是有理有据的，因为今年年初他有幸测试2015款印度力量赛车时就不幸撞坏了赛车。
对车手的挑战
像马丁-布伦德尔这样的专业赛事评述员的见解是具有很高参考价值的。他在不同的赛道上试驾过超过40台来自各个年代的F1赛车，其中甚至包括了1954年方吉奥的梅赛德斯196冠军赛车，也包括2014年梅赛德斯的冠军战车W06。他认为比较赛车对车手的要求至少需要分析这两个方面——身体体能素质要求和驾驶操控能力要求。所以，要是有些人非要说现在的赛车简单的话，那么他必须得先分得清这两个因素分别是什么意思。
“我觉得最容易驾驶的一台车就是2010至2013年配备2.4升V8引擎再加吹气扩散器的红牛那款冠军赛车了。那车简直就像粘在了地上，就算下着瓢泼大雨它们也能轻松找到抓地，我可以很容易地找到合适的油门使用量。但是2015年的这款车，我大概可以在每个弯都给你们表演一次打转，雨地干地都一样难以操控。因为这一代赛车的扭矩太强了，在电池和涡轮协同作用下所迸发出的超强马力会给后轮提供无穷无尽的牵引力。”
“但这一代的F1赛车对于车手体能的要求较先前几代都降低了不少，可是想要把现在的这台赛车留在赛道上不撞车可不容易。我现在非常佩服这些车手能够在安全车带领重启比赛时的半干半湿恶劣条件下精准操控赛车。目前我驾驶过印度力量和梅赛德斯的新款赛车，可是我根本不能计算出何时应该踩下多少油门，因为这款引擎的动力远远超出于赛车所能提供的抓地力。”
“所以，根据我的理解和经验来看，这种牵引力大于抓地力的赛车一点儿也不简单。只有是抓地力大于牵引力的赛车，才是最容易驾驶的。”
上世纪八十年代末的老将德里克-沃里克则表示：“当年我驾驶的赛车可比现在对身体素质的要求高多了。像小维斯塔潘这种小朋友能开得快？我估计他会受不了。”
对身体素质的挑战
布伦德尔也同意了当今赛车对于身体素质要求有所降低的这一观点，并且他也以自己驾驶印度力量VJM08赛车的体验举例。“我驾驶那台印度力量超过了100公里，而且是在干地下用了光头胎跑，圈圈竭尽全力地驾驶。我觉得每个弯我都有可能会撞车，但奇怪的是，我的脖子竟没有感到任何的酸痛。我已经56岁了啊，我以为我的身体早就该吃不消这种折磨了。”
其实F1对于车手体能的要求在过去30年间都呈现逐步下滑的趋势。以上世纪80年代中期使用排位赛轮胎加排位赛引擎模式的涡轮增压赛车作为标杆，现役的F1赛事干事，硬汉沃里克也认为现在拥有转向助力系统的F1赛车和80年代拥有超强动力的怪兽级涡轮赛车相比，对车手的体力考验下降了很多。
“当年我驾驶的赛车可比现在对身体素质的要求高多了。当时就好比坐进一枚拥有1350匹马力的‘导弹’之中，想换挡也没有现在这么便捷。我一直是围场中最强壮的车手之一，但是我仍然觉得自己在驾驶这台赛车时力不从心。难就难在我们那时候的赛车下压力巨大，又要时刻准备着换挡，并且我们那时候更没有什么换挡拨片，最关键的还是因为我们那时候的车马力太大了。”
“像麦克斯-维斯塔潘这种小朋友能跳进我以前的赛车然后开得很快吗？我估计他会受不了的。当然，我也不是刻意贬低现代赛车的技术含量，只是想说明其间的区别罢了。因为再厉害的车手也只能在属于他自己的年代中称王，世界上最好的车手必定也拥有对赛车最强的适应能力。”
“从车载镜头观察车手们的驾驶，你会发现他们需要不停地调整赛车设定。就从这方面而言，现在的这款赛车的驾驶复杂程度也已经超过之前的所有赛车了。”威廉姆斯车辆性能主管斯梅德利如是说。
精神上的考验
F1车手的伟大常常可以归咎于他们拥有着比其他车手更强的精神世界，他们只需要稍许花上一点精力就可以准确迅速地完成对赛车驾驶操控的反应，并且还能分出一部分心思来考虑比赛的进程而大展宏图。但是，近代的F1赛车就限制了车手在这方面表现的能力。因为他们在比赛中常常有更多的活要干，他们需要在每个弯角自行调整到最优的赛车设定。而最近三年的F1赛车又加了另一重难度——车手还需要自行设定动力单元的输出模式，其中包括燃油流速比、电池存储量、电能输出模式等等。调整赛车和驾驶赛车几乎要在同一时间同步完成。
罗布-斯梅德利，威廉姆斯车辆性能主管，也同样认同现代F1赛车对车手身体素质要求有所降低的观点，但是他提出考虑到现代车手需要对赛车拥有更深入的了解和自行调控能力，综合下来的驾驶难度有增无减。“现在的引擎动力单元已经复杂到了极点，从车载镜头观察车手们的驾驶，你会发现他们需要不停地调整赛车设定。就单从这方面而言，现在这款赛车的驾驶已经够复杂了，但是这款车在驾驶总体难度上却降低了，车手这才有闲工夫来完成这些复杂步骤。”
技术难度的挑战
现如今还有一种言论是这样说的，方向盘上的按钮越多，比赛的纯粹程度就越差。马丁-布伦德尔强烈反对这一言论，他表示， “从我对舒马赫和塞纳的了解来看，我觉得他们甚至会更喜欢当代这种纷繁复杂的赛车。因为这样的赛车给予了车手从方向盘中发掘性能的潜力，无论是调整差速器、刹车设定还是动力输出模式，这都是最优秀车手所必须具备的一种适应能力。”
博塔斯说：“我们现在的工作重点是一心多用，我们必须把手头的这台生产力工具发挥至极致。至少我可以确定现在的这台车和以前一样难以发掘其最后百分之一秒的潜力。”
博塔斯从职业生涯最初到上赛季末都驾驶着威廉姆斯的赛车，但是芬兰人也有幸从威廉姆斯博物馆中获得了驾驶经典赛车的机会。威廉姆斯博物馆有一个很奇怪的想法，他们觉得想要完好地保留冠军赛车的最佳方式就是让这些赛车时不时地有机会上赛道溜溜。其中就包括阿兰-琼斯，皮盖特，曼赛尔等人的赛车，而博塔斯驾驶过科克-罗斯伯格的1982年FW08冠军车。他同样经历了这台赛车与他自己的FW37赛车一样严厉的喷漆、重组和调试过程，但驾驶之后他依然认为，那些所谓现代F1更好驾驶的言论只会使他忍俊不禁。
“我承认这台老车很难开。1982年的赛车最难的地方就是要靠离合器换档，车手还需要在刹车时保证赛车处在一个完美状态，因为这赛车的稳定程度远远跟现代不在一个层次上。但我们现在的工作重点不是这些，而是一心多用。我们必须把手头的这台生产力工具发挥至极致，来获得更快的速度，更棒的性能，压榨出最后千分之几秒的圈速。所以我认为那些声称以前的赛车比现在更难的观点是不正确的，至少我可以确定现在的这台车和以前一样难以发掘其最后百分之一秒的潜力，其实一点也不简单！”
其实博塔斯的这个答案是最为合理的。F1和过去已经大不相同了，这项运动每年年初和年末的赛车都可以产生显著的差别，更何况这么多年过去了呢？而事实是，F1对于车手体能要求方面确实降低了，但原因是因为这么多年来车队都在立志为车手打造一台更容易驾驶和操控的战车；F1对于车手精神上的考验又进一步提升了，因此车手的方向盘上在过去十几年间增添了数不尽的按钮和仪表。F1依然还是和以前一样充满着科技含量和挑战性，因为现在的这台赛车依旧要求着车手竭尽所能才可以在单圈中发掘出极致的表现和更好的性能
简言之，时过境迁，物是人为，不同的车，不同的人，又怎能决出孰优孰劣呢？
在现代的社会生活中，简单便捷的设备正在逐步提升着人们的生活质量。但是，科学技术的进步放在体育界却往往不能被人欣然接受。无论是前两年高尔夫球棒增加蹦床效应的改革，还是足球球面改用8片皮片拼接的空气动力学升级，科学技术对于体育运动的改革，归根结底还是为了提升竞技体育的比赛质量。然而这些出于好心的变革面对的常常是来自各界质疑，很多人会批判这种化繁为简的步骤实际上并不能起到真正有效的作用。
那么问题来了，F1赛车变得简单了吗？在某种程度上，很多车迷的确会指责当今的F1太过简单化了，但是仔细想想他们的言论，你就会发现很多破绽。这个论题事实上非常难以作答，由于这是一个极为复杂的议题，因此我们根本不能简单地用是或否来一票定夺当今F1赛车的好坏。当今在专业F1评论界中的主流思想则认为，每一个年代的F1赛车都是截然不同的，当然也包括这一代新生代F1赛车，因为每一个规则体系下所诞生出来的赛车，在性能方面与其祖先或后代都拥有着明显的差异，因此难以评判难易好坏。
曾是F1车手的专业评论员马丁-布伦德尔就说过：“这一代的F1赛车对于车手体能的要求相比先前几代都降低了不少，可是这一代赛车的难度体现在操控方面，想要把现在的这台赛车留在赛道上不撞车可不容易。”布伦德尔说这话可是有理有据的，因为今年年初他有幸测试2015款印度力量赛车时就不幸撞坏了赛车。
对车手的挑战
像马丁-布伦德尔这样的专业赛事评述员的见解是具有很高参考价值的。他在不同的赛道上试驾过超过40台来自各个年代的F1赛车，其中甚至包括了1954年方吉奥的梅赛德斯196冠军赛车，也包括2014年梅赛德斯的冠军战车W06。他认为比较赛车对车手的要求至少需要分析这两个方面——身体体能素质要求和驾驶操控能力要求。所以，要是有些人非要说现在的赛车简单的话，那么他必须得先分得清这两个因素分别是什么意思。
“我觉得最容易驾驶的一台车就是2010至2013年配备2.4升V8引擎再加吹气扩散器的红牛那款冠军赛车了。那车简直就像粘在了地上，就算下着瓢泼大雨它们也能轻松找到抓地，我可以很容易地找到合适的油门使用量。但是2015年的这款车，我大概可以在每个弯都给你们表演一次打转，雨地干地都一样难以操控。因为这一代赛车的扭矩太强了，在电池和涡轮协同作用下所迸发出的超强马力会给后轮提供无穷无尽的牵引力。”
“但这一代的F1赛车对于车手体能的要求较先前几代都降低了不少，可是想要把现在的这台赛车留在赛道上不撞车可不容易。我现在非常佩服这些车手能够在安全车带领重启比赛时的半干半湿恶劣条件下精准操控赛车。目前我驾驶过印度力量和梅赛德斯的新款赛车，可是我根本不能计算出何时应该踩下多少油门，因为这款引擎的动力远远超出于赛车所能提供的抓地力。”
“所以，根据我的理解和经验来看，这种牵引力大于抓地力的赛车一点儿也不简单。只有是抓地力大于牵引力的赛车，才是最容易驾驶的。”
上世纪八十年代末的老将德里克-沃里克则表示：“当年我驾驶的赛车可比现在对身体素质的要求高多了。像小维斯塔潘这种小朋友能开得快？我估计他会受不了。”
对身体素质的挑战
布伦德尔也同意了当今赛车对于身体素质要求有所降低的这一观点，并且他也以自己驾驶印度力量VJM08赛车的体验举例。“我驾驶那台印度力量超过了100公里，而且是在干地下用了光头胎跑，圈圈竭尽全力地驾驶。我觉得每个弯我都有可能会撞车，但奇怪的是，我的脖子竟没有感到任何的酸痛。我已经56岁了啊，我以为我的身体早就该吃不消这种折磨了。”
其实F1对于车手体能的要求在过去30年间都呈现逐步下滑的趋势。以上世纪80年代中期使用排位赛轮胎加排位赛引擎模式的涡轮增压赛车作为标杆，现役的F1赛事干事，硬汉沃里克也认为现在拥有转向助力系统的F1赛车和80年代拥有超强动力的怪兽级涡轮赛车相比，对车手的体力考验下降了很多。
“当年我驾驶的赛车可比现在对身体素质的要求高多了。当时就好比坐进一枚拥有1350匹马力的‘导弹’之中，想换挡也没有现在这么便捷。我一直是围场中最强壮的车手之一，但是我仍然觉得自己在驾驶这台赛车时力不从心。难就难在我们那时候的赛车下压力巨大，又要时刻准备着换挡，并且我们那时候更没有什么换挡拨片，最关键的还是因为我们那时候的车马力太大了。”
“像麦克斯-维斯塔潘这种小朋友能跳进我以前的赛车然后开得很快吗？我估计他会受不了的。当然，我也不是刻意贬低现代赛车的技术含量，只是想说明其间的区别罢了。因为再厉害的车手也只能在属于他自己的年代中称王，世界上最好的车手必定也拥有对赛车最强的适应能力。”
“从车载镜头观察车手们的驾驶，你会发现他们需要不停地调整赛车设定。就从这方面而言，现在的这款赛车的驾驶复杂程度也已经超过之前的所有赛车了。”威廉姆斯车辆性能主管斯梅德利如是说。
精神上的考验
F1车手的伟大常常可以归咎于他们拥有着比其他车手更强的精神世界，他们只需要稍许花上一点精力就可以准确迅速地完成对赛车驾驶操控的反应，并且还能分出一部分心思来考虑比赛的进程而大展宏图。但是，近代的F1赛车就限制了车手在这方面表现的能力。因为他们在比赛中常常有更多的活要干，他们需要在每个弯角自行调整到最优的赛车设定。而最近三年的F1赛车又加了另一重难度——车手还需要自行设定动力单元的输出模式，其中包括燃油流速比、电池存储量、电能输出模式等等。调整赛车和驾驶赛车几乎要在同一时间同步完成。
罗布-斯梅德利，威廉姆斯车辆性能主管，也同样认同现代F1赛车对车手身体素质要求有所降低的观点，但是他提出考虑到现代车手需要对赛车拥有更深入的了解和自行调控能力，综合下来的驾驶难度有增无减。“现在的引擎动力单元已经复杂到了极点，从车载镜头观察车手们的驾驶，你会发现他们需要不停地调整赛车设定。就单从这方面而言，现在这款赛车的驾驶已经够复杂了，但是这款车在驾驶总体难度上却降低了，车手这才有闲工夫来完成这些复杂步骤。”
技术难度的挑战
现如今还有一种言论是这样说的，方向盘上的按钮越多，比赛的纯粹程度就越差。马丁-布伦德尔强烈反对这一言论，他表示， “从我对舒马赫和塞纳的了解来看，我觉得他们甚至会更喜欢当代这种纷繁复杂的赛车。因为这样的赛车给予了车手从方向盘中发掘性能的潜力，无论是调整差速器、刹车设定还是动力输出模式，这都是最优秀车手所必须具备的一种适应能力。”
博塔斯说：“我们现在的工作重点是一心多用，我们必须把手头的这台生产力工具发挥至极致。至少我可以确定现在的这台车和以前一样难以发掘其最后百分之一秒的潜力。”
博塔斯从职业生涯最初到上赛季末都驾驶着威廉姆斯的赛车，但是芬兰人也有幸从威廉姆斯博物馆中获得了驾驶经典赛车的机会。威廉姆斯博物馆有一个很奇怪的想法，他们觉得想要完好地保留冠军赛车的最佳方式就是让这些赛车时不时地有机会上赛道溜溜。其中就包括阿兰-琼斯，皮盖特，曼赛尔等人的赛车，而博塔斯驾驶过科克-罗斯伯格的1982年FW08冠军车。他同样经历了这台赛车与他自己的FW37赛车一样严厉的喷漆、重组和调试过程，但驾驶之后他依然认为，那些所谓现代F1更好驾驶的言论只会使他忍俊不禁。
“我承认这台老车很难开。1982年的赛车最难的地方就是要靠离合器换档，车手还需要在刹车时保证赛车处在一个完美状态，因为这赛车的稳定程度远远跟现代不在一个层次上。但我们现在的工作重点不是这些，而是一心多用。我们必须把手头的这台生产力工具发挥至极致，来获得更快的速度，更棒的性能，压榨出最后千分之几秒的圈速。所以我认为那些声称以前的赛车比现在更难的观点是不正确的，至少我可以确定现在的这台车和以前一样难以发掘其最后百分之一秒的潜力，其实一点也不简单！”
其实博塔斯的这个答案是最为合理的。F1和过去已经大不相同了，这项运动每年年初和年末的赛车都可以产生显著的差别，更何况这么多年过去了呢？而事实是，F1对于车手体能要求方面确实降低了，但原因是因为这么多年来车队都在立志为车手打造一台更容易驾驶和操控的战车；F1对于车手精神上的考验又进一步提升了，因此车手的方向盘上在过去十几年间增添了数不尽的按钮和仪表。F1依然还是和以前一样充满着科技含量和挑战性，因为现在的这台赛车依旧要求着车手竭尽所能才可以在单圈中发掘出极致的表现和更好的性能
简言之，时过境迁，物是人为，不同的车，不同的人，又怎能决出孰优孰劣呢？
小男孩臂力不夠系列
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