【加速时间】
● 加速测试：（空载/载重400公斤）


〖空载状态测试〗
新全顺采用了承载式的车身结构，不过与经典全顺和新世代全顺的前置后驱不同，新全顺为前置前驱的驱动形式。经过多次尝试后，我们将它的起步转速控制在2200rpm左右。前半段的加速能力还是可以的，不过时速超过80km/h后，它在性能方面的提速能力十分有限，时速表的攀升非常缓慢，从而拉长了它的加速时间。最终我们测得新全顺0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为6.73秒和18.53秒。


【载重400公斤测试】
载重400公斤后，轮胎的打滑现象消失了，起步时的加速略显拖沓。不过整体来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.4秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.67秒。空载和载重400公斤时，0-60km/h的加速成绩还是不错的，市区内的上路驾驶没有问题。

【刹车距离】
● 刹车测试：（空载/载重400公斤）


〖空载状态测试〗

【载重400公斤测试】
刹车测试方面，新全顺的表现还是有一定信心的。空载和载重400公斤测试时的g值都在0.8上下。制动力度较为均匀，ABS的介入也并不生硬。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为16.81米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为18.17米。

【油耗/能耗】
● 油耗测试


油耗方面的表现才是轻客车主们较为关心的核心问题。在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h，耗时4小时6分。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了123.1公里，共消耗柴油11.55L，换算下来百公里的平均油耗约9.38L。

【中控方向盘】
内饰采用了大面积灰色进行搭配，中控台的布局略显复杂，造型设计带有福特汽车上大家熟悉的运动化元素。主驾驶位标配安全气囊，中控台及其周围的开放式储物空间较多，以凸显实用性的最大化。






音响系统提供了最基本的娱乐需求，配送路上可以听听广播，或者携带优盘插入USB接口中听听自己喜爱的音乐，这就已经足够了。对于一款主要用于“工作”的车来说，人们也不会刻意强调多么高级的视听享受。

● 内饰简介：配置不丰富，副驾驶侧气囊为选装。

【乘坐空间】
该车采用3+3的座椅布局形式，座椅采用灰色织物面料包裹，看起来更为质朴耐脏，内部填充的海绵厚度适中。不过，第二排座椅没能配备头枕有些不应该。

【储物空间】

【后备箱】
■ 后备厢





后备厢的区域非常宽广，基本上涵盖了车内空间的后半部分。在不放到最后一排座椅的情况下，后备厢的容积还是较为可观的。如果想实现后备厢容积的最大化，也可以将最后一排座椅整体放倒，这时的后备厢进深可以达到2110mm。



另外，该车采用对开式的尾门设计，其特点就是可以借助叉车等运输工具装卸货物，有利于节省劳动力及提升工作效率。对开式的尾门可成90°和180°打开。

【车身尺寸】


值得注意的是，中轴中顶车型的高度为2407mm（厢式运输车为2412mm），对于城市大多数2.5米的限高杆来说还是勉强可以通过的。不过，有些超市设置在大型商业体的地下（负一、负二层），车辆配送货物时估计会有无法进入地下的可能。

【车轮轮胎】

【动力系统】
新全顺有2.0T柴油和2.0T汽油两种动力系统可选，本次我们的测试车搭载的是一台型号为DURATORQ4D205L的2.0T柴油发动机，其最大功率为121马力（89千瓦）/3250rpm，最大扭矩为300牛·米/1500-2500rpm，并达到国Ⅴ的排放标准。

【车辆悬架】

新全顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，其弹性元件的使用了一片较为宽厚的钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强，适合拉载较重的货物，不过在后排的舒适性方面也做出了“牺牲”。车辆在经过减速带或坎坷路面时，后排的弹跳感较为强烈。