开出来，依旧是那熟悉的工厂包装

中间的安装步骤我就直接省掉了，下面开始讲一些与17款不一样的地方
首先第一个，和18的800一样，车架换成了固定块固定坐管，这使得调坐垫高低变得很麻烦，很多用户买了新款后过几天来调高低都要重新上扭力扳手。。。

贺电啊

能问下价格吗

欧尼酱的帖子肯定是要来顶顶的。

此贴必火~

其实我蛮喜欢固定块的，快拆一点都不好用

然后是主要的，变速套件换掉了，18款用的是速联NX套，11速

等等我先吃个饭……

吃好了，刚刚讲到变速套，17款的820用的是禧玛诺的deore套，30速，而18款则换成了速联NX套，11速，前单盘

同样的，飞轮也是

这是车把，左边因为单盘的原因所以没有指拨，右手有对应的NX的11速指拨，当然，速联的指拨方式和禧玛诺不一样都是往前推所以可能有人会不习惯这种变速指拨


从上图大家可以看到，虽然变速套是速联的但刹车系统依旧是禧玛诺的，而这刹把是不是很眼熟？？
没错，这就是18款800的刹把，也就是说，18款820刹车也是禧玛诺M 365，刹车降了

补图，刹车夹器


可能有点暗，不过还是可以看清的，虽然G家很用心的换上了中锁的碟片但是这无法弥补刹把夹器降配后带来的性能下降

不过有一点值得一提就是820的新前叉，是G家自产的气叉，具体型号是WIN32-AIR，17款的820还是油叉，新款的有气叉感觉效果还不错，虽然我人轻压不动但同事压了下说感觉还好，嘛具体是什么感觉我也说不出来反正都挺软的（我是公路党）有条件的可以去实体店等到货后试试
这个气压说明在拆下来时被我不小心撕坏了大家将就看下吧，体重与气压的对应数值

另外就是把横了，新820用的是G家的小雁把，略微有些上翘
可能很多用惯直把的会不习惯这个小雁把

嘛，具体还是看个人了