距离上一次发那个科普贴并最终因撕逼生气而弃更，已经有几个月了。我这段时间也没有来车吧水些经验。上次变速箱的帖子之后我听从了老板的劝告，好久没来了。这次写这个帖子，算是回归送给车吧的61礼物吧。毕竟，车吧每天聊的东西，实在是太幼儿园了。
我常常看到大家聊到3系这款车，车主也好BMW粉也好，操控两个字总是离不开嘴边，而反对者，也常用“买菜车要什么操控”，“天天吹操控，xe操控不比三系强”，“给你操控，你会开么”诸如此类的句子予以反击，然而说来说去，并没有谁把这个话题深入的聊下去，若问三系操控好在哪？或抓耳挠腮，或只能言转向精准啊后驱漂移啊这些有的没的。那么我就来说一说，当我们聊操控，我们到底在聊的是什么。
首先明确一点，日常使用和赛道极限驾驶，对于操控的标准是不同的。对于日常买菜，“开着舒服”的标准可以说万家之言。比如，我就觉得凯美瑞日常开挺舒服的，有人就觉得凯美瑞开起来💩一样。可到了赛道上，“操控好”还是有一个相对比较定式的标准。
首先明确一点：操控好与不好，和推不推头没有关系！并且一辆车屁股灵活不灵活也不代表了他推还是不推！能不能漂移不代表他在赛道上推还是不推！这点是一个巨大的误区。实际上，日常我们能见到的90%的车，无论驱动形式，厂家为了安全都会调的趋向推头。3系，推，昂克赛拉，推，四驱a4，推，5系，推。扩大到高性能车，莲花，推，gti css，推，type r，推，r8，推。这些车，没有一辆是操控差的吧？你可以说转向过度可以给一部分人带来乐趣，但绝不能说推头代表操控差。
好了，下面我们可以说说所谓操控到底是什么了。
首先是基础的分项，悬挂方面，要做到适度而有力的支撑，将车身的侧倾，过弯的压力，与轮胎共同承担下来，而不是死硬死硬，将压力完全丢给轮胎轮毂。在碾过颠簸的时候，要能够紧紧抓住地面，不会因为颠簸造成轮胎过度的悬空，同时不要有多余的动作，一上一下结束，是最好的。不能过分的软，完全失去路感。
在车身控制方面，车身要整，悬挂与车身的链接要坚实，车身前后部的动作要有一致性，要可预估，过弯的时候，车身姿态要平衡，连续过弯的时候，重心的转移要果断不拖沓。
油门刹车上，车辆对于油门，刹车的反馈要准确而适度，两个踏板对于动力和制动力的控制要精确而可预估，也就是所谓的线形。
转向方面这是最重要的，也是大家最不能说清楚的，我们知道从我们转动方向盘，到轮胎最终摩擦地面，要经过无数的部件链接，那每一个链接都需要一个反应时间，这就造成了民用车的转向，是无论如何也做不到赛车般的直接、精确与灵活。这点，对驾驶稍有敏感的人开一开卡丁车就能体会。但即使如此，我们仍然要求一辆操控好的车，要做到尽量的没有虚位，车头，车辆的运行轨迹要与方向盘的转动高度一致，而反过来，路面的变化要准确，适度的反馈回方向盘，既要有路感，又不能“拽手”。回正力度方面，不是单纯的大，而要做到在车子不同的行驶情况时，要有相应的力度，举例来说，用同一个方向盘角度过一个弯，使用不同的速度，方向盘的回正力矩是轻微变化的。在前轮濒临失控的临界点，方向盘回正力矩的消失要可预估，要反应迅速。
其次是综合的总结。我们把一辆车的运行状态，用两条线分成三块。第一块，为正常行驶。第二块，为突破极限但仍然可控，此为跨越了黄线。第三块，为彻底失控，此为跨越了红线。那么对于一辆操控好的车，红，黄两线要清晰分明，两线附近要有一定的预兆，同时，红黄两线之间的第二块，要适当的宽，车辆在第二块行驶时，驾驶员对车辆的行驶要尽可能完全的掌握。同时，红线的位置要高。这里举两个例子：rs5属于红线极高，第二块足够的宽，但红黄两线不够分明的车。上一代的c63属于红线位置一般，第二块范围过窄，且第二块范围内很难控制的车。要知道，一辆车在赛道上行驶，绝大部分时间是在黄线附近到红线之前这个范围探索最优路线的。所以这里有多重要就不言而喻了。
最后就是个人的口味。这点就不多评论了。但，个人口味要建立在前面所说的基础之上，同样操控水平的车，你喜欢type r，我喜欢m2，这就是见仁见智了。但我喜欢a45，他喜欢帕萨特，这就是扯淡了。
而三系为什么说操控好，因为在这级别的菜车之中，以上所说他都做到了无可挑剔。他所有的对手，都有或多或少，或轻或重的不足。并且他开起来的味道符合大多数人的需求。所以下一次，当有人问你为什么三系操控好时，就把我说的复述给他吧。