IPO前夜的传言、爆料几度渲染之后，百世物流的上市已尘埃落定。
6月27日消息，据外媒报道，百世物流于周一（6月26日）向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO招股书，拟融资7.5亿美元。百世物流上市之路离不开阿里资本的助力，投桃报李，在果子成熟的季节，阿里系当之无愧的成为最大的丰收者。
较之“三通一达”系，百世物流起步比较晚，为何阿里系独“钟情”于百世物流？
“缘”定天使轮
阿里和百世物流结缘始于2008年的1500万元的天使轮投资。
缘分开始，便迎来热恋期，阿里继续跟进了百世物流后三轮的融资，2016年9月，阿里系菜鸟网入局了百世物流7.6亿美元的战略投资，彼时百世物流的融资估值超30亿美元。如今，百世物流IPO，阿里成为百世物流的第一大股东，持股比例为23.4%，菜鸟则占股5.6%，当前，菜鸟网络董事长童文红、阿里副总裁陈俊为百世物流的董事。
与行业的“三通一达”、顺丰等行业佼佼者相比，百世物流的名气似乎被比了下去。
2016年堪称民营企业快递上市年，顺丰、申通、圆通、韵达、中通五大快递巨头集体登陆资本市场。2015年12月1日，申通快递借壳艾迪西上市，作价169亿元，成为“中国民营快递第一股”，2016年3月23日，圆通速递借壳大杨创世上市，整体作价为175亿元。顺丰速运，也在5月份开启借壳，作价433亿元借壳鼎泰新材。10月27日，中通快递成功登陆纽约证券交易所。韵达在今年年初也正式在深交所挂牌。
在“三通一达”、顺丰等作为民营企业快递爆发起来的第一波“老”势力，陆续的IPO不但证明它们运营的成熟，更是奠定了行业的地位。
与之相比，百世物流成立于2007年，并非起底于快件流通的“人肉”时代，“三通一达”、顺丰等创始人大多完成了“小米+步枪”的艰苦时代，摸着石头过河中不断成长壮大，经过鸟枪换炮，成为民营企业快递的首批翘楚。
百世物流创始人有谷歌副总裁的履历，主要侧重于提供仓干配一体化服务，即供应链服务模式，现阶段百世物流拥有百世综合供应链、百世快递、百世快运、百世云、百世金融和百世店七大事业部门。
目前，百世物流在全国140个城市建立了200个云仓，同时为800个主要电商为主的客户进行服务，全国云仓超200万方在运营，全球云仓布局完成了美国、德国、澳大利亚、日本境外仓的部署。
能有今天的成绩，少不了资本的力量的支撑，阿里则是背后的功臣。从电商和物流有着天然的紧密联系，阿里对百世物流的投资，也不足为奇。不妨把时间线拉长来看。
在百世物流成立的2007年，刘强东力排众议把首轮的1000万美元融资全部砸在自建物流项目上，包括仓储、分拣中心、干线运输、配送站等，从此，京东也带上了亏损的帽子，被诟病了将近10年。
为了提高商品流通效率来提高电商的发展，电商平台自建物流成为必选题，这里的榜样还有亚马逊、苏宁等。
然而，京东自建物流的模式曾一度被马云看衰，认为京东自建物流的方式“必死无疑”。
在京东自建物流的第二年，阿里投了百世物流的天使轮。因为2008年B2C平台天猫商城成立，相较于1999年建立起来C2C的淘宝，电商环境以及用户需求发生了很大的改变，物流效率和服务同样需要阿里做出反应和改进。
世上本没有路，也许在没有确定自己的路径和选择的时候，资本的卡位对阿里来讲是把利剑。此时，阿里充当伯乐，选择了百世物流。
“跑腿”的百世物流
没有对比就没有伤害，从行业的角度来看，即使阿里通过资本卡位，百世物流也算不上是一匹上等的“千里马”。
众所周知，菜鸟网络才是阿里在物流领域的野心所在。
阿里的物流愿景是织就一张大网，能支撑日均3000亿网络零售额中国智慧化物流骨干网络，根据淘系交易和物流信息搭建“天网”，由分布在全国的物流区域搭建巨大仓储中心组成“地网”，“天网+地网”构成菜鸟物流大网。
简言之，阿里依托电商平台，通过订单驱动物流计划，建立仓配网以及最后一公里，通过物流服务触达消费者，背后的物流大数据是菜鸟网络的真正用意。数据正是日前菜鸟与顺丰“擦枪走火”的根源。
经过四年的发展，如今菜鸟网从一开始在核心城市建设仓储，到把快递公司接入物流云，再到对接上游供应链，最后控制整个供应链的时效，目前，已经把生产商家、仓储、干线运输、末端配送等纳入自己的平台，又通过菜鸟裹裹接触最末端的消费者。
马云一直“口口声声”地强调，菜鸟网络不具体碰配送，没有一辆快递车，没有一个配送员，菜鸟一开始就是跟所有物流伙伴进行合作而不是竞争。
然而，菜鸟网络旨在通过建立Saas平台，起底物流背后的大数据，成为“鹤立”于物流行业的另外一极。一旦大数据足够庞大，合作伙伴足够多，菜鸟便可实现行业的标准和规则的制定者的目标，这也不难理解，马云为何把菜鸟作为最后的冒险。
在不久前的全球智慧物流网络峰会上，地歌网获悉目前已经有1000多家快递公司加入菜鸟网络体系，占整个快递行业企业的近1/2。从数据足以见菜鸟网络致力于成为行业变革者的决心和践行的速度。
与电商不同，阿里无须深度介入行业，只需提供一系列的标准化服务。
物流是一个需要介入的行业，正因此，菜鸟网络布局了仓储，干线，各种端。俗话说，没吃过猪肉总得见过猪跑，菜鸟不做物流，但是为了实现规则制定者的愿景，其必须围绕这一终极目标,去逐步熟悉每个流通链路的环节，为完善菜鸟各个板块特别是数据的连接方面的完善创造条件，终极梦想才有迎来曙光的可能。
反观之，百世物流之所以得到阿里系的重视，一方面，阿里物流的野心需要一个真正物流企业去帮助其跑完所有流程，百世物流正好是菜鸟骨干物流网络跑链路和数据的实验基地；另一方面，百世物流的模式高度符合物流、信息流、商流的结合。
百世供应链主要服务三个领域。目前百世的供应链服务主要集中在服装内衣行业、食品美妆行业和3C数码行业三个领域。其供应链优化主要采用总仓+分仓的模式，针对服装内衣行业其提供区域分仓、季节性分仓和活动分仓三种解决方案，针对食品美妆行业其通过将总仓设立在产地，分仓覆盖全国的方式来保证时效；针对3C数码则采用的是网络化的平行分仓模式，通过严格的出库序列号管理，协助客户监控精密数码产品流通的所有过程。
以百世优送做分析。
百世优送主要帮客户预约送货到各电商平台，利用全国三网（快递、快运和供应链网络）资源，实现一站式仓干配管理服务。在最初的一公里，主要是送平台，从卖家仓库/工厂到配送中心或电商平台，实现产品的运输和入仓物流；在最后一公里主要是送门店，提供门店配送、门店调拨以及门店退货的一站式物流服务，实现从快递中心快速越库到门店的服务。
百世优送实现的是从“第一公里”到“最后一公里”的全链路管理，菜鸟网络假以跑链路，跑数据才是根本所在。尽管不是“优等生”的百世物流，已经足以完成它在阿里系的使命。
对于财大气粗的阿里系来讲，百世物流带来的并非“钱”上的得失，更重要的是“战略”上的意义，百世物流应该不辱使命。
6月27日消息，据外媒报道，百世物流于周一（6月26日）向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO招股书，拟融资7.5亿美元。百世物流上市之路离不开阿里资本的助力，投桃报李，在果子成熟的季节，阿里系当之无愧的成为最大的丰收者。
较之“三通一达”系，百世物流起步比较晚，为何阿里系独“钟情”于百世物流？
“缘”定天使轮
阿里和百世物流结缘始于2008年的1500万元的天使轮投资。
缘分开始，便迎来热恋期，阿里继续跟进了百世物流后三轮的融资，2016年9月，阿里系菜鸟网入局了百世物流7.6亿美元的战略投资，彼时百世物流的融资估值超30亿美元。如今，百世物流IPO，阿里成为百世物流的第一大股东，持股比例为23.4%，菜鸟则占股5.6%，当前，菜鸟网络董事长童文红、阿里副总裁陈俊为百世物流的董事。
与行业的“三通一达”、顺丰等行业佼佼者相比，百世物流的名气似乎被比了下去。
2016年堪称民营企业快递上市年，顺丰、申通、圆通、韵达、中通五大快递巨头集体登陆资本市场。2015年12月1日，申通快递借壳艾迪西上市，作价169亿元，成为“中国民营快递第一股”，2016年3月23日，圆通速递借壳大杨创世上市，整体作价为175亿元。顺丰速运，也在5月份开启借壳，作价433亿元借壳鼎泰新材。10月27日，中通快递成功登陆纽约证券交易所。韵达在今年年初也正式在深交所挂牌。
在“三通一达”、顺丰等作为民营企业快递爆发起来的第一波“老”势力，陆续的IPO不但证明它们运营的成熟，更是奠定了行业的地位。
与之相比，百世物流成立于2007年，并非起底于快件流通的“人肉”时代，“三通一达”、顺丰等创始人大多完成了“小米+步枪”的艰苦时代，摸着石头过河中不断成长壮大，经过鸟枪换炮，成为民营企业快递的首批翘楚。
百世物流创始人有谷歌副总裁的履历，主要侧重于提供仓干配一体化服务，即供应链服务模式，现阶段百世物流拥有百世综合供应链、百世快递、百世快运、百世云、百世金融和百世店七大事业部门。
目前，百世物流在全国140个城市建立了200个云仓，同时为800个主要电商为主的客户进行服务，全国云仓超200万方在运营，全球云仓布局完成了美国、德国、澳大利亚、日本境外仓的部署。
能有今天的成绩，少不了资本的力量的支撑，阿里则是背后的功臣。从电商和物流有着天然的紧密联系，阿里对百世物流的投资，也不足为奇。不妨把时间线拉长来看。
在百世物流成立的2007年，刘强东力排众议把首轮的1000万美元融资全部砸在自建物流项目上，包括仓储、分拣中心、干线运输、配送站等，从此，京东也带上了亏损的帽子，被诟病了将近10年。
为了提高商品流通效率来提高电商的发展，电商平台自建物流成为必选题，这里的榜样还有亚马逊、苏宁等。
然而，京东自建物流的模式曾一度被马云看衰，认为京东自建物流的方式“必死无疑”。
在京东自建物流的第二年，阿里投了百世物流的天使轮。因为2008年B2C平台天猫商城成立，相较于1999年建立起来C2C的淘宝，电商环境以及用户需求发生了很大的改变，物流效率和服务同样需要阿里做出反应和改进。
世上本没有路，也许在没有确定自己的路径和选择的时候，资本的卡位对阿里来讲是把利剑。此时，阿里充当伯乐，选择了百世物流。
“跑腿”的百世物流
没有对比就没有伤害，从行业的角度来看，即使阿里通过资本卡位，百世物流也算不上是一匹上等的“千里马”。
众所周知，菜鸟网络才是阿里在物流领域的野心所在。
阿里的物流愿景是织就一张大网，能支撑日均3000亿网络零售额中国智慧化物流骨干网络，根据淘系交易和物流信息搭建“天网”，由分布在全国的物流区域搭建巨大仓储中心组成“地网”，“天网+地网”构成菜鸟物流大网。
简言之，阿里依托电商平台，通过订单驱动物流计划，建立仓配网以及最后一公里，通过物流服务触达消费者，背后的物流大数据是菜鸟网络的真正用意。数据正是日前菜鸟与顺丰“擦枪走火”的根源。
经过四年的发展，如今菜鸟网从一开始在核心城市建设仓储，到把快递公司接入物流云，再到对接上游供应链，最后控制整个供应链的时效，目前，已经把生产商家、仓储、干线运输、末端配送等纳入自己的平台，又通过菜鸟裹裹接触最末端的消费者。
马云一直“口口声声”地强调，菜鸟网络不具体碰配送，没有一辆快递车，没有一个配送员，菜鸟一开始就是跟所有物流伙伴进行合作而不是竞争。
然而，菜鸟网络旨在通过建立Saas平台，起底物流背后的大数据，成为“鹤立”于物流行业的另外一极。一旦大数据足够庞大，合作伙伴足够多，菜鸟便可实现行业的标准和规则的制定者的目标，这也不难理解，马云为何把菜鸟作为最后的冒险。
在不久前的全球智慧物流网络峰会上，地歌网获悉目前已经有1000多家快递公司加入菜鸟网络体系，占整个快递行业企业的近1/2。从数据足以见菜鸟网络致力于成为行业变革者的决心和践行的速度。
与电商不同，阿里无须深度介入行业，只需提供一系列的标准化服务。
物流是一个需要介入的行业，正因此，菜鸟网络布局了仓储，干线，各种端。俗话说，没吃过猪肉总得见过猪跑，菜鸟不做物流，但是为了实现规则制定者的愿景，其必须围绕这一终极目标,去逐步熟悉每个流通链路的环节，为完善菜鸟各个板块特别是数据的连接方面的完善创造条件，终极梦想才有迎来曙光的可能。
反观之，百世物流之所以得到阿里系的重视，一方面，阿里物流的野心需要一个真正物流企业去帮助其跑完所有流程，百世物流正好是菜鸟骨干物流网络跑链路和数据的实验基地；另一方面，百世物流的模式高度符合物流、信息流、商流的结合。
百世供应链主要服务三个领域。目前百世的供应链服务主要集中在服装内衣行业、食品美妆行业和3C数码行业三个领域。其供应链优化主要采用总仓+分仓的模式，针对服装内衣行业其提供区域分仓、季节性分仓和活动分仓三种解决方案，针对食品美妆行业其通过将总仓设立在产地，分仓覆盖全国的方式来保证时效；针对3C数码则采用的是网络化的平行分仓模式，通过严格的出库序列号管理，协助客户监控精密数码产品流通的所有过程。
以百世优送做分析。
百世优送主要帮客户预约送货到各电商平台，利用全国三网（快递、快运和供应链网络）资源，实现一站式仓干配管理服务。在最初的一公里，主要是送平台，从卖家仓库/工厂到配送中心或电商平台，实现产品的运输和入仓物流；在最后一公里主要是送门店，提供门店配送、门店调拨以及门店退货的一站式物流服务，实现从快递中心快速越库到门店的服务。
百世优送实现的是从“第一公里”到“最后一公里”的全链路管理，菜鸟网络假以跑链路，跑数据才是根本所在。尽管不是“优等生”的百世物流，已经足以完成它在阿里系的使命。
对于财大气粗的阿里系来讲，百世物流带来的并非“钱”上的得失，更重要的是“战略”上的意义，百世物流应该不辱使命。
