Manufacture D'Articles Vélopediques Idoux et Chanel.你刚看到这一长串法语的时候可能是懵逼的，但事实上，这是MAVIC名字的出处。
1889年，Charles Idoux与Lucien Chanel在法国里昂创立了这个品牌，并且体内开始流淌“Le Sang Jaune（黄色的血）”。在那之后的128年里，发生了许多有意思的事情，也包括Deemax在内。2017年新款Deemax DH和Pro轮组发布，后者的针对市场是Enduro，但考虑到其设计仍然十分接近速降轮组，因此也沿用了Deemax的招牌。
在我的成长旅途中，辨识度极高的Deemax黄色轮组是我的梦中情人，它装饰着诸如Nicolas Vouilloz, Anne Caroline Chausson, Shaun Palmer以及其他三十位世界冠军的战车。那它是获得冠军最多的轮组吗？从NV10夺冠之后，二十年来都是如此。2017年6月，Troy Brosnan又用安道尔站的冠军往Deemax获胜记录中加了一笔。

在经过了法国安纳西总部与全球多条赛道的长年测试之后，Deemax重返车坛并且看起来比以前更好了。Deemax DH与Deemax Pro这对孪生兄弟可供车手选择，前者仍然是经过严格调校的DH轮组，而后者则将重心稍稍偏移到了Enduro方向。

Deemax DH 产品细节
28mm内宽
20mm x 110mm 前花鼓
12mm x 150/157 后花鼓
27.5"
ISDM 4车圈制造工艺
前28/后32钢制辐条
UST真空技术
ASTM Cat 5速降骑行认证
重量：1950克（官方数据）
刚性越高就越好吗？还是更舒适才行？？Mavic表示他们花了许多精力来让Deemax能够兼顾水平刚性与纵向舒适，以便在保证舒适度的同时也能保证操控刚性。这是通过使用铝圈、选择辐条及形状，减少辐条数量来实现的。这款DH轮组使用28根钢制辐条，直拉，前后双抽。标准的DH花鼓开档可能包含了转接座，并且订货时可以选择XD塔基。


车圈仍然采用铝合金，并且使用了Mavic的IDSM4车圈制造技术来削减车圈在辐条侧的不必要重量。28mm可能是Mavic迄今为止最宽的车圈了，但目前他们也觉得不需要更宽的车圈。Mavic认为宽圈是目前的潮流，而这个宽度最大能支持到76mm也就是3.0的外胎。

IDSM4 4D制造技术将不需要的重量削减掉，但在气嘴对面的位置稍稍留出一点重量以便平衡轮组
Mavic创造了UST 真空系统并且今天仍然在坚守。真空胎最早的实例就是1995年的Deemax原型版轮组。UST（泛用真空系统）代表了容易打气，无需密封剂以及不会打嗝。

DH版与Pro版都使用了UST技术并且车圈没有钻孔，胎垫不会乱动

Deemax Pro产品细节
28mm内宽前轮/25mm内宽后轮
Boost或非Boost花鼓
27.5"
ISDM4车圈工艺
前后24辐条，Zicral铝合金
UST真空技术
ASTM Cat 4 Enduro/林道骑行认证
重量：1700克（官方数据）
Pro版轮组涵盖了Boost与非Boost花鼓，并且还有垫圈以便适应各种前叉。想要骑马车轮？好吧，29版本暂时还没推出。它与DH版的主要区别是中空的Zicral铝合金辐条，这种方式能够有效减重，同时辐条的数量也被缩减到了24条。为了平衡辐条张力，较短一侧的辐条使用了直拉编法以便减少该侧张力。


辐条的两侧都被设计为使接触面最大化以便减少故障率。即便如此我们仍然建议随身携带一些备用的，毕竟专利辐条在紧急情况下可能不好找。

前车圈的宽度与DH版一样，为28mm，但后轮更窄，为25mm。这能通过使轮胎更圆的方式减少滚阻并且提供更好的重量刚性比。

在参观了Mavic的研发部门后，这些去年就露面过的轮组拖到今年才上市的原因也就揭晓了——测试，测试，还是测试。在研发机构内，有大约三十台机器以各种各样的形式摧残这款轮组与外胎。其中大多数机器都是Mavic自造的，即便是测试培林寿命的机器也不例外。

我们在环绕安纳西与Mavic总部的赛道上试骑了两款轮组，拜史诗般的暴雨所赐，我们发现我们要面对的是几乎不可能的湿滑赛道，因此我们也无法准确评估轮组的感受。它们在第一轮试骑之后没有损坏，这比我今年试骑的一些轮组要好。我们拿到了一对Deemax DH版用来在夏天测试，让我们一起来看看传奇能否延续。
（来源：PinkBike 编译：单车极致）