1、建立下滑前要尽快建立着陆形态（放轮、放襟翼、逐渐减速）

2、如果能见度好，1000尺AGL就可以基本看清楚跑道情况，确定飞机稳定的向下滑点运动，检查下降轨迹（对应正常高距比，1海里约下降300尺）；

|、500尺AGL可以非常清晰的看到实际下滑点，这个时候飞机偏高偏低还是正常一目了然，修正量仍是要小要精确，保持稳定姿态仍是最关键的；

在400-100尺AGL阶段为着陆做最后的准备和修正，如果仍不能建立稳定姿态，那么就做提前或及时复飞的准备了。观察飞机的实际下滑点在大白前，预计接地点在大白后；

50尺AGL后，根据飞机的下沉量均匀收油门并柔和带杆，一般前期状态控制的好就在10-20尺看下沉量继续柔和收光油门并拉平姿态，判断下沉量的依据就是视线随飞机运动逐渐向前放到约300-500米的范围；
接地后控制好滑跑方向，放前轮自然接地，监控减速板是否升起、反推是否松锁
80节以下继续控制方向，柔和施加刹车，60节关反推并继续柔和刹车至脱离跑道。

下面讨论

@A343🌐 @SU-185 @soayu56 @壮志青天白日⚡ @你的帽子已变绿

专座@蓝精灵小分队

我一般速度较低不能提供升力时就拉扰流抬头着陆

前排

有谁全轮着陆的

我们降落讲究的是稳打稳扎

蓝精灵小分队：不错加个精