我们本来作为一个专门报道硬件的网站来说，这次并没有看见更好的东西。
一年一度的南京展，规模越来越小，更像是一个行业内部人员的聚会。小编的小伙伴们在上海展无法见到的朋友们可以在南京有更多的时间约饭，聊天，然后一起说今年真的很困难啊。
既然聊产品，那么我就来聊聊我们今年可能更好买到的产品。大家喜欢的大C，也就是cannondale今年是把整个产品线系数亮相！换了新的代理，整个产品线也非常的完整，价格来说，我看标价，好像比闲鱼二手还低。如果渠道拓展开的话，似乎对消费者来说是好事情，左撇子的亮骚还是有大量的消费群体的。
RIDLEY代理也发生了更迭，喜欢大猩猩的朋友来说，这个也是一个好消息，估计国内购买更加容易，而且这个破开的前叉也非常有特色哦。
其他闪电则是带来了新款的Epic和Tarmac sl6算是全场最壕。
整个环法品牌来说，当然也有最壕企业金轮带来了LP。
其实这些品牌的到来包括shimano和sram都像是一个态度，表明了对行业的信心，其实这些来的品牌要么是直营的，要么是最近两年换了代理，新的代理需要来告知大家品牌在我这里了一样。
然而最近闪电处理库存，lp的几年前的库存还在好几个贸易商手里还有不少，大C品牌则是台湾出货到大陆的也不少，整个来说，对于这些代理来说，任务还是任重道远。
整个商业坏境还不够好的时候，水货的冲击或者库存冲击对他们来说也是风险。
而更多的大品牌则是集中在香港那边的大代理手里，基本上出现在展览的状况会越来越少，就如别人一问fox都知道是铁兴一样。不过这些大代理现在销售也下滑，从以前坐在办公室等订单，到现在安排各种业务到全国开发市场。甚至有来到我们单车极致办公室聊天的也不少数。整个市场不仅仅是因为你代理一个好的品牌就会有效果，还需要更多的线下和线上活动，而这种行销费用或许并不是一个代理能够轻易负担的。
整个行业的行销费用都在上涨的情况下，销量继续下探，整个行业来说不知道什么时候能为这些整车走出寒冬，现在除了闪电其他国外大牌也没人提出什么专卖店的概念了，整个大陆市场环境才开始真正的变换。不是开着店就有消费者进来的阶段了，需要对品牌车店要求更高 ，需要提供更好的服务，更多的互动，更深入的交流。
全方位的配合车友或许才是未来品牌和车店的出路。
既然这些品牌寒冬将至，必然有一些地方会出现春天。
国内品牌的高端化发展，XDS，富士达等等国内品牌开始发力高端，不说性价比就说国内品牌愿意尝试也是对车友来说一个更好的选择。
当然看车架架型这些来说，还有有各种模仿的影子，比如这台小编看了很久觉得和DARE非常像。
然而这台xds的车架，一体模制作对于制作要求和精度也导致了喜德盛无法量产此车架，只能采用预定的方式。
其他并没有什么设计感的山地车架也出现在了千里达的展台，堆砌的配置，高昂的价格，还是传统的国内工厂的老路。没有研发，没有开拓精神，话说他们拿开拓精神干嘛，本来就是做中低端走量的。
米赛尔在电动助力方面应该是设计感最好的，也算是第一个闯出去的品牌了。在大量国内助力车还在长途和xc越野阶段的时候，已经做出了160行程的重车，也说明了国内的骑行方式和环境的进步。
其他代工厂品牌，包括快客和卜威也是到达，当然也有DNK这种品牌，DNK完全无涂装和设计的logo实在不忍心吐槽，有那么多钱参加，就不能招一个好的美工和设计吗？
其他小配件什么的也有一些出现，傅里叶甚至有个摊位都没任何展出。总体来说，今年这些小产品基本上没有什么太多的动作。小配件的改装市场非常大，但是一般没有工厂直接对接消费端，而贸易公司来做这些产品来说，利润虽然尚可，但是整体市场体量还是不大。
总体说来，整个南京展开始各种退化，和整个中国自行车市场的阶段是一样的。但是有一些新的改观，比如国内品牌电助力的升级换代，从传统的长途旅行到重车都有变化。国内代工厂内销的重视开始逐步提升，品牌任务任重道远，而且行业不景气的情况下，各个代工厂都还在苦苦支撑自己的品牌。 在一阵一阵的洗礼之后，中国自行车的方向到底如何去走？每年都说洗牌，每年都说升级换代，其实真正变化的并不多。比如biketo从媒体涉及到了服务，行者从app到专业倒货卖产品，野途这些赛事运营媒体出来。整个来说行业在向真正的运动自行车发展。从赛事到产品的提供，整个行业开始向真正的自行车运动发展的过程中，可能会淘汰大量的品牌和工厂。在这个进步的过程经历的阵痛就是现在国内行情，不过春天的到来也不会很久了。国家查环保之后，大量的小作坊的工厂会关闭，所有的正规工厂上税，物价原材料都会上涨之后，带来的低质，低价的品牌和产品的淘汰是必然，消费端也会继续升级。而车店服务端因为扁平化渠道及共享单车冲击以后，大量的卖所谓“泡菜车”的车店会大量关闭，整个车店环境的升级，就如这几年的网吧升级为网咖服务升级，硬件升级，整个行业升级的过程。现在的艰苦对于自行车整个行业来说未必不是好事。
春天依然会存在，只是不知道有多少人能坚持到最后了。
一年一度的南京展，规模越来越小，更像是一个行业内部人员的聚会。小编的小伙伴们在上海展无法见到的朋友们可以在南京有更多的时间约饭，聊天，然后一起说今年真的很困难啊。
既然聊产品，那么我就来聊聊我们今年可能更好买到的产品。大家喜欢的大C，也就是cannondale今年是把整个产品线系数亮相！换了新的代理，整个产品线也非常的完整，价格来说，我看标价，好像比闲鱼二手还低。如果渠道拓展开的话，似乎对消费者来说是好事情，左撇子的亮骚还是有大量的消费群体的。
RIDLEY代理也发生了更迭，喜欢大猩猩的朋友来说，这个也是一个好消息，估计国内购买更加容易，而且这个破开的前叉也非常有特色哦。
其他闪电则是带来了新款的Epic和Tarmac sl6算是全场最壕。
整个环法品牌来说，当然也有最壕企业金轮带来了LP。
其实这些品牌的到来包括shimano和sram都像是一个态度，表明了对行业的信心，其实这些来的品牌要么是直营的，要么是最近两年换了代理，新的代理需要来告知大家品牌在我这里了一样。
然而最近闪电处理库存，lp的几年前的库存还在好几个贸易商手里还有不少，大C品牌则是台湾出货到大陆的也不少，整个来说，对于这些代理来说，任务还是任重道远。
整个商业坏境还不够好的时候，水货的冲击或者库存冲击对他们来说也是风险。
而更多的大品牌则是集中在香港那边的大代理手里，基本上出现在展览的状况会越来越少，就如别人一问fox都知道是铁兴一样。不过这些大代理现在销售也下滑，从以前坐在办公室等订单，到现在安排各种业务到全国开发市场。甚至有来到我们单车极致办公室聊天的也不少数。整个市场不仅仅是因为你代理一个好的品牌就会有效果，还需要更多的线下和线上活动，而这种行销费用或许并不是一个代理能够轻易负担的。
整个行业的行销费用都在上涨的情况下，销量继续下探，整个行业来说不知道什么时候能为这些整车走出寒冬，现在除了闪电其他国外大牌也没人提出什么专卖店的概念了，整个大陆市场环境才开始真正的变换。不是开着店就有消费者进来的阶段了，需要对品牌车店要求更高 ，需要提供更好的服务，更多的互动，更深入的交流。
全方位的配合车友或许才是未来品牌和车店的出路。
既然这些品牌寒冬将至，必然有一些地方会出现春天。
国内品牌的高端化发展，XDS，富士达等等国内品牌开始发力高端，不说性价比就说国内品牌愿意尝试也是对车友来说一个更好的选择。
当然看车架架型这些来说，还有有各种模仿的影子，比如这台小编看了很久觉得和DARE非常像。
然而这台xds的车架，一体模制作对于制作要求和精度也导致了喜德盛无法量产此车架，只能采用预定的方式。
其他并没有什么设计感的山地车架也出现在了千里达的展台，堆砌的配置，高昂的价格，还是传统的国内工厂的老路。没有研发，没有开拓精神，话说他们拿开拓精神干嘛，本来就是做中低端走量的。
米赛尔在电动助力方面应该是设计感最好的，也算是第一个闯出去的品牌了。在大量国内助力车还在长途和xc越野阶段的时候，已经做出了160行程的重车，也说明了国内的骑行方式和环境的进步。
其他代工厂品牌，包括快客和卜威也是到达，当然也有DNK这种品牌，DNK完全无涂装和设计的logo实在不忍心吐槽，有那么多钱参加，就不能招一个好的美工和设计吗？
其他小配件什么的也有一些出现，傅里叶甚至有个摊位都没任何展出。总体来说，今年这些小产品基本上没有什么太多的动作。小配件的改装市场非常大，但是一般没有工厂直接对接消费端，而贸易公司来做这些产品来说，利润虽然尚可，但是整体市场体量还是不大。
总体说来，整个南京展开始各种退化，和整个中国自行车市场的阶段是一样的。但是有一些新的改观，比如国内品牌电助力的升级换代，从传统的长途旅行到重车都有变化。国内代工厂内销的重视开始逐步提升，品牌任务任重道远，而且行业不景气的情况下，各个代工厂都还在苦苦支撑自己的品牌。 在一阵一阵的洗礼之后，中国自行车的方向到底如何去走？每年都说洗牌，每年都说升级换代，其实真正变化的并不多。比如biketo从媒体涉及到了服务，行者从app到专业倒货卖产品，野途这些赛事运营媒体出来。整个来说行业在向真正的运动自行车发展。从赛事到产品的提供，整个行业开始向真正的自行车运动发展的过程中，可能会淘汰大量的品牌和工厂。在这个进步的过程经历的阵痛就是现在国内行情，不过春天的到来也不会很久了。国家查环保之后，大量的小作坊的工厂会关闭，所有的正规工厂上税，物价原材料都会上涨之后，带来的低质，低价的品牌和产品的淘汰是必然，消费端也会继续升级。而车店服务端因为扁平化渠道及共享单车冲击以后，大量的卖所谓“泡菜车”的车店会大量关闭，整个车店环境的升级，就如这几年的网吧升级为网咖服务升级，硬件升级，整个行业升级的过程。现在的艰苦对于自行车整个行业来说未必不是好事。
春天依然会存在，只是不知道有多少人能坚持到最后了。
