不少人都曾好奇过,为什么国产车看起和比合资车大气用料更好,而且配置也更丰富反倒价格还便宜,而有些合资车减配ESP凭什么卖这么贵?有人说只有你开过后才知道国产和合资的差距 。这个开起来的感觉主要指的就是底盘,然而有些人非常迷信 ESP(车身电子稳定程序),认为有了ESP底盘性能就更好。不同厂家叫法不一样,博世叫 ESP 丰田叫 VSC 也有叫 ESC 其实都是一个功能,只是为了避开专利名称,问题来了,这个配置到底有什么用?
车身电子稳定程序主要功能有两个,提高弯道循迹性 以及 湿滑路面 稳定性,说直白一点,就是在一定条件条件下 ESP 能够控制发动机输出动力以及制动力,保持车辆循迹性,尽量限制这辆车不会突破底盘极限,以至于侧滑失控或者是翻车。
打开/关闭 电子稳定程序竟然差别这么大!难怪说没有ESP的车不能买,先别下结论!我们忽略了测试车的操作方式,它不是人在控制,按照正常的驾驶方式,一旦出现失控现象,肯定会马上反打方向盘救车。
ESP 是根据新手的驾驶水平去做判断,尽量不让驾驶员有机会去达到底盘失控的极限,在触发ESP时,它会限制发动机动力输出并且接管车辆相应控制权,避免驾驶技术不娴熟导致事故发生。
配备ESP有助于车辆行驶安全,但ESP也不是万能,有些情况下也需要关闭它!ESP能否发挥效果,不仅看厂家对ESP的调教水平,主要还得看底盘功底,KYB避震器曾经做过一个详细的测试,将 驾驶水平高/低 避震器好/坏 以及 电子稳定程序开/关 三种因素融入到 轿车/SUV 上,然后分别进行性能测试,虽然主要是针对避震器性能,但间接可以看出底盘功底对动态性能的影响。
视频中的 Driver指驾驶员 ,PRO指专业驾驶员 general指一般驾驶员,Shock Absorbers 指避震器,ESC就是电子稳定程序。
同样的车况,不同的驾驶水平,在避震器(间接联系到悬挂)性能不佳情况下,打开ESP也是无济于事。
如果原厂底盘调教功底优异,即使ESP被关闭,在专业驾驶员手中依旧可以完成变线(注意测试车的避震器状态为 差)
而SUV由于底盘高度以及重心问题,动态稳定性能往往不如轿车,所以购买SUV一定要有电子稳定程序,因为SUV一旦失控,侧翻的机率大很多。
影响一辆车的动态稳定性(底盘极限)的应该是 底盘性能>驾驶技术≥ESP。ESP是建立在底盘基础上,如果原本底盘性能不好,装了ESP也不会好哪去!这也就是为什么同样都有ESP,不同的车开起来差别大的原因!
早前某国产SUV在测试时因为底盘极限问题饱受争议,有人站出来说,普通消费者很难把车开到极限,所以底盘性能不重要!这种说法用在ESP上也是可以的,可能你买的的车一年都不会触发ESP介入控制,但用过一次或许就会明白重要性。底盘极限性能也是一个道理,平常慢慢开也感觉不出来。
一个调教优异的底盘需要大量的时间测试,而且研发成本高,所以很多厂家喜欢绕开底盘调教走捷径,直接加装一套ESP,至少这样多了一个卖点!
对于现在的轿车来说,底盘性能不是针对底盘调教就能解决问题!如今的车辆大多采用一体化车身(非承载式车身),整个车身最初的设计就决定了底盘性能特性,所以造出一辆好开的车不是简单改改悬挂就能实现的。
对于大多数国产品牌而言,与其花费如此高昂的成本去搞一般消费者感受不出来的底盘性能,不如将钱花在眼睛和身体都能直接感受的配置上。何况没有平台化以及规模优势,即使造了一款好开的国产车价格可能会比合资更贵!这是一件吃力不讨好的事情。