如今，全都可以解决！未来的出行方式，将迎来颠覆式的大改变……
七八十年代都是以公交车为主，到二十一世纪的今天，已经发展到了以私家车为主流。私家车除了出行功能以外，还是人们重要的生活和爱好载体，“拥有一辆私家车”作为一种生活方式必将长期存在，也是更多“无车族”的生活追求，因此导致中国的汽车保有量日趋巨大。
据统计，在交通已经拥堵，国家实行限号/限购的基础上，汽车还在以每年近三千万辆的速度在增长着，并且将来还会涌现出大量新能源电动车、无人驾驶车加入到拥堵队伍中来。那么未来的大出行，如不采取有效的解决措施，“交通拥堵、停车难”等问题，将毫无疑义的只会越来越严重。

在历史的进程中，特定的环境下，势必会产生出新的事物！
人类，有着应对一切灾害的本能，时代总是在一次次的科技创新、颠覆传统中稳步向前。当发现，有太多的时间被浪费在交通拥堵上时，无论是政府还是企业，必将会产生出一种新的交通方式，来解决城市交通拥堵、停车难的问题。
如何解决交通拥堵？社会是向前发展的，以公交车为主的出行方式已经不足以满足现阶段的出行需求，并且城市道路资源有限，路面车辆太多，已经到处都是拥堵！
作为政府只能顺时势，努力加大对城市道路的建设，立交桥、环线路、快速路、高架路一拥而出，但还是追赶不上私家车的发展速度。迫使国家又不得不实行限行、限号、限购、限外等无奈政策。

公共交通方面，“上天入地”、重新开辟新的路权，永不塞车的大运量轨道交通，也发展非常迅速。在前些年，各大城市都加快了地铁建设，全国共有34个城市开通了155条线路在营运，总里程达4642公里。但是其弊端资金成本高、建设周期长、站点距离远，又使之有了一定的局限性。（现国家发改委已经暂缓审批）
因此，人们不安于现状，还在努力寻求改进之道。观念一改变，出路一大片，又有了创新的成都空轨、中车无轨列车、比亚迪云轨，云巴等。但是，千篇一律，仅仅全都只是不塞车的公共汽车，满足建设条件的城市空间有限，始终会存在站点距离远、拥挤、产生“最后一公里”的问题，并且两条线路交汇处，需要步行换乘，效率低下。自始至终无法与拥有独立空间、点到点直达、无站点距离、随时待命的私家车相比。

那么，拥有独立空间、点到点直达、无站点距离、随时待命的出行方式将是未来智慧城市公共交通发展的方向。

满足人们的高效出行需求，未来智慧城市公共交通系统的服务标准：
当地铁、公交、自驾车、出租车、网约车都不能给人们出行带来良好的便利时，新的出行方式势必顺势而出。它，需要解决：地铁的站点距离远、拥挤，公交车的缓慢，自驾车、网约车的拥堵。还需要满足：拥有独立空间，一站直达，无站点距离、随时待命的条件。
符合以上（部分）条件的出行方式，国际上统称：PRT （Personal Rapid Transit 个人捷运交通），是脱离城市道路，独立运行的交通系统。系统一般由车厢、行驶线路及控制系统组成。
PRT个人捷运交通是一种新型的高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式。不仅实现了个人独享车厢、永不塞车、快速高效，而且对现有交通不产生任何影响。

但是，PRT概念的提出到现在已经半个多世纪过去了，国外也建有多条PRT线路在营运，却没有普及开来。到底是什么原因，阻碍了PRT的发展呢？
现总结以往所有PRT的几大共同缺陷：
1、需要铺设专用轨道，运能太低，解决出行需求量太小，建设投入与收益不成正比，导致无法商业化。（这点是非常重要的主要缺陷）
2、站点距离远！与大运量地铁相比，优势不够明显。同样都是站台，同样都是永不塞车，只是公共大车厢转换成独立小车厢、大家一起走与个人单独走的差别。（与地铁相比，PRT的独享车厢、一站直达，还不是社会刚需，只是改善性的，因为运量限制，仅拿独享车厢与所节约的行驶时间为极小数人提供出行服务，并不足以改变交通现状与能够商业化。）
3、轨道左右限位，其中一辆车厢出现故障，将会导致全线停运。（整个线路系统，数以千计万计的车厢之中，其中一辆出现点小故障在所难免，将会影响到整个线路系统的瘫痪。）
以上缺陷，归纳到一起就是创新程度不够，解决方案不到位，升级版的过山车。一句话来概括传统PRT的特性：铺设一条专用轨道，制造些小车厢在上面跑。
因此，PRT个人捷运交通必须满足大运量、解决站点距离远、解决任一车厢故障而不影响全线的问题。