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回复:压差磁悬浮管道列车
只看楼主
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国光摩羯
你太牛了
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真空管道列车需要进入时间和吸空时间,一次只能进入一列,间隔时间太长,他的间隔时间抵御了它的节省时间,得不偿失!我的压差管道列车在提高列车速度的同时又不加大间隔时间,所以压差管道列车比真空管道列车实用。
国光摩羯
你太牛了
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xjqxz123456
你真牛
8
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你这个就是顺风助推啊,不必密闭,整个管道力一股超强的风与列车同方向不停的吹。风可从管壁吹出,车与管保持适当间隙而非密闭。应当这样,每节车厢都是可自己单独具有磁悬浮动性,并可相互驳接。
到站列车减速(风同步减小),站台加载的客(货)的先人预备车厢,以轨道拨叉等速加入列车前端,卸载采取预先转移到末端车厢以甩尾几节车厢停站,拨叉移走至下次加载站台。这样车可不停。
国光摩羯
你太牛了
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动态模型设计;
xh8251826
真厉害
11
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我自己删了个楼。不讨论了。
计算和认知都不太一样。
祝楼主成功
walkson
你真牛
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管道、压差、高速,密封可能是个需要解决的大问题。
walkson
你真牛
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其实我直觉得磁悬浮不是很好的东西,只因它要持续地消耗电能,只为减小磨擦,设想过使用液压或气压轨道,楼主这种封闭气动管道也很棒
国光摩羯
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华夏啊龙
发个言
3
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感觉好高大上啊,确实看不懂,不过 请问一下楼主,我认识一个教授,他说的空列是不是就是和你的一样啊
那些风花雪月之
了不起啊
6
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将管道内空气加速至超音速,送快递不错。这么快到站了怎么刹车
国光摩羯
你太牛了
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真空管道列车和压差管道列车是不一样的!真空列车是;列车进入管道后封堵管道两端然后进行管道吸空,磁悬浮列车利用直线电动机在空气稀薄里运行。压差管道列车是;列车进入管道后,利用直线电动机在管道里运行,列车前端的风机进行空气吸空、列车的后端的风机进行空气加压、这样可以双动力运行,使用列车电磁刹车和物理刹车。
国光摩羯
你太牛了
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我在山东吧发了一个“”萌妹子论坛涉黄政府处理粗暴“”的政务监督贴,伤害了强奸幼女的、强奸犯的利益,所以强奸犯在我的帖子上胡说八道、****!
国光摩羯
你太牛了
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超导斥力悬浮
除了抗磁质外超导体处于超导态时,由于迈斯纳效应磁通不能穿透超导体,其磁化率等于-1,所以其满足布鲁贝克推论的条件,这种悬浮称为超导体斥力悬浮。
超导钉扎悬浮
对于非理想第二类超导体来说,其具有钉扎效应,当非理想第二类超导体处于混合态时,非理想第二类超导体可以俘获并钉扎磁力线,与磁场产生钉扎力,利用钉扎效应也可以产生磁悬浮,这种悬浮称为钉扎悬浮或者量子悬浮。
涡流悬浮
对于常规磁介质,比如弱磁性材料,其相对磁导率接近于1,当其表面或者内部产生涡流时,相当于产生抗磁效应,使物体等效相对磁导率小于1。当然涡流悬浮也可以利用,楞次定律来解释。涡流悬浮通常使用交流电源、电磁铁和导电的弱磁材料比如铜、铝作为悬浮物体。
电动悬浮
电动悬浮也是涡流原理,但是涡流的产生并不是因为磁源交变,而是因为磁体与弱磁性材料之间发生相对移动。比如,磁体(永磁体或者超导磁体)在铝板或者铜板上快速移动,那么铝板或者铜板上会感应涡流,涡流阻碍磁体与铜板与铝板的相对运动,运动方向产生磁阻力,垂直方向产生使物体可以悬浮浮力。
主动控制悬浮
主动控制悬浮是对不能够自稳的悬浮系统采用闭环控制的方法是悬浮稳定的一种悬浮技术。电磁吸力悬浮是主动控制悬浮的一种。
此外还有谐振悬浮、自旋稳定悬浮等多种形式的悬浮技术。
国光摩羯
你太牛了
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抗磁质悬浮
1842年,英国物理学家Earnshow在研究点粒子集在静电力作用下的稳定静止问题时提出著名的恩肖理论,这个定理后来被推广到满足平方反比例定律力场中的物体静止平衡问题。
恩肖指出,物体处于稳定的静止状态需要两个条件,物体在平衡点处合力为零同时物体在平衡点处合力的通量小于零。其中第二条件,合力通量小于零保证了物体的动态稳定,也就是物体受到扰动后,所受到的合力仍然指向平衡点。
对于永磁体与铁磁质、永磁体之间的作用力满足平方反比关系,所以根据恩肖理论,永磁体之间或者永磁体与铁磁质之间是不可能产生稳定的磁悬浮的。
恩肖理论中的两个条件后来被布鲁贝克(Braunbeck)于1939年应用于磁介质或者电介质在磁场或者电场中的稳定问题。布鲁贝克指出对于相对磁导率小于1的磁介质可以在静磁场中保持稳定。
相对磁导率小于1的磁材料,通常成为抗磁质,这种磁悬浮通常称为抗磁质悬浮。但是抗磁质的磁化率绝对值往往很小,目前磁化率最大的抗磁质为热解碳,其磁化率为-400e-6,所以抗磁质悬浮往往需要比较强的磁场。金属金属铋、锑、水以及绝大多数的有机物都是抗磁质,2010年诺贝尔物理学奖获得者安德烈- 盖姆在1997首次成功用16T的磁场将一只青蛙悬浮。
国光摩羯
你太牛了
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使用钱清泉院士的槽式永磁悬浮技术
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