第一：什么是进阶飞行模式
在学习之前，你首先要弄明白——进阶飞行模式到底是个什么东西？我做个对比来给你解释。
普通飞行模式——直升机的升力系数被人为增大了，很轻松地就能漂浮在空中，不容易掉下去，做各种大过载机动也不会影响飞行操控，简单好飞，可以随心所欲地控制。
进阶飞行模式——直升机在空气中飞行，飞行姿态不能过度，稍有不慎飞机就会猛烈下坠，毕竟空气没法“托”起直升机，同时操控不再随心所欲，飞机不一定按照你的想法飞行，所以需要极其小心，随时注意操控和飞行的差异。

第二：进阶模式需要注意些什么
当你选择进阶模式时，你就要和那些原本在普通模式下帅气的花哨飞行动作说拜拜了——那些甩尾、翻滚、俯冲等等动作在进阶模式下不仅非常难控制，甚至会直接引发坠机！
除非是进阶模式的老油条，不然我建议尽量不要去尝试这些动作。
总而言之，进阶模式下的飞行，你要做到一个原则——不要过度机动。
特技飞行不是不可以，但困难度极大。

第三：进阶模式教程有哪些内容
这次教程内容包括——进阶模式HUD介绍、旋翼总距介绍、主桨转速与失效、主桨涡环效应、飞行姿态保持、飞行姿态切换、常规降落、自旋迫降、无尾桨飞行、无尾桨降落。

一、进阶模式HUD介绍
进阶模式下左上角指示器有几个不同点：
红色RPM——这个就是主桨转速指示器，它会提醒你主桨当前转速的状态，红色表明主桨转速低于危险值，橙色代表主桨转速较低，如果它不显示颜色代表此时主桨转速正常。
刹车状态——旁边的是刹车状态指示器，亮起代表刹车抱紧，不亮代表刹车松开，在降落到某些狭窄区域时一定要打开刹车，不然落地后直升机会滑动。
如果你打开了应力损坏选项，还会多出一个“ARQ”的指示器，它的颜色也会改变，正常时没有颜色，红色代表尾桨应力过大，此时再做出大动作会直接损坏尾桨。
一旦打开应力损坏选项，很多危险特技动作都无法完成，因为这样的动作会直接损坏尾桨甚至是主桨，请谨慎选择。

进阶模式仪表盘
注意图中我涂成黄色的两个仪表，左边的是姿态仪，右边的是上升下降率指示表，在飞行中右边那个表极其重要，请多注意，它的数值直接反映了直升机当前的升力状态。

头盔显示器
头盔显示器不是每一架直升机的标配，有的直升机有，有的没有，和你人物头上戴的那个飞行头盔没有关系。
浅蓝色部分——上方两个蓝色方块代表了直升机目前的速度、高度，中间蓝色的圆圈是位置指示器，它指的位置就是你直升机将要飞去的地方，指示器下方那条线是升力计，它反映了直升机目前的升力大小和方向。
红色部分——直升机主桨目前的总距百分比大小，你也可以通过看下方的上升下降率仪表来得到总距大小信息。
黄色部分——上升下降率，它的数字代表了直升机目前的上升与下降率，单位是m/s，正数代表上升，负数下降。通常直升机在悬停状态下的下降率不要超过-5为好。

二、旋翼总距及角度
总距是什么？它有什么作用？这里面的细节我就不多说了，网上查询一下就明白了。
简单来说，旋翼总距就是螺旋桨桨叶与气流方向的夹角——当总距为0时，旋翼与空气流速的夹角为0，螺旋桨受到的空气阻力很小，提供的升力也几乎没有；总距最大时，旋翼与空气流速的夹角最大，螺旋桨转动时受到的空气阻力最大，但提供的升力也最多。
在进阶模式下，你按住Shift调整的其实就是总距的大小，而不是主桨转速的快慢。
下面有两张关于总距的图片：
第一幅图片是飞行员控制的总距杆
第二幅图片是主桨叶片角度的变动
这是在一个直升机模组中表现出来的，原版由于波黑偷懒，没有做出这个效果。
最后还有一张关于主桨角度调整的图片：
你可以清除看见主桨在控制下会往某个方向倾斜。

总距指示器
从右边起第二个升率表的右侧有一个指示条，那个条的多少就代表了目前直升机的总距大小，你也可以通过头盔显示器的百分比数字来识别总距情况。
总距指示条被分为了三段，飞行时根据实际情况调整总距大小，总的来说：
第一段——负总距，在这一段范围内直升机是飞不起来的，但是松开刹车，直升机会缓慢滑动。
第二段——临界总距，这一段的总距内直升机处于一种要升不升的微妙状态，只有在平飞时才会用到。
第三段——正总距，这一段范围内，直升机会得到升力而起飞，一般起飞的时候都要把总距拉到这一段。

视频——总距与旋翼角度关系
在这个展示视频中，你可以看到直升机操作杆、总距杆与旋翼面角度之间的部分关系
http://www.bilibili.com/video/av31890303?share_medium=android&share_source=copy_link&bbid=BEC71F0B-E78D-465A-95A2-0523CDA9925723673infoc&ts=1537155106371

三、主桨／尾桨转速与失速
这是一个重点，相信很多人在直升机起飞时，有的时候第一人称下会听见座舱里响起了“滴～滴”的声音，有的时候又没有，这个细节显然不是波西米亚吃饱了没事干加上去的。
这个声音就是主桨失速警报。
那么问题来了——主桨为什么会失速？
解答这个问题，就要谈到主桨的转速和阻力的关系。
螺旋桨转动时受到什么阻力？
除了内部的机械阻力外，外部的空气阻力是阻碍螺旋桨旋转的主要阻力，这个阻力需要靠发动机提供转矩来克服。

旋转阻力大小
那么，螺旋桨旋转阻力的大小和什么有关？
当然是总距罗！
总距为0时，与空气夹角为0，故螺旋桨转动阻力最小；总距最大时，与空气夹角最大，故螺旋桨转动时受阻力最大，如果不是发动机源源不断提供动力，螺旋桨早就停转了。而总距为负的时候，气流甚至会帮助螺旋桨旋转！
那会不会出现一种情况，那就是在某种状态下，螺旋桨受到的阻力太大以至于连发动机都带不动了，螺旋桨越转越慢？
↑这就是主桨失速的原因了——螺旋桨受到的阻力超过了引擎的动力，转不动了，所以在相同总距下提供的升力不足。

主桨失效的原因
什么操作会导致主桨失效？
一、当主桨转速还没有起来时，就把总距调到最大，此时发动机需要输出更多转矩才能克服阻力。
二、主桨总距最大时，猛烈受到从下往上的反冲气流，导致阻力猛增，转速下降。

如何避免主桨失速
一、起飞时请等主桨转速正常了再增加总距，不要先增加总距再启动发动机。
二、不要在总距最大时做大过载的动作，如果非要做大过载动作，请减小主桨总距到50%之下，做完了再提升。
三、如果主桨已经失速，请立刻减小总距并下压机头，等主桨转速恢复了再适当增加总距。

视频——主桨失速
当直升机猛烈下降时，又把总距加到最大，主桨会立刻失速。
这个视频模拟了这一不正常的飞行姿态，在飞行中需要尽量避免。
http://www.bilibili.com/video/av31823140?share_medium=android&share_source=copy_link&bbid=BEC71F0B-E78D-465A-95A2-0523CDA9925723673infoc&ts=1537155822995