先来一张自己的车，鉴于对设备早就过了激情燃烧的岁月，所以不急着换零件，毕竟有60斤要减，那就先骑着，慢慢换，锁踏在blur xc上，懒得换~

迪卡侬？

总体而言，这款车的车架设计用心，几何角度正常，规格主流，制造工艺也还不错，涂装喷漆质感也不错。官方想用这款车告诉广大消费者迪卡侬也是有中高端车子的，不是只有低端代步车，只不过没有引进国内而已。

我比较满意的是车架用什么材料就直接写明了，没有起任何花里胡哨的名字，前三角用6013铝材，目的是轻量化，后叉用6061铝材，为了刚性需求。五通规格pf92够粗大，后下叉采用不对称的弯折设计，与五通连接处有一块补强，目的是既能容得下大轮胎又能提供足够的刚性；驱动侧后下叉先是一段cnc铝块，然后是铝管材，目的是提供充足的传动效率并且方便安装不同齿数的盘片。车架后开档规格为boost 148,该车前叉开档规格为boost 110,车架设计为兼容29/27.5/27.5+的轮径。

好久不玩贴吧，很多规定都不太清楚了。

几何角度并没有很奇怪的地方，基本介于trek和闪电硬尾xc几何之间。

再来一张五通和后下叉连接处补强特写。

下面要说说配置上的谜之问题。车子已经入手两周，总体来说自己还是很满意的，但还是有些细节觉得有些二逼啊。
1 牙盘。dub规格倒没什么，之前就知道dub规格的xx1 eagle牙盘有点搞头，但问题是，你丫L号车架也配170mm曲柄长度是几个意思？至于齿数34t，尽管有些品牌整车也用，但是个人还是更倾向于30t，因为踏频配合的原因。
2 把横。同样是尺寸问题，L号车架也标配了根680mm的把横又是几个意思？真的是长不长短不短。本人身高184，比较喜欢用720mm的宽度，680真心偏窄，再配合70mm的把立，真有一种车架尺寸没选对的错觉。如果想提供近似于26时代经典把横宽度的感觉，那么680显然又太宽了，所以我有些想不明白29时代怎么会有这么奇葩的整车零件尺寸搭配。
3 飞轮。这是整车配置里最让我想骂脏话的地方。通常整车会在变速方面做文章，变速器等级高一些，牙盘飞轮链条等级低一些，但这辆车飞轮的例行缩水真的缩的不是地方。为什么呢？变速gx eagle，飞轮nx eagle，nx eagle用的是shimano的塔基，再往上级别的飞轮用的都是xd塔基，而轮组是太阳成品轮组，这轮组淘宝上都没卖的，那它的xd塔基哪里去买？而变速又是12速，不能像11速那样大不了用shimano的11速飞轮就是。那换12速的shimano飞轮可以吗？他妹的那也是个特殊规格！难道为换个飞轮我就必须升级轮组？所以这是我认为整车配置里最**的地方。

以上是自己的一点想法，如果有说的不对的地方敬请各位包容，毕竟好多年没认真玩过山地车了，这几年一直在折腾公路车……可最后还是发现山地车才是真爱！
总的来说XC500是辆不错的车子，车架的设计和工艺都不错，前叉轮组变速走的都是皮实耐造的路线，尽管有一些谜之零件搭配，但除了飞轮升级麻烦些其他根本都不是事。
天晚了，困了，睡了。
@艾姐骑TREK ，尽管你和土豆的爱情已经结束了，但哥的贴还是要顶的。

有钱换飞轮，这对轮子早就好丢了

这几天就出来了

哦

整车刚性如何，轮组润度如何，9000的价格感觉还是差点竞争力。

迪卡侬还有优惠，其实我也想如xc500，公路车不想骑了