来张侧面

细节图，刚刚拍、光线不好大家将就着看

车子是16年11月提的kpr150，到手怠速不是很稳定、忽高忽低，怠速震动较大（调节混合比能解决、等会儿给大家说）、充分热车会好点。
骑行到现在快11000公里，开到中途更换过离合线、水泵总成两次、刚换的套链。其它付加改件：U5射灯、加热手把、GUB全铝手机支架、USB充电、防摔杠、后挡水板、后边包护架。

本人老家是江西农村的，08年学的修理摩托车、目前在广东开店，现在上有老下有小、到处禁摩年底生意比较冷就与大伙唠唠嗑！
也许看到车子的侧面照大家会觉得改的很丑，其实我也不想、主要是在农村难免要托些农作物之类的。请大伙勿喷哈！

先说一下保养方面吧！机油磨合期400~1000~1800（公里表总数），前两次换的嘉实多超霸和红壳的矿物油、后面是摩特3100、5100。感觉kpr对机油比较挑剔、太稀声音散，太稠会影响提速。在磨合期还加了瓶20w-50粘度的机油、在路上刚好下大雨，骑行半小时后发动机怠速就降到1100、下坡捏离合滑行还会熄火。
平时大家选10w-40粘度的机油就可以了，磨合期用矿物油、出磨合看个人骑行，喜欢暴力骑行或长途的加半合成或全合成，日常代步就用矿物油或半合成。代步车公里数上的慢、机油不容易热衰，用相对便宜的矿物油或半合成机油、缩短机油更换周期对发动机有好处（土豪另说哈！）

新车化油器调校。不少购买kpr150的车友都有反映怠速不稳定的情况。如果你的车子在充分热车5分钟左右后、发动车转速还会忽高忽低甚至熄火，而且怠速震动比较大的话、请按照我下面的方法调一下化油器混合比试试。
准备好工具：小号的一字螺丝刀1把，中号长一点的一字螺丝刀1把。（注：顺时针拧是紧、逆时针松）
第一步：热车5分钟左右，用长的一字螺丝刀往顺时针调节怠速螺丝、转速表指针在1300~1700转、保证车子不熄火都可以（如果本来不熄火只是不稳定、怠速可不调，这一步只热车）。
第二步：用小号的一字螺丝刀逆时针调节混合比螺丝1/4圈~1/2圈，调节过程仔细听发动机转速变化。如转速会随着慢慢变高就可以再往逆时针方向调一点，找到发动机转速最高最平稳的那个点后、再往顺时针微调（一般是1/4圈，如果本来只调节1/4圈、可不微调）。
第三步：重新调节怠速螺丝。如果偏高往逆时针调节、偏低往顺时针调节。1300~1700转，具体以发动机平顺工作不熄火为准。
注意：大家调节混合比螺丝（第二步）、最后一定要记住自己调了多少，防止调乱后恢复原位、切记！
调节化油器混合比要有耐心和细心、也不是一次就能调出最佳位置，也不要纠结火花塞要烧出什么“砖红色”、火花塞电极和裙部颜色只能作个参考。
说了这么多，有人会问、怠速螺丝和混合比螺丝在哪？……我下面补上哈！

怠速调节螺丝，为了方便大家看清楚我拿了个PZ26的化油器照片圈起来

混合比调节螺丝

我这台车两年了，前前后后除了去镇上赶集就是跑长途，从江西都家出发到杭州2次、单趟730km左右，到广东汕头3次、单趟670km左右。其间中途断了次离合线，换了两次水泵。
头一次是来汕头、当时表显2000公里左右，回去发现水泵旁的小管漏冷却液，因为在保修期内、联系厂家直接给了个发动机右边盖换了。第二次是去年底从杭州回老家后发现同样的问题，当时9800多公里、联系厂家说已经超过一年没办法保修。最后自己在网上淘了一个水泵总成换上。
不知道是我骑行时间过长还是水泵质量问题。就其他用户也极少数出现我这种万公里内坏两次水泵的情况。不过那两次单趟骑行发动机都没冷下来过、毕竟中途吃饭解手的时间短，差不多一口气跑完的。还好自己能动手搞定、不然其间要多折腾很多时间。
建议经常长途的车友更换好点的冷却液，冷却液是5000公里检查、两年更换。

传动链的调节与匹配。至目前为止出厂的原牙盘齿数都不一样，小牙盘有14和15齿，大牙盘有44、46、48齿的。根据各个地方道路情况不同，大家也可以去更换匹配合适的牙盘。
但别乱改乱配，根据GS125小链机套链14配42、可以得出大牙盘的齿数刚好是小牙盘齿数的3倍，加上kpr150是仿cbf的发动机、动力肯定比普通的GS125要强些，但车身也重一些。我们可以参照这个倍数匹配牙盘。
我的原厂是15配48齿、3.2倍，有一点磨链条护胶。如果是一样的车友可以只更换16齿的小牙盘比较简单、可以不拆后轮，原装链条也够长。
一般大小牙盘在2.9~3.2之间，各位车友可以根据自己所在地的道路情况与骑行习惯去匹配牙盘。比如经常跑山路或载人、倍数高点好些，反之、感觉车子动力过剩可以把牙盘倍数配小些。
网上比较好买的牙盘齿数：
小牙盘15、16、17齿，
大牙盘44、46、48、50齿。
不推荐用14齿的小牙盘、链条护胶很快就磨穿了。
我目前是17配52齿、链条是130节，如果想自己配别的齿数、可以参照下面图里的规格买，4颗螺丝的孔是10mm大的。小牙盘规格与普通GN125顶杆太子车相同就不发了。

链条不能太松或太紧，最好去修理店找师傅调节。链条平时不能干、要保持润滑。修理店一般是点废机油，有条件的朋友可以自己买专用的链条油或齿轮油。要记得勤点多次，没必要一次点太多浪费、而且在骑行中甩的轮胎轮毂上都很脏。
传动链上润滑油是点在链条中间的滚柱上。如图！

顶一下

kpr还有朋友说爱断离合线，其实我在中途也断过一次。还好当时在白天，挂1档强行启动开了一段路就看到路边有修理店，随便配上一条能用的离合线才到达目的地。其实kpr的离合线容易断是有原因的。
连接离合手柄的线头没有隔离一层滑动套，如果再加上离合线行程调节过紧的话是很容易断的。我们在抓离合的时侯线头是要活动的，下面照片里的是普通太子车的离合线、可以看到线头处的外面包了一层滑动套减少摩擦，而kpr原装离合线是没有加这层滑动套的。
怎么办呢？我们可以在离合手柄与线头处抹上黄油，顺便手柄固定螺丝孔也抹点。抹上黄油后不仅能延长离合线的使用寿命，还能使离合变的更轻。

继续