据了解，2018年全国铁路完成货运发送量40.22亿吨，同比增长9.1%，超额完成全年增运2亿吨的目标任务，铁路增量行动成效显著。
　　铁路政企改革前期，在大力投资建设高速铁路的影响下，货运发展滞后。很多中短途运输都被汽运抢走，就连大宗货物长途货运，比如煤炭、水泥、石油等，也有被汽运蚕食的征兆。迫使货运盈利额连年下降，铁路总公司也连年背负着巨大的亏损额。
　　但是近年来铁总不断优化货运组织改革，提供多方平台扩展货运业务，优化装卸、编组等中间环节提高货运效率。同时高速铁路网的日渐完善也有效整合铁路运力资源，将既有铁路的运力得以释放，缓解长期以来客运和货运的紧张矛盾。在2018年铁总发布了《2018年—2020年货运增量行动方案》，提出要打通海铁联运的“最后一公里”，充分体现了铁路货运改革的行动决心。结合在近年来国家节能减排保卫蓝天行动方针政策，全国将有75%以上煤炭通过铁路。相比之下，铁路的单位货物周转量能耗、单位运量污染排放分别是汽运的1/7、1/13。铁总紧抓机遇，与受环保运输影响的沿海港口战略合作，强化与当地政府沟通，创新路地、路港合作模式。争取在2019年港口运输全部实现“公转铁”。
　　铁路近年来的飞快发展运能运力的不断增加，是国家经济繁荣发展的真实写照。近年来高速铁路大规模建设带动了钢铁、水泥等行业的发展，拉动了内需。投入使用的铁路线路改善了地区交通状况，拉动了地区经济发展。路通才能财通，有路物资才可以流通，流通才会产生价值，才能促进社会经济发展。而且在节约资源和保护环境方面具有明显优势。加快铁路发展对于建设节约型、环境型社会，促进国民经济可持续发展具有重要的意义。（作者系中华铁道网评论员赵志鹏）