2019年春节后的第一个工作日,省委常委襄阳市委书记李乐成、襄阳市长郄英才、常务副市长王忠运、市发改委主任付劲松、市发改委分管铁路项目的副主任柯剑拜访湖北省发改委,具体情况新闻有报道。但根据襄阳官方的宣传纪律,策划争取阶段的项目是严禁报道详情的,所以新闻只能一笔带过,只说大方向。春节后的第二个工作日,信阳常务副市长王新会向河南省常务副省长和省发改委汇报,提到了合康高铁。襄阳和信阳的这一轮动作,间隔只有一天时间,是巧合还是有意为之?我们先不讨论,起码说明河南官方已经正视合康高铁的问题了。从大的方向来看,高铁建设地方出资比例越来越高,省内城际铁路更是基本上要全自费。所以充分利用既有线或在建线,努力实现一路多用,将成为未来的发展趋势。西安到合肥南京方向的高铁通路,北有郑合高铁加郑西高铁,南有合武铁路加武西高铁,如果再考虑到未来的沿江高铁,南北两个方向都能实现时速350,且运能还有很大的富余。所以说西安到合肥南京方向,想要完全重新建设第三条高铁通路,完全没有可能性。相比之下合襄高铁的优势就很明显了,合肥到信阳到襄阳市区段只有400多公里,如果在六安接入沿江高铁,在枣阳接入西武高铁,新建里程更是只有300多公里。接入襄阳枢纽后,西北方向可通西安兰州,正西方向可通安康汉中天水兰州新疆,西南方向可通万州(在万州走渝万城际或渝西高铁到重庆,走成达万高铁到成都)。所以说宁西高铁或西合高铁的所有功能,合襄高铁全部能够实现,而且要大大超出。最近襄阳市长在政府工作报告中提到要争取西合高铁过襄阳,就是上述的体现。同时提西合高铁,也是向外界表明,西合高铁和宁西高铁并不是南阳的专利,南阳既不是西又不是合更不是宁,南京合肥走襄阳到西安,就不能叫宁西高铁和西合高铁吗???可笑某地人大难临头还不自知。最近,合襄高铁前期工作取得了很大的进展,但鉴于南阳的探子很多,就不说具体细节了。下个月的全国两会上,可能还会曝出一些重磅猛料,请大家拭目以待。可以说的是,国家十四五规划前期调研已经开始,到今年底或明年初,大局就会基本确定,上面对合襄高铁很重视,多次有明确指示,目前看大有希望,但不能懈怠。顺便说一下,以后大家重点思考合襄高铁襄阳利益最大化的问题,对某地人的挑衅言论不要理睬。至于省内的问题,请大家相信省领导在襄阳当一把手的权威,请大家相信省发改委老主任的能力,请大家相信国家级综合交通枢纽、武汉铁路局第二大枢纽、武汉重庆西安郑州四点连线区域内最大铁路枢纽的自信。最后给大家说一下,合襄高铁一旦进入国家规划,将由国家主导,国家投资为主。河南不会反对合襄高铁,湖北省更不会反对,特别是沿江高铁进了国家规划之后,安徽的态度更不用说了。但河南方面有可能会提南阳信阳段搭车,对此上面是有明确态度的,也一直也没有变化,那就是按城际铁路由地方全自费建设。