一直以来,一群外行嘴炮党天天在地图上画线,论证宁西高铁也可以到川渝,合康高铁也可以规划从南阳到十堰,南驻阜高铁可以再往西接汉中安康十堰。这些言论,即使不考虑新建里程,客流量小,生态环保等制约因素,单纯从铁路来说完全没有考虑铁路运输组织的特殊性,以为铁路和高速公路一样有路就能跑。今天有空,单纯从铁路局和铁路运输角度说几句
下图是武汉铁路局管辖范围示意图,可以看出,南阳的东边,南边,西南边,东北边分别是武汉局管辖的京广铁路(京广高铁),汉丹铁路(西武高铁),襄渝铁路,孟宝铁路,也就是说除了焦柳铁路(郑万高铁)向北,宁西铁路向西以外,南阳往其他方向均需要经过武汉铁路局。
再看附近的铁路客运设施布局,目前除郑州,武汉,西安等省会外,周边的设施主要布局在襄阳,信阳,洛阳三市,包括武汉铁路局襄阳动车所,襄阳机务段客运段车务段,武汉铁路局信阳客运车间机务车间,郑州铁路局洛阳动车存车场,机务段等等,这就是说客运组织必须经过这三个城市,这也是宁西线郑局没有客运长交路的原因。
以上两点直接说明了从铁路运输的角度,宁西高铁或者十南驻阜高铁完全不能发挥合康高铁沟通华东和西南的作用,只能单一沟通西北。举例说明
以重庆至南京为例,如从十堰-南阳-驻马店走,在安康十堰界进入武汉局,在十堰南阳界出武汉局进入郑州局,在南阳驻马店界出郑州局进入武汉局,从铁路运输组织有两个很大的问题,第一是十堰至驻马店这段短距离客运交路武局承担还是郑局承担?如武局承担,意味着郑局要求全部退出南阳东西向高铁客运。如郑局承担,意味着武局要放弃十堰,驻马店客运交路,而且还涉及武局要放弃部分西武线,京广高速线跨线客运交路,这显然是不可能的。因此要实现驻马店南阳十堰通达西南地区,除非南阳划归武局
第二是这么走客运设施怎么布局?周边至远期布局有动车设施的只有襄阳和信阳,均不在线上。需要武局在十堰,驻马店新建动车所,或郑局在南阳新建动车所,先不说投资巨大,布局重叠,不符合铁总一个动车所服务半径300公里的要求,另外,这些城市普铁时代均没有配置类似客运设施,相应客运段电务段需要完全重建。为了一条线影响全部铁路设施布局,因此铁总不会同意。
综上,即使不考虑新建里程,单纯从铁路客运组织的角度,合肥至信阳至襄阳至西部地区,明显有利于铁路客运组织,也明显有利于武汉局郑州局分工。
![](http://imgsrc.baidu.com/forum/w%3D580/sign=dce2a38d4910b912bfc1f6f6f3fcfcb5/6840bd24bc315c60255b8fd983b1cb134854777d.jpg)
下图是武汉铁路局管辖范围示意图,可以看出,南阳的东边,南边,西南边,东北边分别是武汉局管辖的京广铁路(京广高铁),汉丹铁路(西武高铁),襄渝铁路,孟宝铁路,也就是说除了焦柳铁路(郑万高铁)向北,宁西铁路向西以外,南阳往其他方向均需要经过武汉铁路局。
再看附近的铁路客运设施布局,目前除郑州,武汉,西安等省会外,周边的设施主要布局在襄阳,信阳,洛阳三市,包括武汉铁路局襄阳动车所,襄阳机务段客运段车务段,武汉铁路局信阳客运车间机务车间,郑州铁路局洛阳动车存车场,机务段等等,这就是说客运组织必须经过这三个城市,这也是宁西线郑局没有客运长交路的原因。
以上两点直接说明了从铁路运输的角度,宁西高铁或者十南驻阜高铁完全不能发挥合康高铁沟通华东和西南的作用,只能单一沟通西北。举例说明
以重庆至南京为例,如从十堰-南阳-驻马店走,在安康十堰界进入武汉局,在十堰南阳界出武汉局进入郑州局,在南阳驻马店界出郑州局进入武汉局,从铁路运输组织有两个很大的问题,第一是十堰至驻马店这段短距离客运交路武局承担还是郑局承担?如武局承担,意味着郑局要求全部退出南阳东西向高铁客运。如郑局承担,意味着武局要放弃十堰,驻马店客运交路,而且还涉及武局要放弃部分西武线,京广高速线跨线客运交路,这显然是不可能的。因此要实现驻马店南阳十堰通达西南地区,除非南阳划归武局
第二是这么走客运设施怎么布局?周边至远期布局有动车设施的只有襄阳和信阳,均不在线上。需要武局在十堰,驻马店新建动车所,或郑局在南阳新建动车所,先不说投资巨大,布局重叠,不符合铁总一个动车所服务半径300公里的要求,另外,这些城市普铁时代均没有配置类似客运设施,相应客运段电务段需要完全重建。为了一条线影响全部铁路设施布局,因此铁总不会同意。
综上,即使不考虑新建里程,单纯从铁路客运组织的角度,合肥至信阳至襄阳至西部地区,明显有利于铁路客运组织,也明显有利于武汉局郑州局分工。
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