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看站位的合理性得不只是与县城的距离，得看现有路网结构是否利于客流聚集，线路走向工程合理性，再有对县域经济的总体影响。黄泥沟与黄果树的对比我们从上述几点做个对比分析，大家自己判断。
一、与距县城直线距离:黄泥沟3km，黄果树10km。黄泥湾优于黄果树。
二、客流聚集:黄泥湾位于现有路网末端（死角），即便设站兴建与县城连接快速通道，除城普两镇外，县域其它乡镇均需换乘，乘坐高铁便利性不佳。黄果树位于后厢进县城的必经之路，除讲治、宝石外，后厢乡镇均可直达，如若兴建直线快速通道，到县城距离不超过15km，车程15分钟。城普通过快速通道抵达高铁站时间和通过公交抵达黄泥沟相差无几，黄果树地势开阔，可新建汽车站，前厢其它乡镇也可通过快速通道便捷通达，时间成本不会高于黄泥沟，加上拟建开梁高速，黄果树坐收开任公路S202省道、开梁高速和县城-高铁站快速通道客流，客流聚集效果明显优于黄泥沟。
三、工程合理性:成达万作为四川东出干道，国家八纵八横路网线路，顺直连接大中城市为首选，350高铁转弯半径苛刻，黄泥湾与万州北的联系正面穿越明月水库，且黄泥湾距离水库过近，无法避让，强行设站，工程造价、环保都是不可回避的问题。黄果树地势开阔，地形平坦，且远离水库和地质不良区域，位于达州南与万州北直线通道，可叫号保证线路顺直，减轻对环境的影响，降低工程造价，就工程合理性而言，黄果树优于黄泥沟。
四、对县域经济的影响:黄泥沟建站，县域经济格局不会有变化，前厢及县城思维难过双飞，后厢对于开江的认知也止于城普两镇，前后厢的沟通联系不多，开江较难形成一盘棋统筹协同发展。设站黄果树，可以此为契机兴建县城-高铁站快速通道，拓展县城辐射影响空间，缩短后厢与县城，后厢与前厢的时空距离，有利于开江统筹协同发展，对县域经济整体发展利大于弊，故设站黄果树优于黄泥沟。
一、与距县城直线距离:黄泥沟3km，黄果树10km。黄泥湾优于黄果树。
二、客流聚集:黄泥湾位于现有路网末端（死角），即便设站兴建与县城连接快速通道，除城普两镇外，县域其它乡镇均需换乘，乘坐高铁便利性不佳。黄果树位于后厢进县城的必经之路，除讲治、宝石外，后厢乡镇均可直达，如若兴建直线快速通道，到县城距离不超过15km，车程15分钟。城普通过快速通道抵达高铁站时间和通过公交抵达黄泥沟相差无几，黄果树地势开阔，可新建汽车站，前厢其它乡镇也可通过快速通道便捷通达，时间成本不会高于黄泥沟，加上拟建开梁高速，黄果树坐收开任公路S202省道、开梁高速和县城-高铁站快速通道客流，客流聚集效果明显优于黄泥沟。
三、工程合理性:成达万作为四川东出干道，国家八纵八横路网线路，顺直连接大中城市为首选，350高铁转弯半径苛刻，黄泥湾与万州北的联系正面穿越明月水库，且黄泥湾距离水库过近，无法避让，强行设站，工程造价、环保都是不可回避的问题。黄果树地势开阔，地形平坦，且远离水库和地质不良区域，位于达州南与万州北直线通道，可叫号保证线路顺直，减轻对环境的影响，降低工程造价，就工程合理性而言，黄果树优于黄泥沟。
四、对县域经济的影响:黄泥沟建站，县域经济格局不会有变化，前厢及县城思维难过双飞，后厢对于开江的认知也止于城普两镇，前后厢的沟通联系不多，开江较难形成一盘棋统筹协同发展。设站黄果树，可以此为契机兴建县城-高铁站快速通道，拓展县城辐射影响空间，缩短后厢与县城，后厢与前厢的时空距离，有利于开江统筹协同发展，对县域经济整体发展利大于弊，故设站黄果树优于黄泥沟。
