1、I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，采用传统的溶剂精制、脱蜡、白土补充精制工艺生产，不改变烃类结构，属于常规基础油，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。但是其氧化安定性不好，蒸发损失比较大，粘度指数比较低，硫含量比较高，因此该类基础油在性能上受到限制。这类基础油广泛应用于中低端车用油的制造，低温、环保及氧化稳定性方面表现一般。
2、II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，属于常规减压瓦斯油、加氢裂化尾油脱脂后加氢生产的产品，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10%），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。广泛用于中端车用油及半合成油品的制造。（例如：嘉实多超嘉护系列、壳牌喜力新HX6、美孚速霸系列 等均采用II类基础油产生）
3、III类基础油是需要用含氢量较高的原料脱蜡，用全加氢工艺制得，这类基础油成本比较高。与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美。广泛用于中高端车用油及合成油品的制造。（例如：嘉实多EDGE极护系列、 壳牌超凡喜力、美孚1号金装 等均采用III类基础油产生）
4、IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油，由馏分烯烃聚合而成，常用的生产方法有石蜡裂解法和乙烯聚合法。同时按照聚合度的不同，PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。PAO无硫、磷和金属元素，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数高，一般超过140。但拥有极强的抗氧化稳定性和极好的低温流动性，生产工艺复杂，成本比较高，民用市场较少采用。（赛车、超级跑车由于排量大、发动机高速高温等特点，此类机油一般是由III类与IV类配制，粘度在50到60）
5、Ⅴ类基础油：除了Ⅰ-Ⅳ类基础油之外的其他合成油，包括合成烃类、酯类、硅油等植物油。合成基础油一般具有倾点低、粘度指数高等特性，常用于一些特殊润滑条件场合。具有天然的润滑性能，油膜分子粘附在金属表面，性能好。
2、II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，属于常规减压瓦斯油、加氢裂化尾油脱脂后加氢生产的产品，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10%），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。广泛用于中端车用油及半合成油品的制造。（例如：嘉实多超嘉护系列、壳牌喜力新HX6、美孚速霸系列 等均采用II类基础油产生）
3、III类基础油是需要用含氢量较高的原料脱蜡，用全加氢工艺制得，这类基础油成本比较高。与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美。广泛用于中高端车用油及合成油品的制造。（例如：嘉实多EDGE极护系列、 壳牌超凡喜力、美孚1号金装 等均采用III类基础油产生）
4、IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油，由馏分烯烃聚合而成，常用的生产方法有石蜡裂解法和乙烯聚合法。同时按照聚合度的不同，PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。PAO无硫、磷和金属元素，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数高，一般超过140。但拥有极强的抗氧化稳定性和极好的低温流动性，生产工艺复杂，成本比较高，民用市场较少采用。（赛车、超级跑车由于排量大、发动机高速高温等特点，此类机油一般是由III类与IV类配制，粘度在50到60）
5、Ⅴ类基础油：除了Ⅰ-Ⅳ类基础油之外的其他合成油，包括合成烃类、酯类、硅油等植物油。合成基础油一般具有倾点低、粘度指数高等特性，常用于一些特殊润滑条件场合。具有天然的润滑性能，油膜分子粘附在金属表面，性能好。
